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Essai 2025 Auto Bild Allrad de pneus hiver SUV 215/55 R17
- Dimension testée
- 215/55 R17
- Pneus testés
- 12
- Disciplines
- 14
- Véhicule du test
- VW T-Roc
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | km/h ↑ | m ↓ | km/h ↑ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | N ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1= | 2 | 97,51 | 41,94 | 98,3 | 98,4 | 46,0 | 82,6 | 16,18 | 79,4 | 3,53 | 98,2 | 23,2 | 3 026 | 60,9 | 4,47 | 98,8 | 7,3 | 71,7 | 95,6 | 7,87 | 90,3 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a offert la meilleure motricité sur neige et figurait parmi les premiers au freinage, en maniabilité et au slalom sur neige. Sur sol mouillé, il a été le pneu hiver le plus rapide sur le parcours de maniabilité, le deuxième meilleur en aquaplaning en virage et proche des premiers sur le cercle mouillé. Il a aussi été le pneu le plus silencieux au test du bruit de passage et figurait parmi ceux ayant les plus courtes distances de freinage sur sol sec. À prendre en compteLe Goodyear UltraGrip Performance 3 s’est situé seulement au milieu du classement au freinage sur sol mouillé et faisait partie des pneus les plus lents sur le parcours de maniabilité sur sol sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,45 × 20% = 19,69 Mouillé98,15 × 35% = 34,35 Neige98,83 × 30% = 29,65 Confort95,63 × 5% = 4,78 Résistance au roulement90,34 × 10% = 9,03 | ||||||||||||||||||||||
| 1= | 4 | 97,30 | 42,58 | 99,3 | 98,2 | 43,8 | 81,1 | 16,16 | 83,3 | 3,58 | 99,5 | 22,9 | 2 990 | 60,6 | 4,41 | 98,4 | 7,3 | 72,5 | 95,1 | 8,29 | 85,8 | |
Points fortsLe Hankook Winter i*cept RS3 a affiché les plus courtes distances de freinage parmi tous les pneus hiver sur neige et sur sol mouillé. Il a été le meilleur pneu de l’essai en aquaplaning en ligne droite et en virage, a signé le meilleur temps au cercle mouillé parmi les pneus hiver et a partagé le meilleur temps en maniabilité sur sol sec parmi les pneus hiver. Il était aussi moins cher que les autres pneus qualifiés d’exemplaires. À prendre en compteLe Hankook Winter i*cept RS3 s’est situé au milieu du classement pour la résistance au roulement et la maniabilité sur sol mouillé, et seulement dans le milieu du groupe au freinage sur sol sec. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,22 × 20% = 19,64 Mouillé99,47 × 35% = 34,82 Neige98,38 × 30% = 29,51 Confort95,08 × 5% = 4,75 Résistance au roulement85,77 × 10% = 8,58 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 1 | 97,82 | 42,28 | 98,8 | 98,3 | 45,2 | 82,2 | 16,29 | 78,2 | 3,26 | 97,7 | 23,4 | 2 969 | 60,5 | 4,30 | 97,1 | 8,0 | 72,0 | 99,8 | 7,22 | 98,5 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 P a présenté la deuxième résistance au roulement la plus faible de l’essai et a été le deuxième plus silencieux. Il était proche des premiers sur sol mouillé, parmi les meilleurs au freinage et en maniabilité sur sol mouillé, et régulier sur neige, hormis au slalom. Il a aussi été jugé parmi les plus confortables. À prendre en compteLe Continental WinterContact TS 870 P n’a figuré parmi les premiers dans aucun des essais sur neige ; il s’est situé au milieu du classement en maniabilité sur neige et plutôt vers l’arrière au slalom. Il faisait aussi partie des trains les plus chers. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,31 × 20% = 19,66 Mouillé97,68 × 35% = 34,19 Neige97,1 × 30% = 29,13 Confort99,79 × 5% = 4,99 Résistance au roulement98,48 × 10% = 9,85 | ||||||||||||||||||||||
