Cartes de test / Auto Bild
Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons
Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.
- Dimension testée
- 225/45 R17
- Pneus testés
- 15
- Disciplines
- 17
- Véhicule du test
- VW Golf and VW Golf GTI
Lisez les mesures, pas seulement le classement
Une distance de freinage ou un temps au tour plus faible est préférable ; une note subjective ou une vitesse d’aquaplanage plus élevée est préférable. Les barres commencent à zéro. Examinez aussi l’écart réel entre les pneus.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Choisir les pneus
Sélectionnez des pneus pour les mettre en évidence dans les graphiques de mesure.
Les places et les écarts se rapportent toujours à tous les pneus du groupe testé. La sélection ne recalcule ni le classement ni la référence du meilleur résultat.
Sec
2Freinage sur sol sec
Freinage à sec en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
Réf.Reference Summer |
34.4 m | -2,10 m | 0 km/h |
| 36.5 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 36.6 m | +0,10 m | 7 km/h | |
| 37 m | +0,50 m | 15 km/h | |
| 37.4 m | +0,90 m | 20 km/h | |
| 37.9 m | +1,40 m | 25 km/h | |
| 38.2 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 38.5 m | +2,00 m | 30 km/h | |
| 38.6 m | +2,10 m | 30 km/h | |
| 39 m | +2,50 m | 33 km/h | |
| 39.1 m | +2,60 m | 34 km/h | |
| 39.6 m | +3,10 m | 36 km/h | |
| 39.7 m | +3,20 m | 37 km/h | |
| 40.1 m | +3,60 m | 39 km/h | |
| 40.7 m | +4,20 m | 42 km/h | |
| 41.2 m | +4,70 m | 44 km/h | |
Réf.Reference Winter |
43.1 m | +6,60 m | 51 km/h |
Il y a une différence de 25,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (8,7 m ≈ 1,9 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Dunlop All Season 2 roulerait encore à 44 km/h lorsque le Bridgestone Turanza All Season 6 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur sec
Vitesse moyenne sur sec
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 98.5 km/h | Meilleur | |
| 98.3 km/h | -0,20 km/h | |
Réf.Reference Summer |
97.8 km/h | -0,70 km/h |
| 97.8 km/h | -0,70 km/h | |
| 97.7 km/h | -0,80 km/h | |
| 97.5 km/h | -1,00 km/h | |
| 97 km/h | -1,50 km/h | |
| 96.8 km/h | -1,70 km/h | |
Réf.Reference Winter |
96.2 km/h | -2,30 km/h |
| 96.2 km/h | -2,30 km/h | |
| 95.9 km/h | -2,60 km/h | |
| 95.7 km/h | -2,80 km/h | |
| 95.6 km/h | -2,90 km/h | |
| 95.5 km/h | -3,00 km/h | |
| 95.2 km/h | -3,30 km/h | |
| 95.1 km/h | -3,40 km/h | |
| 94.9 km/h | -3,60 km/h |
Il y a une différence de 3,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,6 Km/H).
