Les pneus tout-terrain peuvent-ils vraiment surpasser un pneu hiver complet, ou même un pneu toutes saisons sur la neige?
Pour le savoir, j'ai une fois de plus le généreux soutien de General Tire, et nous testons cinq types différents de pneus SUV dans la neige.
On teste un pneu tout-terrain traditionnel H / T, le General Grabber HTS80, un pneu A / T doux, le General Grabber APT, un pneu A / T agressif, le General Grabber AT / x, un pneu M / T, le General Grabber X3, et un pneu hiver complet, l'excellent General Grabber Arctic.
Un pneu tout-terrain tout terrain en blocs peut-il utiliser un pneu hiver dédié sur la neige? Regardez la vidéo ou faites défiler vers le bas pour les données complètes pour le découvrir.
Neiger
Le pneu hiver avait un net avantage lors des essais de freinage sur neige, avec le pneu toutes saisons, tout-terrain doux et tout-terrain agressif, tous finissant dans un groupe serré, devant le pneu tout-terrain pour terrain boueux.
Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (40 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
General Grabber Arctic
18.20 M
General Grabber HTS60
19.80 M
General Grabber ATx
20.00 M
General Grabber APT
20.10 M
General Grabber X3
23.00 M
Ce modèle d'adhérence a été largement reproduit lors des tests de traction sur neige, les pneus A / T fonctionnant légèrement mieux que les pneus toutes saisons.
Traction sur neige
Temps d'accélération de la neige (0 - 20 km/h) (Plus bas est mieux)
General Grabber Arctic
6.50 s
General Grabber APT
7.60 s
General Grabber ATx
7.60 s
General Grabber HTS60
8.00 s
General Grabber X3
10.70 s
La gestion de la neige a conservé le gros avantage en faveur du pneu hiver, le pneu pour terrain boueux ayant encore du mal à performer.
Tenue de route sur neige
Temps de traitement de la neige en secondes (Plus bas est mieux)
General Grabber Arctic
84.96 s
General Grabber HTS60
89.48 s
General Grabber APT
89.52 s
General Grabber ATx
90.84 s
General Grabber X3
95.43 s
Le score subjectif correspondait aux niveaux d'adhérence des pneus, les pneus plus adhérents offrant un meilleur équilibre et plus de contrôle du véhicule.
Tenue de route sur neige subj.
Score subjectif de maniabilité sur neige (Plus c'est haut, mieux c'est)
General Grabber Arctic
10.00 Points
General Grabber HTS60
8.50 Points
General Grabber APT
8.00 Points
General Grabber ATx
7.00 Points
General Grabber X3
6.00 Points
La glace
Les lamelles étaient roi sur la glace, le pneu hiver conservant son avantage. Cette fois, le Grabber APT a surpassé le reste des pneus testés.
Freinage sur glace
Freinage sur glace en mètres (20 - 0 km/h) (Plus bas est mieux)
General Grabber Arctic
14.40 M
General Grabber APT
15.30 M
General Grabber HTS60
17.00 M
General Grabber X3
17.70 M
General Grabber ATx
18.10 M
Environnement
Subjectivement, le pneu hiver était également le plus confortable à l'essai, le pneu toutes saisons correspondant au tout-terrain doux.
Confort subj.
Score de confort subjectif (Plus c'est haut, mieux c'est)
General Grabber Arctic
10.00 Points
General Grabber HTS60
9.00 Points
General Grabber APT
9.00 Points
General Grabber ATx
8.00 Points
General Grabber X3
7.00 Points
Le pneu toutes saisons affichait les niveaux de bruit les plus bas lors du test, et bien que le pneu hors route MT était incroyablement silencieux pour sa catégorie, il restait nettement le pneu le plus bruyant du test.
Bruit subj.
Niveaux de bruit subjectifs dans les voitures (Plus c'est haut, mieux c'est)
Sans surprise, le pneu hiver a dominé les tests sur neige. Il a remporté tous les tests objectifs effectués et vous a donné beaucoup de confiance pendant le tour de conduite sur neige avec une traction équilibrée, des forces de freinage et de virage.
Le Grabber HTS60 a une fois de plus prouvé qu'il était un pneu toutes saisons complet, avec des performances impressionnantes sur la neige. On avait moins confiance qu'avec un pneu hiver et un peu moins d'adhérence partout, mais le pneu était toujours équilibré et utilisable.
Le Grabber APT avait de bons niveaux de traction, mais lors du test de conduite sur neige, le freinage et les virages étaient limités par rapport au HTS60 et au pneu hiver complet.
Ce test a prouvé que les pneus M/T pour terrain boueux sont des pneus tout-terrain spécialisés, dont les capacités sur la neige sont limitées. Conduire le X3 sur la neige a été une expérience totalement différente de celle des autres pneus testés.
