J'ai acheté ces pneus pour ma 986 Boxster S, un projet de restauration à petit budget, car elle était équipée de deux pneus PHI neufs à l'arrière quand je l'ai achetée. Les pneus avant d'origine étaient complètement usés. N'arrivant pas à me décider à changer les jantes et à opter pour une autre dimension, j'ai finalement acheté une paire identique pour l'avant. À bas prix, j'ai été plutôt impressionné par la tenue de route, même avec les pneus avant d'origine, de gamme moyenne, dangereusement vieux, craquelés et à moitié lisses, associés aux nouveaux pneus arrière PHI. Je trouvais l'adhérence à l'arrière correcte, donc l'avant devrait faire l'affaire. Franchement, je me disais que n'importe quoi serait mieux que les pneus d'origine, et à environ 40 £ pièce, je pouvais me permettre de changer les jantes plus tard. Je voulais juste pouvoir rouler avec la voiture pour en profiter pendant l'été, et je les changerais plus tard. Après tout, qu'est-ce qu'un pneu peut faire de mal ?
Commercialisés comme des « pneus économiques, performants par temps sec ». Eh bien, il n'y a qu'un mot pour les décrire : DANGEREUX !
La première chose qui m'a frappé, c'est leur poids et la souplesse du caoutchouc. J'ai déjà utilisé des élastiques bien plus robustes. On peut les porter sans problème du bout des doigts et je pense sincèrement qu'on pourrait les retourner sans trop d'effort.
Une fois montés sur la voiture, je dois admettre qu'en plein été, lorsque la chaussée dépasse largement les 40 degrés, les pneus se comportaient correctement. Cela dit, le retour d'information de l'essieu avant est quasi inexistant, mais on peut s'habituer à cette sensation et faire confiance à l'adhérence. C'est inquiétant, mais l'adhérence semble être au rendez-vous dans la plupart des situations (par temps très chaud). Le comportement des pneus à basse vitesse est médiocre ; la direction est imprécise, notamment lors des manœuvres de stationnement. On sent les flancs des pneus se déformer et bouger comme si un château gonflable entourait les roues.
Par temps frais, ces pneus deviennent carrément dangereux ! J'ai sorti la voiture tôt cette année et je suis allé faire un tour hier. Il faisait entre 12 et 15 degrés, mais il faisait sec et ensoleillé. On a filé sur des routes de campagne magnifiques que je connais bien et que j'ai parcourues à toute vitesse de nombreuses fois. Ces pneus ont failli nous tuer. Le freinage est absolument catastrophique. On venait de terminer une portion sinueuse, on avait roulé de façon dynamique pendant 20 à 30 minutes, donc les pneus auraient dû être bien chauds. Dans la dernière longue ligne droite avant un virage serré à droite, je me sentais en confiance, alors j'ai un peu plus poussé la voiture que d'habitude, rien d'extravagant. J'ai freiné brusquement en ligne droite, en rétrogradant tout en faisant un double débrayage, juste avant le virage, ce qui a entraîné une perte d'adhérence soudaine et totale sur le train avant. Heureusement, il y avait une allée goudronnée devant moi, j'ai donc pu m'arrêter. Je n'en revenais pas de la distance qu'il a fallu pour immobiliser la voiture. J'étais complètement impuissant. Le freinage progressif n'a rien donné, c'était comme rouler sur du verglas. Pourtant, la voiture vient de passer le contrôle technique, un réglage de la géométrie des quatre roues, tous les silentblocs et éléments de suspension ont été vérifiés et la pression des pneus est conforme aux préconisations Porsche. Le seul élément susceptible d'avoir causé ce problème, ce sont les pneus.
Ce n'est pas la première fois que ça arrive. L'année dernière, en plein été, j'étais sur le point de rater un virage et je me suis dit : « Pas de souci, je peux ralentir suffisamment et prendre le virage. » Il n'y avait rien derrière, alors j'ai freiné brusquement. L'essieu avant a dérapé et nous avons glissé, ratant le virage. Sur le moment, j'ai pensé avoir été trop téméraire, mais maintenant je pense que ces pneus sont tout simplement dangereux.
