Explorateur de données / Tyre Reviews
HT vs AT vs MT vs pneus d'hiver sur neige
- Dimension testée
- 265/70 R17
- Pneus testés
- 5
- Disciplines
- 7
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | s ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,30 | 18,2 | 6,5 | 84,96 | 10,0 | 100,0 | 14,4 | 100,0 | 10 | 9 | 95,0 | |
Points fortsA gagné tous les tests objectifs sur neige et sur glace, avec une tenue de route équilibrée et rassurante, et le plus confortable. À prendre en compteLégèrement plus bruyant que le HTS60. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige100 × 72% = 72 Glace100 × 14% = 14 Confort95 × 14% = 13,3 | |||||||||||||
| 2= | 2 | 89,62 | 20,1 | 7,6 | 89,52 | 8,0 | 89,6 | 15,3 | 94,1 | 9 | 8 | 85,0 | |
Points fortsDeuxième pour le freinage sur glace et partage la deuxième place pour la traction sur neige. À prendre en compteAdhérence au freinage et en virage limitée sur le tour de maniabilité sur neige, et quatrième pour le freinage sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige89,64 × 72% = 64,54 Glace94,12 × 14% = 13,18 Confort85 × 14% = 11,9 | |||||||||||||
| 2= | 3 | 89,52 | 19,8 | 8,0 | 89,48 | 8,5 | 89,4 | 17,0 | 84,7 | 9 | 10 | 95,0 | |
Points fortsDeuxième pour le freinage et la maniabilité sur neige, équilibré et exploitable sur neige, et le plus silencieux. À prendre en compteQuatrième pour la traction sur neige et troisième pour le freinage sur glace, avec moins d'adhérence et de confiance que le pneu hiver. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige89,39 × 72% = 64,36 Glace84,71 × 14% = 11,86 Confort95 × 14% = 13,3 | |||||||||||||
| 3 | 4 | 85,32 | 20,0 | 7,6 | 90,84 | 7,0 | 88,4 | 18,1 | 79,6 | 8 | 7 | 75,0 | |
Points fortsPartage la deuxième place pour la traction sur neige et troisième pour le freinage sur neige. À prendre en compteDernier pour le freinage sur glace, et quatrième pour la maniabilité, le confort et le bruit sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige88,44 × 72% = 63,68 Glace79,56 × 14% = 11,14 Confort75 × 14% = 10,5 | |||||||||||||
| 4 | 5 | 74,93 | 23,0 | 10,7 | 95,43 | 6,0 | 75,6 | 17,7 | 81,4 | 7 | 6 | 65,0 | |
Points fortsQuatrième pour le freinage sur glace, devant le tout-terrain agressif. À prendre en compteDernier pour le freinage, la traction et la maniabilité sur neige, et le plus bruyant et le moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Neige75,61 × 72% = 54,44 Glace81,36 × 14% = 11,39 Confort65 × 14% = 9,1 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
General Grabber Arctic
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Neige Pondération 72% Influence réelle 39%
- Glace Pondération 14% Influence réelle 28%
- Confort Pondération 14% Influence réelle 33%
- Bruit subj. compte pour 7% de la note mais crée 22% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur neige compte pour 23% de la note mais ne crée que 5% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 7
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur neige | 23% | 5% |
| Traction sur neige | 19,4% | 13% |
| Comportement sur neige | 23% | 5% |
| Tenue de route sur neige subj. | 6,5% | 15% |
| Freinage sur glace | 14% | 28% |
| Confort subj. | 7% | 11% |
| Bruit subj. | 7% | 22% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
Plus de tests de pneus
Recouper ce test
Où ces pneus ont encore été testés, et si le verdict a tenu.
Pneus HT, AT et MT testés : quel est le meilleur type de pneu pour votre SUV ou pick-up ?
265/70 R174 pneus testés
4 de ces 5 pneus testés à nouveau
Test neige 2026 de Tire Rack sur pneus tout-terrain
265/70 R1730 pneus testés
Testé dans la même dimension
Pneus toutes saisons vs tout-terrain testés : avez-vous vraiment besoin d'un tout-terrain ?
265/70 R172 pneus testés
Testé dans la même dimension