Les meilleurs pneus pour la Honda Fit (Jazz)

Honnêtement, je ne connais pas grand-chose aux pneus haute performance, mais c'était mon premier jeu et je suis vraiment bluffé par la façon dont des pneus peuvent améliorer la tenue de route d'une voiture pourtant peu puissante. Je n'ai jamais été aussi satisfait d'un achat et je pourrais me contenter d'une simple permutation des pneus pour rouler encore plus longtemps avec.

Ces pneus sont tout simplement exceptionnels ; ils sont parfaits en tout point, sauf qu'ils sont extrêmement difficiles à monter sur la machine à pneus. Malgré toute la quantité de lubrifiant utilisée, les talons ne se détachaient pas, sauf à une pression de 85 psi, ce qui est déjà pas mal !

Sur la route, en comparaison avec mes anciens Bridgestone ep150 qui avaient tendance à crisser et à sous-virer très facilement, la sensation en entrée et en milieu de virage était un peu insensible aussi.

Les ES-32 sont excellentes ; il faut vraiment les pousser dans leurs retranchements pour les faire crisser. Le comportement routier est fantastique et inspire une grande confiance. Honnêtement, c'est comme conduire une voiture complètement différente et bien supérieure.

Ce pneu offrait un meilleur confort (silence) et une meilleure adhérence sur sol sec que les pneus Continental d'origine. Son adhérence sur sol mouillé, enneigé et verglacé était comparable. Après deux ans et environ 32 000 kilomètres, l'usure des pneus est passée à 60 %.
Les quatre pneus présentent désormais un début de décollement de la bande de roulement au niveau de l'épaulement. Selon le vendeur de pneus, il s'agit d'un problème courant sur les pneus NOKIAN One.

Comparées aux pneus Greenways équivalents, que j'ai utilisés à trois reprises depuis 2016, leurs performances sur sol mouillé sont très bonnes à des vitesses raisonnables. Sous les climats chauds, de fines fissures dues aux UV apparaissent sur les flancs et la bande de roulement après trois ans. Ce que j'ai mentionné s'applique également aux conditions climatiques de Chypre. Leur tenue de route en virage est bonne, et bien que leurs flancs fins les rendent moins performants, ils restent performants à vitesse modérée.

Le bruit de roulement varie selon la qualité de l'asphalte, mais après les deux premières années, il commence à augmenter en raison du durcissement de celui-ci. Globalement, leur prix est tout à fait raisonnable et ils méritent d'être essayés.

C'est mon troisième jeu de pneus Xice.

Je viens d'acheter un nouveau jeu ; j'en avais déjà deux.

J'ai roulé avec de nombreux pneus cloutés différents, des moins chers aux plus haut de gamme, avant de passer aux pneus sans clous car je faisais de longs trajets sur autoroute et j'en avais marre du bruit, et à cause des limites légales concernant le montage et le démontage des pneus.

Je conduis dans les pires conditions météorologiques canadiennes à Terre-Neuve. Neige, gadoue, verglas, pluie verglaçante, on voit de tout.

Le Xice original était meilleur dans la neige profonde.

Les plus récents sont d'excellents pneus d'hiver, mais leur adhérence est instable à la limite.

Je ne regrette les crampons que sur la glace lisse et mouillée.

Si vous roulez sur une route bien entretenue, ce sont d'excellents pneus.

Nous avions des pneus Blizzacks DMV 2 sur notre fourgonnette. Ils sont meilleurs, mais s'usent extrêmement vite.

Si vous avez beaucoup de glace lisse ou de glace mouillée, optez pour la version à picots ou une Hakka 10 à picots.

Troisième série d'hésitations entre des pneus cloutés Xice ou Hakka pour la Subaru de ma femme, car elle effectue un voyage à travers Terre-Neuve, au Canada, au moins une fois par hiver, soit 1000 km.