Je n'ai jamais conduit cette voiture sous la pluie, donc je ne peux pas me prononcer sur ses performances par temps humide, mais si cela donne une indication, j'imagine qu'elles sont extrêmement dangereuses. Franchement, je ne comprends pas comment elles peuvent être vendues au Royaume-Uni. Elles sont tout simplement incapables de remplir leur fonction première.
N'achetez pas ces pneus si vous tenez à votre vie. Surtout, ne les achetez pas s'il y a la moindre chance de devoir conduire par temps froid ou humide.
Je vais les enlever et les jeter à la poubelle avant même que cette voiture ne fasse un autre tour de roue.
Commercialisés comme des « pneus économiques, performants par temps sec ». Eh bien, il n'y a qu'un mot pour les décrire : DANGEREUX !
La première chose qui m'a frappé, c'est leur poids et la souplesse du caoutchouc. J'ai déjà utilisé des élastiques bien plus robustes. On peut les porter sans problème du bout des doigts et je pense sincèrement qu'on pourrait les retourner sans trop d'effort.
Une fois montés sur la voiture, je dois admettre qu'en plein été, lorsque la chaussée dépasse largement les 40 degrés, les pneus se comportaient correctement. Cela dit, le retour d'information de l'essieu avant est quasi inexistant, mais on peut s'habituer à cette sensation et faire confiance à l'adhérence. C'est inquiétant, mais l'adhérence semble être au rendez-vous dans la plupart des situations (par temps très chaud). Le comportement des pneus à basse vitesse est médiocre ; la direction est imprécise, notamment lors des manœuvres de stationnement. On sent les flancs des pneus se déformer et bouger comme si un château gonflable entourait les roues.
Par temps frais, ces pneus deviennent carrément dangereux ! J'ai sorti la voiture tôt cette année et je suis allé faire un tour hier. Il faisait entre 12 et 15 degrés, mais il faisait sec et ensoleillé. On a filé sur des routes de campagne magnifiques que je connais bien et que j'ai parcourues à toute vitesse de nombreuses fois. Ces pneus ont failli nous tuer. Le freinage est absolument catastrophique. On venait de terminer une portion sinueuse, on avait roulé de façon dynamique pendant 20 à 30 minutes, donc les pneus auraient dû être bien chauds. Dans la dernière longue ligne droite avant un virage serré à droite, je me sentais en confiance, alors j'ai un peu plus poussé la voiture que d'habitude, rien d'extravagant. J'ai freiné brusquement en ligne droite, en rétrogradant tout en faisant un double débrayage, juste avant le virage, ce qui a entraîné une perte d'adhérence soudaine et totale sur le train avant. Heureusement, il y avait une allée goudronnée devant moi, j'ai donc pu m'arrêter. Je n'en revenais pas de la distance qu'il a fallu pour immobiliser la voiture. J'étais complètement impuissant. Le freinage progressif n'a rien donné, c'était comme rouler sur du verglas. Pourtant, la voiture vient de passer le contrôle technique, un réglage de la géométrie des quatre roues, tous les silentblocs et éléments de suspension ont été vérifiés et la pression des pneus est conforme aux préconisations Porsche. Le seul élément susceptible d'avoir causé ce problème, ce sont les pneus.
Ce n'est pas la première fois que ça arrive. L'année dernière, en plein été, j'étais sur le point de rater un virage et je me suis dit : « Pas de souci, je peux ralentir suffisamment et prendre le virage. » Il n'y avait rien derrière, alors j'ai freiné brusquement. L'essieu avant a dérapé et nous avons glissé, ratant le virage. Sur le moment, j'ai pensé avoir été trop téméraire, mais maintenant je pense que ces pneus sont tout simplement dangereux.
Je n'ai jamais conduit cette voiture sous la pluie, donc je ne peux pas me prononcer sur ses performances par temps humide, mais si cela donne une indication, j'imagine qu'elles sont extrêmement dangereuses. Franchement, je ne comprends pas comment elles peuvent être vendues au Royaume-Uni. Elles sont tout simplement incapables de remplir leur fonction première.
N'achetez pas ces pneus si vous tenez à votre vie. Surtout, ne les achetez pas s'il y a la moindre chance de devoir conduire par temps froid ou humide.
Je vais les enlever et les jeter à la poubelle avant même que cette voiture ne fasse un autre tour de roue.