Explorateur de données / Auto Bild
Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 15
- Disciplines
- 17
- Véhicule du test
- VW Golf and VW Golf GTI
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Réglages saisonniers
Résultats
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| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | KM ↑ | Price/1000 ↓ | kg/t ↓ | g ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 96,72 | 37,9 | 98,3 | 98,1 | 43,4 | 72,4 | 10,82 | 75,58 | 3,01 | 97,2 | 26,9 | 2 062 | 55,3 | 2,41 | 97,0 | 9,4 | 71,6 | 96,6 | 62 400 | 6,73 | 7,59 | 229 | 84,5 | |
Points fortsLe Goodyear Vector All Season 4 a tiré plus fort sur neige que tout autre pneu du test, pneu hiver de référence compris, et figurait parmi les meilleurs aux essais de maniabilité et de slalom sur neige. Sur sol mouillé, il était dans les cinq premiers des pneus toutes saisons dans chaque essai, du freinage et de la maniabilité aux deux essais d'aquaplaning, et sur sol sec il était le deuxième plus rapide sur le parcours de maniabilité, plus rapide que le pneu été de référence. Il a aussi été jugé l'un des pneus les plus confortables et avait une faible résistance au roulement. À prendre en compteLa durée de vie projetée du Goodyear n'était qu'en milieu de classement, et avec un prix d'achat plus élevé, cela le plaçait parmi les pneus les plus chers à l'usage au kilomètre. Son freinage sur neige était bon plutôt qu'en tête de classe, et son bruit de passage se situait dans la moitié la plus bruyante du lot. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,06 × 27% = 26,47 Mouillé97,21 × 37% = 35,97 Neige97,03 × 26% = 25,23 Confort96,57 × 5% = 4,83 Valeur84,51 × 5% = 4,23 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 2 | 96,36 | 39,0 | 96,8 | 95,9 | 42,8 | 72,2 | 10,76 | 73,38 | 2,81 | 97,0 | 25,0 | 2 000 | 55,6 | 2,51 | 99,3 | 9,8 | 69,6 | 100,0 | 57 500 | 6,61 | 7,95 | 359 | 74,9 | |
Points fortsLe Vredestein Quatrac Pro 2 a été le meilleur pneu aux essais sur neige, avec le freinage sur neige le plus court et les résultats de maniabilité et de slalom sur neige les plus rapides, devant le pneu hiver de référence dans les trois. Il a aussi eu le deuxième freinage sur sol mouillé le plus court des pneus toutes saisons, un bon temps sur le cercle sur sol mouillé, le bruit de passage le plus faible du test et le meilleur confort de roulement ex aequo. À prendre en compteLe Vredestein a perdu le plus de gomme lors de l'essai d'usure et avait l'une des durées de vie projetées les plus courtes, ce qui le plaçait dans la moitié inférieure pour le coût au kilomètre. Son freinage sur sol sec n'était qu'en milieu de classement, et il se situait dans la moitié inférieure aux deux essais d'aquaplaning. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,93 × 27% = 25,9 Mouillé97,02 × 37% = 35,9 Neige99,31 × 26% = 25,82 Confort100 × 5% = 5 Valeur74,9 × 5% = 3,75 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,69 | 37,0 | 97,5 | 98,8 | 43,3 | 71,7 | 11,13 | 74,90 | 2,98 | 96,1 | 27,3 | 1 956 | 54,8 | 2,33 | 94,5 | 9,0 | 70,5 | 95,3 | 63 850 | 6,58 | 8,07 | 248 | 82,2 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato All Season SF3 a été régulièrement fort tout au long du test. Il a eu le troisième freinage sur sol sec le plus court et le quatrième freinage sur sol mouillé le plus court des pneus toutes saisons, était bien placé dans les deux essais d'aquaplaning et sur le parcours de maniabilité sur sol sec, et figurait parmi les pneus les plus silencieux et les plus confortables. Sa durée de vie était supérieure à la moyenne du lot. À prendre en compteLe Pirelli était un cran derrière les meilleurs pneus sur neige, en milieu de classement en freinage et en maniabilité sur neige et dans la moitié inférieure au slalom. Sa résistance au roulement se situait aussi dans la moitié haute du lot, et son prix d'achat élevé ne le plaçait qu'en moyenne pour le coût au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,82 × 27% = 26,68 Mouillé96,12 × 37% = 35,57 Neige94,51 × 26% = 24,57 Confort95,28 × 5% = 4,76 Valeur82,23 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 94,87 | 38,6 | 97,8 | 96,9 | 46,3 | 69,7 | 11,28 | 73,82 | 2,85 | 92,8 | 25,8 | 2 014 | 55,5 | 2,45 | 98,0 | 9,6 | 70,5 | 98,3 | 58 450 | 8,04 | 7,94 | 230 | 79,4 | |
