Explorateur de données / ADAC
Test des pneus hiver ADAC 16 pouces 2024
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 12
- Disciplines
- 12
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
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Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | m ↓ | dB ↓ | KM ↑ | l/100km ↓ | mg/km/t ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,82 | 44,7 | 96,9 | 35,1 | 38,5 | 84,0 | 3,7 | 99,9 | 9,9 | 229 | 98,4 | 18,3 | 100,0 | 71,1 | 99,0 | 43 800 | 5,1 | 59 | 88,4 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 est le plus sûr des pneus polyvalents, premier au freinage sur glace, au freinage sur béton mouillé et à l'aquaplaning en courbe, il partage la première place au freinage sur neige et au freinage sur asphalte mouillé, et il est deuxième à l'aquaplaning en ligne droite. Il a aussi la cinquième abrasion la plus faible. À prendre en compteLa traction sur neige n'est que neuvième, son freinage sur sol sec est cinquième et son kilométrage estimé est dans la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,87 × 19% = 18,41 Mouillé99,92 × 33% = 32,97 Neige98,4 × 29% = 28,53 Glace100 × 5% = 5 Confort99,02 × 5% = 4,95 Valeur88,43 × 9% = 7,96 | |||||||||||||||||||||
| 2 | 2 | 97,09 | 44,2 | 98,0 | 35,5 | 39,2 | 83,1 | 3,6 | 98,5 | 10,1 | 231 | 97,9 | 21,2 | 86,3 | 71,2 | 98,9 | 49 100 | 5,2 | 57 | 92,2 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 est solide sur le mouillé, quatrième au freinage sur les deux surfaces, troisième à l'aquaplaning en ligne droite et il partage la deuxième place en courbe. Il est aussi troisième au freinage sur sol sec, avec le troisième kilométrage estimé le plus élevé et il partage la troisième abrasion la plus faible. À prendre en compteIl peine sur le verglas, avant-dernier au freinage, et sur route sèche il montre quelques faiblesses à la limite. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,96 × 19% = 18,61 Mouillé98,53 × 33% = 32,51 Neige97,94 × 29% = 28,4 Glace86,32 × 5% = 4,32 Confort98,88 × 5% = 4,94 Valeur92,19 × 9% = 8,3 | |||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 96,38 | 45,5 | 95,2 | 35,4 | 39,1 | 77,2 | 3,2 | 95,7 | 10,3 | 236 | 98,2 | 20,8 | 88,0 | 71,9 | 97,9 | 53 200 | 5,2 | 48 | 99,3 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 6 a le kilométrage estimé le plus élevé et il partage l'abrasion la plus faible du test, il est premier pour la traction sur neige et troisième au freinage sur mouillé sur les deux surfaces, avec une très bonne tenue sur neige. À prendre en compteSon freinage sur glace est troisième en partant de la fin, il est huitième à l'aquaplaning à la fois en ligne droite et en courbe, et c'est le quatrième pneu le plus bruyant du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,16 × 19% = 18,08 Mouillé95,72 × 33% = 31,59 Neige98,22 × 29% = 28,48 Glace87,98 × 5% = 4,4 Confort97,91 × 5% = 4,9 Valeur99,31 × 9% = 8,94 | |||||||||||||||||||||
| 4 | 3 | 96,84 | 45,7 | 94,8 | 37,1 | 42,1 | 84,4 | 3,6 | 95,9 | 10,0 | 233 | 98,9 | 19,8 | 92,4 | 71,7 | 98,2 | 52 800 | 5,1 | 48 | 99,7 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 est le meilleur pneu à l'aquaplaning en ligne droite et il partage la deuxième place en courbe, troisième au freinage sur neige, et il a le deuxième kilométrage estimé le plus élevé et il partage l'abrasion la plus faible. Sur route sèche, il offre un bon retour et une tenue de route précise. À prendre en compteIl peine au freinage et à la tenue de route sur mouillé, neuvième sur les deux surfaces mouillées avec une adhérence faible et une tendance au survirage, et son freinage sur sol sec est également neuvième. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,75 × 19% = 18 Mouillé95,94 × 33% = 31,66 Neige98,85 × 29% = 28,67 Glace92,42 × 5% = 4,62 Confort98,19 × 5% = 4,91 Valeur99,72 × 9% = 8,98 | |||||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 95,79 | 45,6 | 95,0 | 37,2 | 41,7 | 76,5 | 3,6 | 94,2 | 9,9 | 235 | 99,8 | 20,0 | 91,5 | 73,0 | 96,4 | 48 700 | 5,1 | 57 | 92,6 | |
