Eh bien, je ne peux parler que de mon expérience personnelle sur piste, mais j'ai entendu la même chose de mes collègues instructeurs et coureurs. J'ai eu des Sport Cup 2, RE71R et NT01 sur mon M2 pour plusieurs épreuves sur piste sur les mêmes circuits. Je faisais constamment des temps au tour qui étaient 2 secondes plus rapides sur la piste de Lime Rock de 1,53 mile (haut 0:59 tours) avec les NT01 ou RE71R, par rapport aux SC2. J'ai vu à peu près les mêmes taux d'usure entre les SC2 et les RE71R (environ 4 à 5 jours avant que les pneus ne soient chauffés), tandis que les NT01 ont facilement duré un minimum de 10 jours et ont continué à devenir plus rapides jusqu'aux accords. Mis à part les temps au tour et les taux d'usure les plus rapides, un aspect plus intéressant de ces pneus est la façon dont ils ont réagi à la poussée. Les RE71R et SC2 étaient bons pour un tour rapide ou deux avant de surchauffer et de commencer à devenir gras, nécessitant quelques tours pour se refroidir. Les NT01 ont été cohérents pour une session complète de 20 minutes de tours rapides. Pas aussi précis que le RE71R, un instrument un peu émoussé, mais extrêmement adhérent et de meilleures caractéristiques de rupture que le RE71R. Étant donné que j'ai accompli les mêmes temps avec les NT01 qu'avec les RE71R, alors qu'ils coûtent le même prix mais durent deux fois plus longtemps, les NT01 sont toujours le meilleur pneu de piste que j'ai conduit à ce jour. En ce qui concerne la conduite sur sol mouillé, les NT01 sont bien sous une pluie légère une fois réchauffés. Mais ils feront de l'hydravion dans n'importe quelle eau stagnante.

Avantages : s'use comme du fer, a une bonne adhérence sur sol sec même jusqu'à 15 °C, mais pas si bon là où vous vous en sortez avec une mauvaise conduite. Inconvénients : hydravions sur eau stagnante, est un peu bruyant, L'un des meilleurs rapports qualité-prix des pneus de piste pouvant être conduits dans la rue.

J'ai conduit le même ensemble de pneus NTO1 sur deux MINI différentes - des FWD légers avec des LSD et des BBK - d'abord un R56 John Cooper Works GP (GP2) sur une côte, et fondamentalement, ceux-ci m'ont donné un `` avantage injuste '', en ce sens ils se sont rapidement réchauffés et m'ont donné des tonnes d'adhérence et de confiance sur une colline inconnue. Ils étaient spectaculairement amusants. J'ai ensuite roulé avec le même train de pneus sur une R53 MINI Cooper S (également fortement modifiée) sur un certain nombre de circuits, et l'adhérence est exceptionnelle, à tel point que j'ai pu sortir d'un virage serré sur trois roues, en soulevant l'avant intérieur. Rien d'autre que nous avons conduit ne se rapproche. Et assez étonnamment, ils ont résisté à beaucoup de travail sur piste et ont encore quelques mm de durée de vie utile. Ils répondent à une bonne configuration afin que vous puissiez tirer le meilleur parti de la belle prise en main propre et constante (ils ne mettent pas un âge à s'allumer puis à surchauffer). Ils sont fondamentalement mortels dans l'eau stagnante, car une fois les rainures disparues, ils ressemblent à des nappes pleines. Ne les conduisez pas dans autre chose que des conditions simplement humides. Je les rachèterais si je les retrouvais...

Have YOU got experience with the Nitto NT01? Help millions of other tyre buyers

Review your Nitto NT01 >

Très bonne traction sur sec avec ces pneus. Difficile même de faire tourner les pneus hors de la ligne. Cependant, surveillez l'eau stagnante car ce pneu fait de l'hydravion dans des conditions humides. Sinon, la traction régulière sur sol mouillé est également très bonne. Les lignes peintes et les marquages sur la route ne vont pas non plus avec ce pneu. Surtout lorsqu'il est mouillé.