Tout jugement repose sur le contexte. Dans mon cas, le contexte est celui des pneus d'origine fournis avec ma voiture, la Honda Jazz/Fit, modèle 2018 en Asie. Après cinq ans et demi de possession, j'ai utilisé deux jeux de pneus d'origine : des Bridgestone Turanza ER370 185/55/R16, après avoir parcouru 47 700 kilomètres. Dans les deux cas, remplacement nécessaire : fissuration due à la pourriture sèche, due aux conditions climatiques de l'Asie du Sud-Est. Il restait encore beaucoup de bande de roulement. Quoi qu'il en soit, les Turanza étaient plutôt correctes, mais elles donnaient l'impression d'être des ballons instables. Bon, c'est une exagération, mais je commençais à en avoir un peu marre de la déflexion des pneus en virage et de leur inclinaison instable à l'accélération. S'il y avait un élément qui freinait le potentiel de cette voiture, c'étaient les pneus. Je me suis donc mis en quête de pneus plus sportifs, et le défi s'est avéré plus ardu que prévu, car les pneus UHP de cette petite taille sont difficiles à trouver aux Philippines, même s'ils existent sur le marché international (par exemple, les Continental ExtremeContact Sport). J'ai finalement trouvé ces pneus Goodyear Eagle F1 Sport pour environ 95 USD pièce, un prix raisonnable et tout à fait justifié pour une voiture comme la Honda Jazz sur les routes philippines (nids-de-poule compris). Il faut dire que, malgré leur faible adhérence, les Turanza offraient une excellente adhérence sur sol sec et mouillé, largement suffisante dans la limite de vitesse autorisée aux Philippines (100 km/h) et même au-delà. De ce point de vue, les Eagle F1 Sport devaient au moins égaler les Turanza pour ne pas être déçus. Bien que je n'aie parcouru qu'environ 500 kilomètres jusqu'à présent (en ville et sur autoroute), je peux affirmer sans risque que les pneus Eagle F1 Sport surpassent ceux des Turanza ER370 ; Au minimum, ils offrent une adhérence égale sur sol sec et mouillé, mais le plus important pour moi est l'amélioration de la maniabilité. Ce qui m'amène à un autre aspect de mon choix d'achat : je suis passé du 185/55/R16 du Turanza au 195/50R16 de l'Eagle F1 Sport. Cela représente une réduction de diamètre de 1,39 %. Cela accentue la rigidité des flancs et affecte subtilement le « rapport de démultiplication » (la voiture est équipée d'une CVT). Comme prévu, les virages sont bien meilleurs maintenant grâce à la déformation minimale des pneus. L'accélération est également meilleure, car l'angle de débattement du châssis est moins important entre l'avant et l'arrière. Et tout cela ne nuit pas au confort, à ma connaissance, malgré les nids-de-poule et les irrégularités de la route ici aux Philippines. L'usure de la bande de roulement UTOG indique 300, tandis que celle du Turanza indique 320 ; mais tout cela n'a plus d'importance pour moi maintenant, compte tenu de l'intensité des UV ici. En fait, je viens d'acheter des housses de protection UV pour minimiser l'impact de la chaleur, de l'humidité et des rayons UV. Pour 95 USD par pneu, je pense que l'Eagle F1 Sport est le choix idéal pour ce scénario en Asie du Sud-Est.

J'utilise ces pneus depuis 4 ans, j'ai parcouru environ 20 000 km avec et l'adhérence est incroyable, ils sont montés sur une Honda Fit RS GP4 et les pneus adhèrent très bien sur le sec. Je n'ai pas obtenu beaucoup de kilométrage, probablement à cause de ma façon de conduire. Mais je recommanderais ces pneus à quelqu'un qui conduit avec fougue. De temps en temps, j'ai confiance en l'adhérence. Je suis dans beaucoup de nids-de-poule parce que je viens d'un pays d'Asie du Sud avec de mauvaises routes mais je n'ai aucun problème avec les pneus.

J'ai acheté ma voiture avec ces pneus d'hiver. Ils étaient neufs... J'ai fait env. 38k avec eux et il en reste encore au moins 10k. Malheureusement, presque aucune expérience de neige, ici en Irlande, seulement 3-4 jours en 2 ans. Par rapport aux autres pneus hiver que j'ai utilisés (Pirelli, Kumho et Brigestone), ceux-ci ont été utilisés pendant 2 ans en continu, tandis que d'autres ont été changés : hiver - pneus hiver, été - avec pneus été. Le seul problème, selon moi, est la consommation de carburant. Il a augmenté d'env. 1lt/100km.( par rapport aux pneus été )... Sinon les pneus sont super ! Je les utilise en traction intégrale - tous portent la même chose, les pneus sont souples donc l'adhérence est parfaite, en toutes saisons, presque aucun voyant d'antipatinage visible sur la planche... Confort - ils sont bruyants par rapport à ceux d'été mais ont une conduite douce ...peut-être à cause de la résine molle.

Tout d’abord, ignorez les critiques optimistes ici. Ils sont évidents et ressemblent à des Yankees sous crack avec leur excès de positivité. Les prox sont bons pour l'argent, mais assez désespérés dans certaines situations comme le mouillé ou sur une grille de bétail. J'ai presque perdu le contrôle en heurtant récemment une grille à bétail à une vitesse relativement lente. J'ai eu des Prox à deux reprises et je n'ai pas été très impressionné à chaque fois sur le mouillé.