Points fortsLe Dunlop Winter Sport 5 partage la distance de freinage sur neige la plus courte, il partage la deuxième place pour la traction sur neige et l'aquaplaning en courbe, avec une excellente tenue sur neige, et il a le quatrième kilométrage estimé le plus élevé. À prendre en compteC'est le pneu le plus bruyant du test, et sur route sèche il manque de précision et nécessite de fréquentes corrections de trajectoire. Son freinage sur mouillé est troisième en partant de la fin sur asphalte et huitième sur béton. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,96 × 19% = 18,04 Mouillé94,2 × 33% = 31,09 Neige99,77 × 29% = 28,93 Glace91,5 × 5% = 4,58 Confort96,44 × 5% = 4,82 Valeur92,61 × 9% = 8,33 | |||||||||||||||||||||
| 6 | 8 | 94,77 | 44,1 | 98,2 | 36,4 | 41,0 | 80,7 | 3,6 | 96,4 | 10,2 | 222 | 95,4 | 21,6 | 84,7 | 72,5 | 97,1 | 38 500 | 5,1 | 62 | 83,7 | |
Points fortsLe Nokian Snowproof 2 est deuxième au freinage sur sol sec, il partage la deuxième place à l'aquaplaning en courbe et il est cinquième à l'aquaplaning en ligne droite. À prendre en compteIl a la distance de freinage sur glace la plus longue du test, il est dixième pour la traction sur neige et c'est le deuxième pneu le plus bruyant, et son kilométrage estimé est inférieur à la moyenne. Sur route sèche, il a tendance à survirer lors des manœuvres d'évitement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,19 × 19% = 18,66 Mouillé96,42 × 33% = 31,82 Neige95,45 × 29% = 27,68 Glace84,72 × 5% = 4,24 Confort97,1 × 5% = 4,86 Valeur83,68 × 9% = 7,53 | |||||||||||||||||||||
| 7 | 9 | 94,12 | 43,3 | 100,0 | 35,9 | 40,2 | 80,4 | 3,3 | 95,9 | 11,0 | 216 | 90,8 | 19,4 | 94,3 | 71,0 | 99,2 | 42 300 | 5,2 | 71 | 83,0 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 est le meilleur pneu sur route sèche, avec la distance de freinage la plus courte, une direction précise et de bonnes réserves de sécurité. Il partage aussi la troisième place au freinage sur glace, il est cinquième au freinage sur mouillé sur les deux surfaces et c'est le troisième pneu le plus silencieux du test. À prendre en compteLa neige est son point faible : il partage la distance de freinage sur neige la plus longue, il est avant-dernier pour la traction sur neige et il montre un sous-virage puis un survirage précoces sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé95,88 × 33% = 31,64 Neige90,83 × 29% = 26,34 Glace94,33 × 5% = 4,72 Confort99,15 × 5% = 4,96 Valeur82,98 × 9% = 7,47 | |||||||||||||||||||||
| 8 | 12 | 88,23 | 46,0 | 94,1 | 39,7 | 44,3 | 68,9 | 2,4 | 83,3 | 11,0 | 208 | 89,0 | 20,0 | 91,5 | 71,6 | 98,3 | 44 100 | 5,2 | 72 | 84,0 | |
Points fortsLe Zeetex WH 1000 partage la septième place au freinage sur glace et il a le sixième kilométrage estimé le plus élevé. À prendre en compteIl est dernier pour la traction sur neige et l'aquaplaning en ligne droite, il partage la distance de freinage sur neige la plus longue et il est avant-dernier au freinage sur mouillé sur les deux surfaces. La tenue de route sur mouillé est faible avec peu d'adhérence, et sur route sèche il a tendance à survirer. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,13 × 19% = 17,88 Mouillé83,29 × 33% = 27,49 Neige89 × 29% = 25,81 Glace91,5 × 5% = 4,58 Confort98,32 × 5% = 4,92 Valeur83,98 × 9% = 7,56 | |||||||||||||||||||||
| 9 | 10 | 92,85 | 45,8 | 94,5 | 36,9 | 42,3 | 76,1 | 2,9 | 91,4 | 10,3 | 230 | 96,8 | 20,3 | 90,2 | 71,3 | 98,7 | 37 100 | 5,1 | 72 | 79,8 | |
Points fortsLe GT Radial WinterPro2 Evo partage la consommation de carburant la plus faible du test et il est huitième au freinage sur mouillé sur asphalte et pour la traction sur neige. À prendre en compteSur route sèche, il manque de précision de direction et a tendance à survirer, avec un freinage sur sol sec troisième en partant de la fin, et la tenue de route sur mouillé est faible avec peu d'adhérence. Son kilométrage estimé est le troisième plus faible. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,54 × 19% = 17,96 Mouillé91,43 × 33% = 30,17 Neige96,84 × 29% = 28,08 Glace90,15 × 5% = 4,51 Confort98,74 × 5% = 4,94 Valeur79,8 × 9% = 7,18 | |||||||||||||||||||||
