Explorateur de données / AvD
Test de pneus hiver 2026 de l'AvD
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 15
- Disciplines
- 6
- Véhicule du test
- Audi A3
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Réglages saisonniers
Résultats
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| m ↓ | m ↓ | m ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,36 | 41,7 | 99,5 | 46,1 | 100,0 | 25,1 | 96,0 | 44 171 | 12,68 | 8,59 | 77,4 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 3 a été le meilleur pneu du test sur route mouillée. Il a freiné le plus court sur le mouillé avec une nette marge, n'a été devancé que par le Toyo au freinage sur sec, a obtenu la meilleure note d'aquaplaning de l'AvD et a aussi été jugé le meilleur pneu sur le sec. Sur la neige, il s'est montré sûr et bien équilibré, avec une bonne adhérence et une bonne réponse de direction, et sa durée de vie estimée a été la quatrième plus longue du test. À prendre en compteLe Pirelli n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur neige, et plusieurs pneus moins chers ont freiné plus court sur la neige. Sa résistance au roulement n'était que moyenne, et en tant que l'un des pneus les plus chers ici, il a figuré parmi les plus coûteux au kilomètre malgré sa bonne durée de vie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,52 × 21% = 20,9 Mouillé100 × 37% = 37 Neige96,02 × 32% = 30,73 Valeur77,39 × 10% = 7,74 | |||||||||||||
| 2 | 2 | 95,96 | 43,4 | 95,6 | 47,5 | 97,1 | 24,8 | 97,2 | 54 995 | 11,64 | 7,92 | 88,8 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 a été le meilleur des pneus premium sur la neige, partageant le meilleur freinage sur neige des premium avec le Goodyear et se classant troisième de la notation neige de l'AvD, derrière les deux seuls pneus économiques. Il a obtenu la plus longue durée de vie estimée du test, la deuxième plus faible résistance au roulement et la meilleure note économie et environnement avec une large marge, ce qui en a fait, avec le Goodyear, le pneu premium le moins cher au kilomètre. Il a bien freiné sur le mouillé et l'AvD l'a jugé silencieux et confortable. À prendre en compteLe Michelin n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur sec, et ses notes de tenue de route sur le mouillé restaient en retrait des meilleurs pneus du test. C'était aussi le train de pneus le plus cher du test à l'achat. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,62 × 21% = 20,08 Mouillé97,05 × 37% = 35,91 Neige97,18 × 32% = 31,1 Valeur88,78 × 10% = 8,88 | |||||||||||||
| 3 | 3 | 95,61 | 42,3 | 98,1 | 47,9 | 96,2 | 24,8 | 97,2 | 51 899 | 11,66 | 8,89 | 83,0 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a partagé le meilleur freinage sur neige des premium avec le Michelin et n'a été devancé que par le Pirelli sur le mouillé, l'AvD saluant sa tenue de route facile à maîtriser sur le mouillé. Sa durée de vie estimée a été la deuxième plus longue du test, ce qui lui a donné l'un des coûts à l'usage les plus bas des pneus premium, et l'AvD l'a jugé silencieux et confortable. À prendre en compteLe Goodyear n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur sec et ses notes sur le sec restaient globalement derrière les meilleurs pneus. Sa résistance au roulement était légèrement supérieure à la moyenne du test, et l'AvD l'a pénalisé dans le chapitre environnement pour la faible certification de sa production. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,11 × 21% = 20,6 Mouillé96,24 × 37% = 35,61 Neige97,18 × 32% = 31,1 Valeur83,04 × 10% = 8,3 | |||||||||||||