Mouillé
5Freinage sur sol mouillé
Freinage sur sol mouillé en mètres (100 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
Réf.Reference Summer |
41.1 m | -1,00 m | 0 km/h |
| 42.1 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 42.8 m | +0,70 m | 17 km/h | |
| 42.9 m | +0,80 m | 18 km/h | |
| 43.3 m | +1,20 m | 22 km/h | |
| 43.4 m | +1,30 m | 22 km/h | |
| 44.1 m | +2,00 m | 28 km/h | |
| 44.5 m | +2,40 m | 30 km/h | |
| 44.6 m | +2,50 m | 31 km/h | |
| 44.6 m | +2,50 m | 31 km/h | |
| 44.9 m | +2,80 m | 32 km/h | |
| 45 m | +2,90 m | 33 km/h | |
| 45 m | +2,90 m | 33 km/h | |
| 46.3 m | +4,20 m | 39 km/h | |
| 46.6 m | +4,50 m | 40 km/h | |
| 46.7 m | +4,60 m | 41 km/h | |
Réf.Reference Winter |
47.6 m | +5,50 m | 44 km/h |
Il y a une différence de 15,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,5 m ≈ 1,4 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Kleber Quadraxer 3 roulerait encore à 41 km/h lorsque le Toyo Celsius AS2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Comportement sur mouillé
Vitesse moyenne sur mouillé
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 73.2 km/h | Meilleur | |
| 73 km/h | -0,20 km/h | |
| 72.4 km/h | -0,80 km/h | |
Réf.Reference Winter |
72.3 km/h | -0,90 km/h |
| 72.2 km/h | -1,00 km/h | |
Réf.Reference Summer |
72.1 km/h | -1,10 km/h |
| 72 km/h | -1,20 km/h | |
| 71.9 km/h | -1,30 km/h | |
| 71.8 km/h | -1,40 km/h | |
| 71.7 km/h | -1,50 km/h | |
| 71.5 km/h | -1,70 km/h | |
| 70.6 km/h | -2,60 km/h | |
| 70.5 km/h | -2,70 km/h | |
| 69.7 km/h | -3,50 km/h | |
| 69.1 km/h | -4,10 km/h | |
| 69 km/h | -4,20 km/h | |
| 67.7 km/h | -5,50 km/h |
Il y a une différence de 7,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,5 Km/H).
Cercle sur sol mouillé
Temps au tour sur circuit mouillé en secondes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 10.32 s | Meilleur | |
| 10.55 s | +0,23 s | |
| 10.76 s | +0,44 s | |
Réf.Reference Summer |
10.78 s | +0,46 s |
| 10.82 s | +0,50 s | |
| 10.92 s | +0,60 s | |
| 10.94 s | +0,62 s | |
| 10.99 s | +0,67 s | |
| 11.13 s | +0,81 s | |
| 11.15 s | +0,83 s | |
Réf.Reference Winter |
11.2 s | +0,88 s |
| 11.24 s | +0,92 s | |
| 11.28 s | +0,96 s | |
| 11.35 s | +1,03 s | |
| 11.47 s | +1,15 s | |
| 11.56 s | +1,24 s | |
| 11.7 s | +1,38 s |
Il y a une différence de 13,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,38 s).
Aquaplaning en ligne droite
Vitesse de flottaison en km/h
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
Réf.Reference Summer |
75.95 km/h | +0,15 km/h |
| 75.8 km/h | Meilleur | |
| 75.73 km/h | -0,07 km/h | |
| 75.58 km/h | -0,22 km/h | |
| 75.43 km/h | -0,37 km/h | |
| 74.92 km/h | -0,88 km/h | |
| 74.9 km/h | -0,90 km/h | |
| 73.82 km/h | -1,98 km/h | |
| 73.75 km/h | -2,05 km/h | |
| 73.38 km/h | -2,42 km/h | |
| 73.16 km/h | -2,64 km/h | |
| 71.33 km/h | -4,47 km/h | |
| 71.25 km/h | -4,55 km/h | |
| 71.03 km/h | -4,77 km/h | |
| 70.22 km/h | -5,58 km/h | |
| 69.49 km/h | -6,31 km/h | |
Réf.Reference Winter |
68.98 km/h | -6,82 km/h |
Il y a une différence de 9,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,97 Km/H).