Points fortsLe Michelin CrossClimate 3 était l'un des meilleurs pneus sur neige, deuxième aux essais de motricité, de maniabilité et de slalom et devant le pneu hiver de référence dans les trois, avec le troisième freinage sur neige le plus court des pneus toutes saisons. Sur sol sec, il a égalé le pneu été de référence sur le parcours de maniabilité, et il figurait parmi les pneus les plus silencieux et les plus confortables du test. À prendre en compteLe Michelin était plus faible sur sol mouillé, avec certains des plus longs freinages sur sol mouillé des pneus toutes saisons et des temps lents sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle sur sol mouillé. C'était aussi le pneu le plus cher à l'achat, et avec une durée de vie inférieure à la moyenne, il était nettement le plus cher à l'usage au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,93 × 27% = 26,17 Mouillé92,77 × 37% = 34,33 Neige98,03 × 26% = 25,49 Confort98,34 × 5% = 4,92 Valeur79,41 × 5% = 3,97 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 6 | 94,49 | 39,7 | 97,7 | 95,6 | 44,1 | 72,0 | 10,92 | 70,22 | 2,73 | 95,2 | 27,5 | 1 906 | 55,2 | 2,39 | 94,5 | 9,8 | 71,1 | 98,9 | 63 950 | 7,04 | 8,39 | 275 | 78,6 | |
Points fortsLe Continental AllSeasonContact 2 était régulier sur neige, où il était le quatrième pneu toutes saisons le plus rapide en maniabilité sur neige, et il était bien placé en freinage sur sol mouillé, en maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle sur sol mouillé. Il était le quatrième pneu toutes saisons le plus rapide en maniabilité sur sol sec et a été jugé, avec le Vredestein, le pneu le plus confortable du test. Sa durée de vie projetée était supérieure à la moyenne du lot. À prendre en compteLe Continental a décroché plus tôt que la plupart en aquaplaning rectiligne et se situait dans la moitié inférieure en aquaplaning en courbe. Son freinage sur sol sec figurait parmi les distances les plus longues, il avait la deuxième résistance au roulement la plus élevée, et son prix élevé en faisait le deuxième pneu le plus cher à l'usage au kilomètre. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,57 × 27% = 25,8 Mouillé95,24 × 37% = 35,24 Neige94,51 × 26% = 24,57 Confort98,95 × 5% = 4,95 Valeur78,61 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 5= | 8 | 94,11 | 36,5 | 98,5 | 100,0 | 42,9 | 70,5 | 11,35 | 75,73 | 2,91 | 95,3 | 29,3 | 1 850 | 53,6 | 2,15 | 89,4 | 8,8 | 71,9 | 93,3 | 57 050 | 6,84 | 7,70 | 278 | 78,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Turanza All Season 6 était le pneu toutes saisons le plus fort sur sol sec, avec le freinage sur sol sec le plus court des pneus toutes saisons et le tour le plus rapide de tous les pneus sur le parcours de maniabilité sur sol sec, plus rapide même que le pneu été de référence. Il a aussi eu le troisième freinage sur sol mouillé le plus court des pneus toutes saisons, une excellente résistance à l'aquaplaning rectiligne et une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Bridgestone était faible sur neige, parmi les trois derniers des pneus toutes saisons en freinage et au slalom sur neige et dans la moitié inférieure pour la motricité et la maniabilité. Il était lent sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle sur sol mouillé, parmi les plus bruyants au test de bruit de passage, et avait l'une des durées de vie projetées les plus courtes. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 27% = 27 Mouillé95,33 × 37% = 35,27 Neige89,4 × 26% = 23,24 Confort93,3 × 5% = 4,67 Valeur78,6 × 5% = 3,93 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 94,19 | 39,6 | 95,6 | 94,6 | 44,9 | 73,2 | 10,32 | 73,16 | 3,08 | 97,8 | 28,0 | 1 838 | 52,9 | 2,39 | 92,2 | 8,0 | 71,8 | 89,3 | 61 200 | 6,21 | 7,53 | 316 | 80,3 | |