| 4 | 4 | 94,85 | 42,3 | 98,1 | 47,3 | 97,5 | 25,2 | 95,6 | 42 639 | 14,19 | 8,23 | 75,9 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 a figuré parmi les pneus les plus performants sur bitume, partageant la deuxième distance de freinage sur mouillé la plus courte avec le Toyo, avec la deuxième meilleure note sur le sec du tableau de l'AvD, et l'AvD l'a classé troisième meilleur sur le mouillé. Il a eu la troisième plus faible résistance au roulement, et l'AvD a salué la précision de sa direction, son confort et son faible niveau sonore. Il n'a montré aucune vraie faiblesse sur la neige. À prendre en compteLe Continental n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur neige et ne figurait pas parmi les meilleurs au freinage sur sec. Sa durée de vie était bonne sans être parmi les meilleures, et avec l'un des prix les plus élevés du test, il a été le pneu le plus coûteux au kilomètre ici. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,11 × 21% = 20,6 Mouillé97,46 × 37% = 36,06 Neige95,63 × 32% = 30,6 Valeur75,89 × 10% = 7,59 | |||||||||||||
| 5 | 6 | 94,38 | 43,5 | 95,4 | 47,9 | 96,2 | 25,2 | 95,6 | 42 050 | 12,60 | 7,32 | 81,4 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 a eu la plus faible résistance au roulement du test avec une nette marge et a aussi été le pneu le plus léger, ce qui l'a aidé à obtenir la troisième meilleure note économie et environnement. L'AvD l'a jugé le meilleur pneu sur le circuit de maniabilité sur sec, il a bien freiné sur le mouillé, et il s'est montré sûr et prévisible sur la neige avec une bonne motricité et une bonne adhérence. À prendre en compteLe Bridgestone n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur neige et dans la moitié basse du peloton au freinage sur sec, et l'AvD a jugé sa résistance à l'aquaplaning seulement moyenne. Sa durée de vie était bonne plutôt qu'exceptionnelle, et il a figuré parmi les pneus les plus coûteux au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,4 × 21% = 20,03 Mouillé96,24 × 37% = 35,61 Neige95,63 × 32% = 30,6 Valeur81,39 × 10% = 8,14 | |||||||||||||
| 6 | 5 | 94,81 | 41,8 | 99,3 | 48,0 | 96,0 | 25,2 | 95,6 | 38 824 | 9,40 | 9,03 | 78,2 | |
Points fortsLe Kumho WinterCraft WP52 plus a obtenu la troisième distance de freinage sur sec la plus courte du test, devant tous les pneus premium sauf le Pirelli, et s'est placé dans la moitié haute du peloton au freinage sur mouillé. L'AvD l'a trouvé agile et rapide sur la neige avec une bonne motricité, et c'était l'un des pneus les moins chers du test. À prendre en compteLe Kumho n'a été que dans le milieu de tableau au freinage sur neige, et l'AvD a classé sa résistance à l'aquaplaning, surtout en courbe, parmi les résultats les plus faibles du test. Sa résistance au roulement était supérieure à la moyenne du test, sa durée de vie était moyenne, et il a perdu des points pour la longue distance de transport depuis l'usine. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,28 × 21% = 20,85 Mouillé96,04 × 37% = 35,53 Neige95,63 × 32% = 30,6 Valeur78,22 × 10% = 7,82 | |||||||||||||
| 7 | 9 | 93,74 | 43,8 | 94,8 | 48,8 | 94,5 | 25,3 | 95,3 | 45 721 | 9,62 | 8,53 | 84,0 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 a obtenu la troisième plus longue durée de vie estimée du test, devant le Pirelli, et la quatrième plus faible résistance au roulement. L'AvD a classé sa résistance à l'aquaplaning parmi les meilleures et l'a trouvé neutre et facile à maîtriser sur la neige avec une bonne motricité. À prendre en compteLe Hankook s'est classé dans la moitié basse du peloton pour les trois épreuves de freinage, et sa note sur le sec a été la plus basse de tous les pneus recommandés par l'AvD. Ses notes de tenue de route sur le mouillé restaient aussi en retrait des meilleurs pneus. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,75 × 21% = 19,9 Mouillé94,47 × 37% = 34,95 Neige95,26 × 32% = 30,48 Valeur84,05 × 10% = 8,4 | |||||||||||||
| 8 | 10 | 93,20 | 42,6 | 97,4 | 51,1 | 90,2 | 24,6 | 98,0 | 38 166 | 8,52 | 9,04 | 80,1 | |
Points fortsLe Nexen Winguard Sport 3 a obtenu la troisième distance de freinage sur neige la plus courte du test, devant tous les pneus premium, et l'AvD l'a trouvé facile à maîtriser sur la neige avec une bonne motricité. C'était le pneu le plus confortable selon la notation de l'AvD et il a partagé la meilleure note de bruit au passage, c'était l'un des pneus les plus légers, et son prix bas en a fait le deuxième pneu le moins cher au kilomètre. À prendre en compteLe freinage sur mouillé du Nexen était nettement en retrait du gros du peloton, et l'AvD lui a trouvé un manque de guidage latéral dans les virages mouillés, ce qui lui a valu l'une des notes sur le mouillé les plus basses des pneus recommandés. Sa résistance au roulement était supérieure à la moyenne du test et sa durée de vie seulement moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,42 × 21% = 20,46 Mouillé90,22 × 37% = 33,38 Neige97,97 × 32% = 31,35 Valeur80,12 × 10% = 8,01 | |||||||||||||