Aquaplanage en virage
Accélération latérale restante
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
Réf.Reference Summer |
3.29 m/sec2 | +0,15 m/sec2 |
| 3.14 m/sec2 | Meilleur | |
| 3.08 m/sec2 | -0,06 m/sec2 | |
| 3.03 m/sec2 | -0,11 m/sec2 | |
| 3.01 m/sec2 | -0,13 m/sec2 | |
| 2.98 m/sec2 | -0,16 m/sec2 | |
| 2.96 m/sec2 | -0,18 m/sec2 | |
| 2.92 m/sec2 | -0,22 m/sec2 | |
| 2.91 m/sec2 | -0,23 m/sec2 | |
| 2.91 m/sec2 | -0,23 m/sec2 | |
| 2.85 m/sec2 | -0,29 m/sec2 | |
| 2.81 m/sec2 | -0,33 m/sec2 | |
| 2.73 m/sec2 | -0,41 m/sec2 | |
| 2.71 m/sec2 | -0,43 m/sec2 | |
| 2.67 m/sec2 | -0,47 m/sec2 | |
| 2.67 m/sec2 | -0,47 m/sec2 | |
Réf.Reference Winter |
2.67 m/sec2 | -0,47 m/sec2 |
Il y a une différence de 18,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,62 m/sec2).
Neige
4Freinage sur neige
Freinage sur neige en mètres (50 - 0 km/h)
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Vitesse résiduelle |
|---|---|---|---|
| 25 m | Meilleur | 0 km/h | |
| 25.2 m | +0,20 m | 12 km/h | |
Réf.Reference Winter |
25.5 m | +0,50 m | 18 km/h |
| 25.8 m | +0,80 m | 23 km/h | |
| 26.5 m | +1,50 m | 31 km/h | |
| 26.8 m | +1,80 m | 34 km/h | |
| 26.9 m | +1,90 m | 35 km/h | |
| 27.3 m | +2,30 m | 38 km/h | |
| 27.5 m | +2,50 m | 39 km/h | |
| 27.5 m | +2,50 m | 39 km/h | |
| 28 m | +3,00 m | 43 km/h | |
| 28.2 m | +3,20 m | 44 km/h | |
| 29 m | +4,00 m | 48 km/h | |
| 29.3 m | +4,30 m | 50 km/h | |
| 30.2 m | +5,20 m | 54 km/h | |
| 30.3 m | +5,30 m | 54 km/h | |
Réf.Reference Summer |
48.1 m | +23,10 m | 90 km/h |
Il y a une différence de 92,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (23,1 m ≈ 5,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Toyo Celsius AS2 roulerait encore à 54 km/h lorsque le Vredestein Quatrac Pro 2 serait déjà à l’arrêt.
La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.
Traction sur neige
Force de traction en Newtons
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2062 N | Meilleur | |
| 2014 N | -48,00 N | |
Réf.Reference Winter |
2004 N | -58,00 N |
| 2000 N | -62,00 N | |
| 1972 N | -90,00 N | |
| 1960 N | -102,00 N | |
| 1956 N | -106,00 N | |
| 1942 N | -120,00 N | |
| 1930 N | -132,00 N | |
| 1910 N | -152,00 N | |
| 1906 N | -156,00 N | |
| 1850 N | -212,00 N | |
| 1838 N | -224,00 N | |
| 1812 N | -250,00 N | |
| 1716 N | -346,00 N | |
| 1694 N | -368,00 N | |
Réf.Reference Summer |
1060 N | -1 002,00 N |
Il y a une différence de 48,6% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 002 N).
Comportement sur neige
Vitesse moyenne sur neige
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 55.6 km/h | Meilleur | |
| 55.5 km/h | -0,10 km/h | |
Réf.Reference Winter |
55.4 km/h | -0,20 km/h |
| 55.3 km/h | -0,30 km/h | |
| 55.2 km/h | -0,40 km/h | |
| 54.8 km/h | -0,80 km/h | |
| 54.3 km/h | -1,30 km/h | |
| 53.9 km/h | -1,70 km/h | |
| 53.8 km/h | -1,80 km/h | |
| 53.7 km/h | -1,90 km/h | |
| 53.6 km/h | -2,00 km/h | |
| 53.5 km/h | -2,10 km/h | |
| 53.1 km/h | -2,50 km/h | |
| 52.9 km/h | -2,70 km/h | |
| 52.2 km/h | -3,40 km/h | |
| 51.2 km/h | -4,40 km/h |
Il y a une différence de 7,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (4,4 Km/H).