Points fortsLe Nokian Seasonproof 2 a été le pneu le plus rapide du test sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle sur sol mouillé, battant les deux références, et a obtenu le deuxième meilleur résultat en aquaplaning en courbe des pneus toutes saisons. Il partageait la plus faible résistance au roulement du test. À prendre en compteLe Nokian se situait dans la moitié inférieure sur neige en freinage, motricité et maniabilité, et dans la moitié inférieure en freinage et en maniabilité sur sol sec. Son freinage sur sol mouillé n'était qu'en milieu de classement malgré son rythme sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé, il était l'un des plus bruyants au test de bruit de passage et a perdu plus de gomme que la plupart lors de l'essai d'usure. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,62 × 27% = 25,55 Mouillé97,81 × 37% = 36,19 Neige92,2 × 26% = 23,97 Confort89,29 × 5% = 4,46 Valeur80,34 × 5% = 4,02 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 9 | 93,67 | 36,6 | 97,0 | 99,1 | 44,6 | 70,6 | 11,47 | 75,80 | 3,14 | 94,5 | 29,0 | 1 812 | 53,7 | 2,27 | 90,4 | 7,6 | 70,7 | 88,0 | 65 300 | 4,90 | 9,27 | 308 | 80,8 | |
Points fortsLe Ceat 4 SeasonDrive X5 avait la meilleure résistance à l'aquaplaning de tous les pneus toutes saisons, aussi bien en rectiligne qu'en courbe, et le deuxième freinage sur sol sec le plus court des pneus toutes saisons. C'était le pneu le moins cher du test et, avec une longue durée de vie projetée, l'un des moins chers à l'usage au kilomètre. Son bruit de passage figurait parmi les valeurs les plus basses. À prendre en compteLe Ceat était à la traîne sur neige, parmi les quatre derniers des pneus toutes saisons en freinage et en motricité sur neige. Il avait de loin la résistance au roulement la plus élevée du test, des temps lents sur le cercle sur sol mouillé, un confort de roulement inférieur à la moyenne, et il a perdu plus de gomme que la plupart lors de l'essai d'usure. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,11 × 27% = 26,76 Mouillé94,54 × 37% = 34,98 Neige90,37 × 26% = 23,5 Confort88 × 5% = 4,4 Valeur80,81 × 5% = 4,04 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 11 | 93,26 | 38,5 | 95,5 | 95,9 | 46,7 | 69,0 | 11,24 | 74,92 | 2,96 | 92,7 | 26,8 | 1 942 | 54,3 | 2,40 | 95,2 | 7,2 | 70,8 | 85,9 | 58 000 | 6,55 | 8,17 | 238 | 80,5 | |
Points fortsLe Kleber Quadraxer 3 était solide sur neige, dans la première moitié des pneus toutes saisons aux quatre essais sur neige. Il offrait une bonne résistance à l'aquaplaning rectiligne, figurait parmi les plus silencieux au test de bruit de passage et a perdu moins de gomme que la plupart lors de l'essai d'usure. À prendre en compteLe Kleber a eu le plus long freinage sur sol mouillé des pneus toutes saisons et figurait parmi les plus lents sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé. Il était aussi lent sur le parcours de maniabilité sur sol sec, a été jugé parmi les moins confortables et avait une durée de vie projetée inférieure à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,88 × 27% = 25,89 Mouillé92,7 × 37% = 34,3 Neige95,21 × 26% = 24,75 Confort85,89 × 5% = 4,29 Valeur80,51 × 5% = 4,03 | |||||||||||||||||||||||||
| 7= | 13 | 93,20 | 38,2 | 95,7 | 96,4 | 45,0 | 69,1 | 11,70 | 71,33 | 2,71 | 91,8 | 28,2 | 1 910 | 53,1 | 2,33 | 92,4 | 7,4 | 71,3 | 86,6 | 78 200 | 4,48 | 8,34 | 203 | 97,2 | |