| 10 | 6 | 94,89 | 44,5 | 97,3 | 36,1 | 40,3 | 81,0 | 3,3 | 95,6 | 10,5 | 235 | 97,1 | 19,4 | 94,3 | 70,4 | 100,0 | 33 400 | 5,1 | 72 | 77,2 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac est le pneu le plus silencieux du test, il partage la troisième place au freinage sur glace, il partage la deuxième place pour la traction sur neige et il est quatrième au freinage sur sol sec et à l'aquaplaning en ligne droite, avec une excellente tenue sur neige. À prendre en compteIl a le kilométrage estimé le plus faible du test et il est troisième en partant de la fin au freinage sur neige, et sur route sèche il manque de précision et nécessite de fréquentes corrections de trajectoire. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,3 × 19% = 18,49 Mouillé95,65 × 33% = 31,56 Neige97,15 × 29% = 28,17 Glace94,33 × 5% = 4,72 Confort100 × 5% = 5 Valeur77,23 × 9% = 6,95 | |||||||||||||||||||||
| 11 | 7 | 94,84 | 45,2 | 95,8 | 35,1 | 39,0 | 80,6 | 3,0 | 96,0 | 10,2 | 233 | 98,0 | 19,1 | 95,8 | 70,9 | 99,3 | 34 000 | 5,2 | 79 | 75,4 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 2 partage la distance de freinage la plus courte sur asphalte mouillé, il est deuxième sur béton mouillé et deuxième au freinage sur glace, et c'est le deuxième pneu le plus silencieux du test. À prendre en compteIl a l'abrasion la plus élevée et le deuxième kilométrage estimé le plus faible du test, et sur route sèche il manque de précision de direction et a tendance à survirer. À l'aquaplaning en courbe, il est quatrième en partant de la fin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,8 × 19% = 18,2 Mouillé96,05 × 33% = 31,69 Neige97,96 × 29% = 28,41 Glace95,81 × 5% = 4,79 Confort99,29 × 5% = 4,96 Valeur75,36 × 9% = 6,78 | |||||||||||||||||||||
| 12 | 11 | 90,74 | 46,5 | 93,1 | 40,7 | 46,6 | 69,0 | 2,4 | 81,8 | 10,1 | 231 | 97,9 | 19,4 | 94,3 | 72,0 | 97,8 | 47 000 | 5,2 | 61 | 89,2 | |
Points fortsLe Winrun Winter max A1 WR22 partage la troisième place au freinage sur glace et il partage la quatrième place au freinage sur neige, avec une tenue sur neige précise, et il a le cinquième kilométrage estimé le plus élevé. À prendre en compteC'est le pneu le plus faible sur le mouillé : dernier au freinage sur les deux surfaces, avec une adhérence faible et un sous-virage puis un survirage précoces, et parmi les deux derniers à l'aquaplaning. Il a aussi la distance de freinage sur sol sec la plus longue. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,12 × 19% = 17,69 Mouillé81,85 × 33% = 27,01 Neige97,94 × 29% = 28,4 Glace94,33 × 5% = 4,72 Confort97,78 × 5% = 4,89 Valeur89,24 × 9% = 8,03 | |||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental WinterContact TS 870
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 11%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 45%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 15%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 5%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 1%
- Valeur Pondération 9% Influence réelle 23%
- Aquaplanage en virage compte pour 5,6% de la note mais crée 19% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur sol sec compte pour 19% de la note mais ne crée que 11% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 12
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 19% | 11% |
| Freinage sur sol mouillé | 21,6% | 19% |
| Freinage sur sol mouillé - Béton | 0,3% | <1% |
| Aquaplaning en ligne droite | 5,6% | 7% |
| Aquaplanage en virage | 5,6% | 19% |
| Freinage sur neige | 13,3% | 7% |
| Traction sur neige | 15,7% | 8% |
| Freinage sur glace | 5% | 5% |
| Bruit | 5% | 1% |
| Usure | 3,3% | 13% |
| Consommation de carburant | 3,2% | 1% |
| Abrasion | 2,4% | 9% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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