Slalom sur neige
Accélération latérale
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 2.51 m/sec2 | Meilleur | |
| 2.45 m/sec2 | -0,06 m/sec2 | |
| 2.42 m/sec2 | -0,09 m/sec2 | |
| 2.41 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.41 m/sec2 | -0,10 m/sec2 | |
| 2.4 m/sec2 | -0,11 m/sec2 | |
| 2.39 m/sec2 | -0,12 m/sec2 | |
| 2.39 m/sec2 | -0,12 m/sec2 | |
Réf.Reference Winter |
2.35 m/sec2 | -0,16 m/sec2 |
| 2.33 m/sec2 | -0,18 m/sec2 | |
| 2.33 m/sec2 | -0,18 m/sec2 | |
| 2.27 m/sec2 | -0,24 m/sec2 | |
| 2.27 m/sec2 | -0,24 m/sec2 | |
| 2.24 m/sec2 | -0,27 m/sec2 | |
| 2.15 m/sec2 | -0,36 m/sec2 | |
| 2.12 m/sec2 | -0,39 m/sec2 | |
Réf.Reference Summer |
1.21 m/sec2 | -1,30 m/sec2 |
Il y a une différence de 51,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,3 m/sec2).
Confort
2Confort subj.
Score de confort subjectif
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 9.8 Points | Meilleur | |
| 9.8 Points | Meilleur | |
| 9.6 Points | -0,20 Points | |
| 9.4 Points | -0,40 Points | |
| 9 Points | -0,80 Points | |
| 8.8 Points | -1,00 Points | |
| 8.2 Points | -1,60 Points | |
| 8.2 Points | -1,60 Points | |
| 8 Points | -1,80 Points | |
| 7.8 Points | -2,00 Points | |
| 7.6 Points | -2,20 Points | |
| 7.4 Points | -2,40 Points | |
| 7.4 Points | -2,40 Points | |
| 7.2 Points | -2,60 Points | |
| 7.2 Points | -2,60 Points |
Il y a une différence de 26,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,6 Points).
Bruit
Bruit externe en dB
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 69.6 dB | Meilleur | |
| 69.8 dB | +0,20 dB | |
| 70.5 dB | +0,90 dB | |
| 70.5 dB | +0,90 dB | |
| 70.7 dB | +1,10 dB | |
| 70.8 dB | +1,20 dB | |
| 71.1 dB | +1,50 dB | |
| 71.2 dB | +1,60 dB | |
| 71.2 dB | +1,60 dB | |
| 71.3 dB | +1,70 dB | |
| 71.6 dB | +2,00 dB | |
| 71.6 dB | +2,00 dB | |
| 71.8 dB | +2,20 dB | |
| 71.9 dB | +2,30 dB | |
| 71.9 dB | +2,30 dB | |
Réf.Reference Summer |
71.9 dB | +2,30 dB |
Réf.Reference Winter |
72.3 dB | +2,70 dB |
Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,7 dB).
Valeur
4Usure
Durée de vie prévue de la bande de roulement en KM
Plus c'est haut, mieux c'est ↑| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 78 200 KM | Meilleur | |
| 76 900 KM | -1 300 KM | |
| 65 750 KM | -12 450 KM | |
| 65 300 KM | -12 900 KM | |
| 64 150 KM | -14 050 KM | |
| 63 950 KM | -14 250 KM | |
| 63 850 KM | -14 350 KM | |
| 63 150 KM | -15 050 KM | |
| 62 400 KM | -15 800 KM | |
| 61 200 KM | -17 000 KM | |
| 58 450 KM | -19 750 KM | |
| 58 000 KM | -20 200 KM | |
| 57 500 KM | -20 700 KM | |
| 57 050 KM | -21 150 KM | |
| 53 300 KM | -24 900 KM |
Il y a une différence de 31,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (24 900 KM).