Points fortsLe Falken Euroall Season AS220 avait la plus longue durée de vie projetée et a perdu le moins de gomme de tous les pneus lors de l'essai d'usure, ce qui en faisait le pneu le moins cher à l'usage au kilomètre. Son freinage sur sol sec se situait dans la moitié haute des pneus toutes saisons. À prendre en compteLe Falken était lent sur sol mouillé, avec le temps le plus lent de tous les pneus sur le cercle sur sol mouillé, un tour lent sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé et de faibles résultats aux deux essais d'aquaplaning. Il se situait dans la moitié inférieure sur neige et sur le parcours de maniabilité sur sol sec, avait une forte résistance au roulement et a été jugé parmi les moins confortables. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,36 × 27% = 26,02 Mouillé91,84 × 37% = 33,98 Neige92,38 × 26% = 24,02 Confort86,57 × 5% = 4,33 Valeur97,18 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 11 | 5 | 94,79 | 41,2 | 95,9 | 93,0 | 44,6 | 71,9 | 11,15 | 71,03 | 2,92 | 94,8 | 25,2 | 1 960 | 53,9 | 2,42 | 97,0 | 8,2 | 71,6 | 90,4 | 76 900 | 4,55 | 7,53 | 225 | 97,1 | |
Points fortsLe Dunlop All Season 2 a eu le deuxième freinage sur neige le plus court du test, devant le pneu hiver de référence, et était fort au slalom sur neige et aux essais de motricité. Il partageait la plus faible résistance au roulement, avait la deuxième durée de vie projetée la plus longue et était le deuxième pneu le moins cher à l'usage au kilomètre. À prendre en compteLe Dunlop a eu le plus long freinage sur sol sec des pneus toutes saisons, ce qui a déclenché la pénalité de sécurité d'Auto Bild. Il a aussi décroché tôt en aquaplaning rectiligne et n'était qu'en milieu de classement sur le parcours de maniabilité sur sol sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,98 × 27% = 25,1 Mouillé94,84 × 37% = 35,09 Neige97 × 26% = 25,22 Confort90,44 × 5% = 4,52 Valeur97,14 × 5% = 4,86 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 10 | 93,66 | 39,1 | 96,2 | 95,5 | 42,1 | 73,0 | 10,55 | 75,43 | 3,03 | 99,0 | 30,3 | 1 716 | 52,2 | 2,24 | 87,3 | 7,4 | 71,2 | 86,6 | 65 750 | 5,32 | 8,26 | 274 | 84,1 | |
Points fortsLe Toyo Celsius AS2 a été le meilleur pneu toutes saisons sur sol mouillé, avec le freinage sur sol mouillé le plus court des pneus toutes saisons, les deuxièmes temps les plus rapides sur le parcours de maniabilité et sur le cercle sur sol mouillé, et de solides résultats en aquaplaning. Il avait aussi une longue durée de vie projetée et de faibles coûts d'utilisation. À prendre en compteLe Toyo était faible sur neige, avec le plus long freinage sur neige des pneus toutes saisons, ce qui a déclenché la pénalité de sécurité d'Auto Bild, et il se situait près du bas du classement pour la motricité, la maniabilité et le slalom sur neige. Son confort de roulement a été jugé inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,51 × 27% = 25,79 Mouillé99,03 × 37% = 36,64 Neige87,29 × 26% = 22,7 Confort86,63 × 5% = 4,33 Valeur84,06 × 5% = 4,2 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 12 | 93,25 | 40,1 | 94,9 | 93,7 | 44,5 | 71,5 | 10,94 | 69,49 | 2,67 | 94,5 | 26,5 | 1 930 | 53,5 | 2,27 | 93,8 | 7,8 | 71,9 | 88,2 | 63 150 | 5,23 | 7,74 | 304 | 83,6 | |
Points fortsLe Firestone MultiSeason 2 a eu le quatrième freinage sur neige le plus court des pneus toutes saisons, devant plusieurs pneus premium, et se situait en milieu de classement pour la motricité sur neige. C'était l'un des pneus les moins chers à l'achat et à l'usage au kilomètre, avec une faible résistance au roulement. À prendre en compteLe Firestone a été le premier des pneus toutes saisons à décrocher en aquaplaning rectiligne, ce qui a déclenché la pénalité de sécurité d'Auto Bild, et il était dernier ex aequo en aquaplaning en courbe. C'était le pneu le plus lent du test sur le parcours de maniabilité sur sol sec, avec un long freinage sur sol sec, et l'un des plus bruyants au test de bruit de passage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,69 × 27% = 25,29 Mouillé94,55 × 37% = 34,98 Neige93,78 × 26% = 24,38 Confort88,2 × 5% = 4,41 Valeur83,64 × 5% = 4,18 | |||||||||||||||||||||||||
| 12= | 14 | 93,07 | 40,7 | 95,2 | 93,2 | 45,0 | 71,8 | 10,99 | 71,25 | 2,67 | 94,4 | 27,5 | 1 972 | 53,8 | 2,41 | 94,8 | 8,2 | 71,2 | 90,7 | 53 300 | 6,57 | 8,00 | 286 | 76,3 | |