| 9 | 7 | 93,88 | 43,4 | 95,6 | 48,5 | 95,1 | 25,1 | 96,0 | 34 475 | 7,98 | 9,12 | 79,1 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master Winter a été le pneu le moins cher du test au kilomètre et a été désigné meilleur rapport qualité-prix par l'AvD. Il n'a montré aucune faiblesse liée à la sécurité, avec un freinage dans le milieu de tableau sur la neige, sur le mouillé et sur le sec, et l'AvD l'a classé parmi les pneus les plus rapides sur le circuit de maniabilité sur sec. À prendre en compteLe niveau d'adhérence global du Linglong restait inférieur à celui des meilleurs pneus, et l'AvD l'a trouvé enclin au sous-virage dans les virages serrés sur le mouillé. Sa durée de vie estimée a figuré parmi les plus courtes des pneus recommandés, sa résistance au roulement était supérieure à la moyenne du test, et l'AvD a classé son confort parmi les résultats les plus faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,62 × 21% = 20,08 Mouillé95,05 × 37% = 35,17 Neige96,02 × 32% = 30,73 Valeur79,09 × 10% = 7,91 | |||||||||||||
| 10 | 11 | 92,63 | 43,9 | 94,5 | 49,3 | 93,5 | 25,3 | 95,3 | 35 972 | 8,90 | 9,23 | 77,0 | |
Points fortsLe Giti GitiWinter W2 s'est montré bon sur la neige, où l'AvD lui a attribué une note égale à celles du Continental et du Bridgestone en saluant sa tenue de route, son équilibre et sa motricité. L'AvD a jugé sa résistance à l'aquaplaning bonne, et son prix bas en a fait l'un des pneus les moins chers au kilomètre. À prendre en compteLe Giti a été faible sur le mouillé, avec un freinage dans la moitié basse du peloton et un résultat de tenue de route sur le mouillé, marqué par le sous-virage, assez bas pour déclencher la pénalité de sécurité de l'AvD. Il a figuré parmi les pneus freinant le plus long sur le sec, a eu la deuxième plus forte résistance au roulement du test et sa durée de vie était inférieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,53 × 21% = 19,85 Mouillé93,51 × 37% = 34,6 Neige95,26 × 32% = 30,48 Valeur76,96 × 10% = 7,7 | |||||||||||||
| 11 | 12 | 92,63 | 42,0 | 98,8 | 48,8 | 94,5 | 25,8 | 93,4 | 35 058 | 11,84 | 9,24 | 70,3 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 Pro a obtenu la quatrième distance de freinage sur sec la plus courte du test, et l'AvD l'a jugé sûr et stable sur le sec, avec une bonne direction et une bonne résistance à l'aquaplaning. C'était le seul pneu asymétrique du test, et l'AvD a relevé son faible taux d'usure et son faible poids. À prendre en compteLe Falken a été l'un des deux pneus les plus faibles sur la neige, avec la deuxième distance de freinage sur neige la plus longue et la deuxième note neige la plus basse, manquant d'adhérence et de motricité sur le circuit de maniabilité sur neige. Il a eu la plus forte résistance au roulement du test, sa durée de vie était inférieure à la moyenne et il a figuré parmi les pneus les plus coûteux au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,81 × 21% = 20,75 Mouillé94,47 × 37% = 34,95 Neige93,41 × 32% = 29,89 Valeur70,3 × 10% = 7,03 | |||||||||||||
| 12 | 8 | 93,81 | 41,5 | 100,0 | 47,3 | 97,5 | 26,7 | 90,3 | 38 261 | 9,28 | 8,88 | 78,6 | |
Points fortsLe Toyo Observe EWS1 a obtenu la distance de freinage sur sec la plus courte du test, devant tous les pneus premium, et a partagé la deuxième distance de freinage sur mouillé la plus courte avec le Continental. L'AvD l'a classé quatrième meilleur pneu sur le mouillé, avec la meilleure note d'aquaplaning en courbe du test et une bonne résistance à l'aquaplaning en ligne droite, et son prix bas en a fait l'un des pneus les moins chers au kilomètre. À prendre en compteLe Toyo a été le pneu le plus faible du test sur la neige. Il a eu la distance de freinage sur neige la plus longue et la note neige la plus basse, avec une motricité et une adhérence médiocres, et l'AvD l'a trouvé exigeant à diriger et nerveux sur la neige. Sa durée de vie et sa résistance au roulement n'étaient que dans le milieu de tableau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 21% = 21 Mouillé97,46 × 37% = 36,06 Neige90,26 × 32% = 28,88 Valeur78,63 × 10% = 7,86 | |||||||||||||