Valeur
Euros/1000km en fonction du coût/de l'usure
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | coût par 1 000 km |
|---|---|---|---|
| 4.48 Price/1000 | Meilleur | €8,21 | |
| 4.55 Price/1000 | +0,07 Price/1000 | €5,46 | |
| 4.9 Price/1000 | +0,42 Price/1000 | €12,07 | |
| 5.23 Price/1000 | +0,75 Price/1000 | €7,07 | |
| 5.32 Price/1000 | +0,84 Price/1000 | €8,95 | |
| 6.21 Price/1000 | +1,73 Price/1000 | €7,35 | |
| 6.24 Price/1000 | +1,76 Price/1000 | €7,33 | |
| 6.55 Price/1000 | +2,07 Price/1000 | €10,00 | |
| 6.57 Price/1000 | +2,09 Price/1000 | €9,53 | |
| 6.58 Price/1000 | +2,10 Price/1000 | €9,57 | |
| 6.61 Price/1000 | +2,13 Price/1000 | €9,30 | |
| 6.73 Price/1000 | +2,25 Price/1000 | €8,06 | |
| 6.84 Price/1000 | +2,36 Price/1000 | €8,66 | |
| 7.04 Price/1000 | +2,56 Price/1000 | €11,15 | |
| 8.04 Price/1000 | +3,56 Price/1000 | €10,68 |
Il y a une différence de 79,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,56 Price/1000). Sur 40 000 km, le pneu le plus économique à posséder (Dunlop All Season 2) revient €264 moins cher que le plus coûteux (Ceat 4 SeasonDrive X5).
Comment c’est calculé
Hypothèses : voiture type consommant 8 l/100km (la résistance au roulement représente 20% de la consommation), carburant à €1,65 le litre et €70 de montage par train de quatre. Les prix d'achat datent du test de 2026 ; les coûts de financement sont exclus.
Résistance au roulement
Résistance au roulement en kg t
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur | Carburant en plus / an |
|---|---|---|---|
| 7.53 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 7.53 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 7.53 kg/t | Meilleur | €0 | |
| 7.59 kg/t | +0,06 kg/t | €4 | |
| 7.7 kg/t | +0,17 kg/t | €11 | |
| 7.74 kg/t | +0,21 kg/t | €14 | |
| 7.94 kg/t | +0,41 kg/t | €27 | |
| 7.95 kg/t | +0,42 kg/t | €28 | |
| 8 kg/t | +0,47 kg/t | €31 | |
| 8.07 kg/t | +0,54 kg/t | €36 | |
| 8.17 kg/t | +0,64 kg/t | €43 | |
| 8.26 kg/t | +0,73 kg/t | €49 | |
| 8.34 kg/t | +0,81 kg/t | €54 | |
| 8.39 kg/t | +0,86 kg/t | €57 | |
| 9.27 kg/t | +1,74 kg/t | €116 |
Il y a une différence de 23,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,74 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Ceat 4 SeasonDrive X5 consomme environ 70 L (€116) de carburant de plus que le Nexen N Blue 4Season 2.
Ajuster les hypothèses
Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.
Abrasion
Perte de poids totale après test d'usure en grammes
Plus bas est mieux ↓| Place / Pneu | Résultat | Écart au meilleur |
|---|---|---|
| 203 g | Meilleur | |
| 215 g | +12,00 g | |
| 225 g | +22,00 g | |
| 229 g | +26,00 g | |
| 230 g | +27,00 g | |
| 238 g | +35,00 g | |
| 248 g | +45,00 g | |
| 274 g | +71,00 g | |
| 275 g | +72,00 g | |
| 278 g | +75,00 g | |
| 286 g | +83,00 g | |
| 304 g | +101,00 g | |
| 308 g | +105,00 g | |
| 316 g | +113,00 g | |
| 359 g | +156,00 g |
Il y a une différence de 76,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (156 g).
Conditions et méthodologie
Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.
Conditions enregistrées
Conditions enregistrées
- Freinage sur sol sec
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur sol mouillé
- 100 → 0 km/h
- Freinage sur neige
- 50 → 0 km/h
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