Points fortsL'Uniroyal AllSeasonExpert 3 était fort sur neige, avec la quatrième meilleure motricité des pneus toutes saisons et un bon résultat au slalom, et il était solide sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle sur sol mouillé. À prendre en compteL'Uniroyal a eu le deuxième plus long freinage sur sol sec des pneus toutes saisons, ce qui a déclenché la pénalité de sécurité d'Auto Bild, et il était lent sur le parcours de maniabilité sur sol sec. Il était faible aux deux essais d'aquaplaning et avait la durée de vie projetée la plus courte du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,17 × 27% = 25,15 Mouillé94,4 × 37% = 34,93 Neige94,75 × 26% = 24,64 Confort90,71 × 5% = 4,54 Valeur76,29 × 5% = 3,81 | |||||||||||||||||||||||||
| 15 | 15 | 90,95 | 37,4 | 95,1 | 97,1 | 46,6 | 67,7 | 11,56 | 73,75 | 2,91 | 91,3 | 30,2 | 1 694 | 51,2 | 2,12 | 85,5 | 7,2 | 69,8 | 86,6 | 64 150 | 6,24 | 7,53 | 215 | 87,7 | |
Points fortsLe Nexen N'Blue 4Season 2 avait un freinage court sur sol sec, parmi les quatre premiers des pneus toutes saisons, le deuxième bruit de passage le plus faible du test et la résistance au roulement la plus faible ex aequo. Il a aussi perdu peu de gomme lors de l'essai d'usure et avait une durée de vie projetée supérieure à la moyenne. À prendre en compteLe Nexen était le pneu le plus faible sur neige, avec la motricité et l'adhérence les plus faibles des pneus toutes saisons et la maniabilité sur neige la plus lente, et son freinage et sa maniabilité sur neige ont déclenché la pénalité de sécurité d'Auto Bild. Il était aussi lent sur sol mouillé, avec un long freinage sur sol mouillé et le tour le plus lent de tous les pneus sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé, et il a été jugé parmi les moins confortables. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,07 × 27% = 26,21 Mouillé91,31 × 37% = 33,79 Neige85,54 × 26% = 22,24 Confort86,59 × 5% = 4,33 Valeur87,69 × 5% = 4,38 | |||||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 34,4 | 97,8 | 102,7 | 41,1 | 72,1 | 10,78 | 75,95 | 3,29 | 99,4 | 48,1 | 1 060 | — | 1,21 | — | — | 71,9 | — | — | — | — | — | — |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec102,7 × 27% = 27,73 Mouillé99,42 × 37% = 36,79 Neige— Confort— Valeur— | |||||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Winter
|
— | — | 43,1 | 96,2 | 91,2 | 47,6 | 72,3 | 11,20 | 68,98 | 2,67 | 92,4 | 25,5 | 2 004 | 55,4 | 2,35 | 97,3 | — | 72,3 | — | — | — | — | — | — |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,18 × 27% = 24,62 Mouillé92,42 × 37% = 34,19 Neige97,26 × 26% = 25,29 Confort— Valeur— | |||||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Goodyear Vector All Season 4
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 27% Influence réelle 20%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 29%
- Neige Pondération 26% Influence réelle 28%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 10%
- Valeur Pondération 5% Influence réelle 13%
- Confort subj. compte pour 2,5% de la note mais crée 9% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 13,5% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 17
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 13,5% | 14% |
| Comportement sur sec | 13,5% | 6% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,7% | 8% |
| Comportement sur mouillé | 10,7% | 6% |
| Cercle sur sol mouillé | 10,4% | 8% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,6% | 3% |
| Aquaplanage en virage | 2,6% | 4% |
| Freinage sur neige | 7% | 9% |
| Traction sur neige | 6% | 7% |
| Comportement sur neige | 7% | 5% |
| Slalom sur neige | 6% | 7% |
| Confort subj. | 2,5% | 9% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Usure | 1,5% | 3% |
| Valeur | 1,1% | 4% |
| Résistance au roulement | 1,5% | 2% |
| Abrasion | 1,1% | 4% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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