Testé 1 fois par des publications indépendantes, le General Grabber Arctic compte 1 victoires et termine en moyenne 1er.
HT vs AT vs MT vs pneus d'hiver sur neige P1 sur 5
Sans surprise, le pneu hiver a dominé les tests sur neige. Il a remporté tous les tests objectifs effectués et vous a donné beaucoup de confiance pendant le tour de conduite sur neige avec une traction équilibrée, des forces de freinage et de virage.
Où le General Grabber Arctic a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Traction sur neige | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Comportement sur neige | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Tenue de route sur neige subj. | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Glace | ||||
| Freinage sur glace | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Bruit subj. | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
Établie à partir de 1 tests. Mise à jour le 28 octobre 2026.
Le General Grabber Arctic a dominé les mesures sur neige et sur glace dans le comparatif 2020 de Tyre Reviews « HT vs AT vs MT vs pneus hiver sur neige ». C'était le seul véritable pneu hiver d'un groupe hétérogène de cinq pneus : il s'agissait donc de comparer différents types de pneus, et non de l'opposer à quatre pneus hiver concurrents. En 265/70 R17, il a réalisé un freinage sur neige en 18,2 m, un résultat de motricité de 6,5 s et un temps au tour sur neige de 84,96 s, devançant à chaque fois les autres types de pneus. Il a également obtenu la distance de freinage sur glace la plus courte, avec 14,4 m. Les testeurs ont souligné l'équilibre entre les forces de motricité, de freinage et de virage, qui a rendu le tour sur neige rassurant.
La tenue de route subjective sur neige et le confort ont tous deux obtenu dix points, le confort étant également cité comme un autre atout. Le bruit a obtenu neuf points et était légèrement supérieur à celui du pneu autoroutier : une réserve modeste au sein de ce groupe, plutôt qu'un signe de raffinement généralement médiocre. Ces excellents résultats établissent un avantage net sur la neige et la glace testées par rapport à ces pneus autoroutiers, tout-terrain et boue spécifiques. Ils ne permettent pas d'établir un classement face à d'autres pneus hiver nordiques et ne renseignent pas sur son comportement sur chaussée mouillée ou sèche, sur l'aquaplanage ni sur l'usure à long terme, aucun de ces aspects n'ayant été évalué ici.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Sans surprise, le pneu hiver a dominé les tests sur neige. Il a remporté tous les tests objectifs effectués et vous a donné beaucoup de confiance pendant le tour de conduite sur neige avec une traction équilibrée, des forces de freinage et de virage.
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