| 13 | 13 | 89,04 | 43,9 | 94,5 | 54,9 | 84,0 | 25,1 | 96,0 | 30 425 | 8,71 | 9,18 | 73,9 | |
Points fortsLe Triangle WinterX TW401 a été dans le milieu de tableau au freinage sur neige, et l'AvD l'a jugé raisonnablement sûr sur la neige avec une bonne motricité. C'était l'un des pneus les moins chers du test, ce qui en a fait le troisième moins cher au kilomètre malgré sa faible durée de vie. À prendre en compteLe Triangle était très loin du gros du peloton au freinage sur mouillé et parmi les pneus freinant le plus long sur le sec, et l'AvD a trouvé son adhérence limitée et sa direction lente et floue sur bitume, avec sur le sec un survirage difficile à contrôler. Sa durée de vie a été la deuxième plus courte du test, sa résistance au roulement parmi les plus élevées, et c'était le pneu le plus lourd testé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,53 × 21% = 19,85 Mouillé83,97 × 37% = 31,07 Neige96,02 × 32% = 30,73 Valeur73,91 × 10% = 7,39 | |||||||||||||
| 14 | 14 | 85,75 | 44,8 | 92,6 | 62,8 | 73,4 | 24,3 | 99,2 | 32 868 | 10,19 | 8,58 | 74,0 | |
Points fortsLe Double Coin DW300 a obtenu la deuxième distance de freinage sur neige la plus courte du test et la deuxième meilleure note neige de l'AvD, devant tous les pneus premium. Sa résistance au roulement était meilleure que la moyenne du test. À prendre en compteLe Double Coin a eu la deuxième distance de freinage sur mouillé la plus longue du test, très loin derrière tous les pneus recommandés, et a été le deuxième pneu freinant le plus long sur le sec. L'AvD a trouvé sa tenue de route déséquilibrée et floue sur route mouillée et sèche, avec peu de résistance à l'aquaplaning et un confort médiocre, et sa durée de vie a figuré parmi les plus courtes du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,63 × 21% = 19,45 Mouillé73,41 × 37% = 27,16 Neige99,18 × 32% = 31,74 Valeur73,97 × 10% = 7,4 | |||||||||||||
| 15 | 15 | 85,30 | 44,9 | 92,4 | 63,9 | 72,1 | 24,1 | 100,0 | 27 814 | 9,35 | 8,72 | 72,0 | |
Points fortsLe Rockblade Icecruiser 1 a obtenu la distance de freinage sur neige la plus courte du test et la meilleure note neige de l'AvD, devant tous les pneus premium. C'était aussi le pneu le moins cher du test à l'achat. À prendre en compteLe Rockblade a eu les distances de freinage sur mouillé et sur sec les plus longues du test, son freinage sur mouillé étant très loin derrière tous les autres pneus, et l'AvD l'a classé dernier avec une large marge sur le mouillé comme sur le sec. Il a eu la durée de vie estimée la plus courte, environ la moitié de celle du pneu le plus durable, et le pire confort du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,43 × 21% = 19,41 Mouillé72,14 × 37% = 26,69 Neige100 × 32% = 32 Valeur71,98 × 10% = 7,2 | |||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Pirelli Cinturato Winter 3
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 21% Influence réelle 18%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 40%
- Neige Pondération 32% Influence réelle 13%
- Valeur Pondération 10% Influence réelle 29%
- Valeur compte pour 2,7% de la note mais crée 12% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Freinage sur neige compte pour 32% de la note mais ne crée que 13% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 6
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 21% | 18% |
| Freinage sur sol mouillé | 37% | 40% |
| Freinage sur neige | 32% | 13% |
| Usure | 3,7% | 13% |
| Valeur | 2,7% | 12% |
| Résistance au roulement | 3,6% | 4% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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