Testé 2 fois par des publications indépendantes, le General Grabber APT termine en moyenne 2e.
HT vs AT vs MT vs pneus d'hiver sur neige P2 sur 5
Le Grabber APT avait de bons niveaux de traction, mais lors du test de conduite sur neige, le freinage et les virages étaient limités par rapport au HTS60 et au pneu hiver complet.
Où le General Grabber APT a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
| Discipline | Tests | Position moy. | Plateau battu | Premières places |
|---|---|---|---|---|
| Sec | ||||
| Freinage sur sol sec | 1 | P2 sur 4 | 67% | - |
| Comportement sur sec | 1 | P1 sur 5 | 100% | 1 |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Mouillé | ||||
| Freinage sur sol mouillé | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Comportement sur mouillé | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Aquaplaning en ligne droite | 1 | P2 sur 4 | 67% | - |
| Neige | ||||
| Freinage sur neige | 1 | P4 sur 5 | 25% | - |
| Traction sur neige | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Comportement sur neige | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Tenue de route sur neige subj. | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Glace | ||||
| Freinage sur glace | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Tout-terrain | ||||
| Comportement sur gravier | 1 | P4 sur 5 | 25% | - |
| Tenue de route sur gravier subj. | 1 | P4 sur 5 | 25% | - |
| Comportement sur terre | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Tenue de route sur terre subj. | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Performance sur boue | 1 | P3 sur 4 | 33% | - |
| Confort | ||||
| Confort subj. | 2 | P2 sur 5 | 75% | - |
| Bruit subj. | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Poids du pneu | 1 | P3 sur 5 | 50% | - |
| Valeur | ||||
| Résistance au roulement | 1 | P2 sur 5 | 75% | - |
Établie à partir de 2 tests. Mise à jour le 28 octobre 2026.
Le General Grabber APT a offert un compromis utile entre route et tout-terrain dans deux comparatifs Tyre Reviews portant sur différents types de pneus, plutôt que sur un large éventail de concurrents directs. Lors du test HT vs AT vs MT de 2019, il a terminé deuxième sur quatre au classement général. Son tour de maniabilité sur sol sec en 100,84 secondes était pratiquement équivalent à celui du pneu routier, et son freinage sur sol sec s'est classé deuxième sur quatre, avec 47,9 mètres. Les testeurs ont également jugé son confort proche de celui du pneu routier, tandis que la motricité sur terre, gravier et boue était supérieure. Ces résultats ont étayé leur recommandation pour une utilisation composée d'environ 70 % de route et 30 % de tout-terrain.
En 2019, les performances sur sol mouillé constituaient le principal compromis pour la conduite sur route : le freinage sur sol mouillé était inférieur de 8,3 % au meilleur résultat et la maniabilité sur sol mouillé de 3,6 %, tandis qu'un arrière plus mobile sur gravier a également été signalé. Lors du comparatif neige HT vs AT vs MT vs Winter de 2020, il a terminé deuxième sur cinq au classement général, mais cela ne signifie pas que ses résultats étaient également solides dans toutes les épreuves. La motricité sur neige était ex æquo à la deuxième place et le freinage sur glace s'est classé deuxième, tandis que le freinage sur neige était quatrième sur cinq, à 10,4 % du meilleur résultat. La capacité à tourner et à freiner lors du tour de maniabilité sur neige était limitée par rapport aux pneus routiers et hiver. Ces comparatifs mettent en évidence les compromis entre types de pneus ; ils ne constituent pas un classement général face à d'autres modèles tout-terrain légers.
Fort = top 2 du plateau sur cette mesure. Faible = les 2 derniers.
Le Grabber APT avait de bons niveaux de traction, mais lors du test de conduite sur neige, le freinage et les virages étaient limités par rapport au HTS60 et au pneu hiver complet.
Le Grabber APT termine deuxième et a été le meilleur compromis du test. Sur route, il a concédé étonnamment peu, égalant pratiquement le pneu route en tenue de route sur sec et en confort, tout en étant plus rapide sur terre et sur gravier et plus motricien dans la boue. Son point faible est le freinage sur mouillé. Si vous partagez votre temps à peu près entre 70% sur route et 30% en tout-terrain, c'est un tout-terrain modéré comme celui-ci que je choisirais.
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