| 3= | 6 | 95,73 | 42,83 | 98,6 | 97,6 | 45,4 | 81,9 | 16,17 | 81,3 | 3,48 | 98,4 | 24,1 | 2 903 | 60,1 | 4,33 | 95,8 | 6,7 | 74,3 | 90,1 | 8,33 | 85,4 | |
Points fortsLe Vredestein Wintrac Pro+ a été le troisième meilleur en aquaplaning en ligne droite et en virage, devant la référence estivale dans les deux épreuves, et a presque égalé le meilleur temps au cercle mouillé. Il figurait aussi parmi les meilleurs au freinage sur sol mouillé. À prendre en compteLe Vredestein Wintrac Pro+ faisait partie des pneus les plus bruyants, présentait une résistance au roulement plutôt élevée et figurait dans le groupe moins confortable. Il ne s’est situé qu’au milieu du classement dans les essais sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,59 × 20% = 19,52 Mouillé98,35 × 35% = 34,42 Neige95,84 × 30% = 28,75 Confort90,13 × 5% = 4,51 Résistance au roulement85,35 × 10% = 8,54 | ||||||||||||||||||||||
| 5 | 8 | 95,30 | 41,06 | 98,5 | 99,6 | 45,1 | 82,3 | 16,17 | 77,8 | 2,94 | 97,3 | 23,8 | 2 706 | 60,1 | 4,31 | 94,3 | 6,7 | 73,3 | 90,8 | 8,36 | 85,1 | |
Points fortsLe Kumho WinterCraft WP52+ a affiché la plus courte distance de freinage parmi les pneus hiver sur chaussée sèche et figurait parmi les meilleurs sur sol mouillé au freinage, en maniabilité et sur le cercle mouillé. Il y est parvenu à un prix inférieur à celui de tous les pneus qui le devancent au classement. À prendre en compteLe Kumho WinterCraft WP52+ s’est montré peu performant en aquaplaning en virage, se situant près du bas du classement, et vers l’arrière en motricité sur neige. Il faisait aussi partie des pneus ayant une résistance au roulement plutôt élevée et du groupe moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,6 × 20% = 19,92 Mouillé97,33 × 35% = 34,07 Neige94,25 × 30% = 28,28 Confort90,79 × 5% = 4,54 Résistance au roulement85,05 × 10% = 8,51 | ||||||||||||||||||||||
| 6 | 3 | 97,43 | 42,28 | 99,3 | 98,6 | 47,5 | 80,4 | 16,53 | 77,5 | 3,15 | 95,0 | 23,3 | 3 023 | 61,4 | 4,50 | 99,1 | 7,3 | 72,9 | 94,8 | 7,11 | 100,0 | |
Points fortsLe Michelin Alpin 7 a été le pneu le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur neige et très proche des meilleurs en motricité, au freinage et au slalom sur neige. Il a présenté la résistance au roulement la plus faible de l’essai et a partagé le meilleur temps en maniabilité sur sol sec parmi les pneus hiver. À prendre en compteLe Michelin Alpin 7 s’est montré moins performant sur sol mouillé, ne se situant qu’au milieu du classement au freinage et vers l’arrière en maniabilité, sur le cercle mouillé et dans les deux tests d’aquaplaning. Il était aussi le train le plus cher de l’essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,56 × 20% = 19,71 Mouillé95,01 × 35% = 33,26 Neige99,08 × 30% = 29,72 Confort94,8 × 5% = 4,74 Résistance au roulement100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 5 | 95,85 | 43,47 | 98,4 | 96,8 | 49,0 | 81,0 | 16,41 | 79,0 | 3,30 | 95,0 | 23,1 | 2 999 | 61,3 | 4,58 | 99,4 | 6,7 | 73,9 | 90,4 | 8,00 | 88,9 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 a été l’un des meilleurs pneus sur neige, deuxième au freinage, en maniabilité et au slalom, et troisième en motricité. Il a aussi présenté une résistance raisonnable à l’aquaplaning. À prendre en compteLe Bridgestone Blizzak 6 a eu besoin d’une longue distance pour s’arrêter sur sol mouillé et a affiché la deuxième plus longue distance de freinage sur sol sec. Il faisait aussi partie des pneus les plus bruyants et du groupe moins confortable. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,78 × 20% = 19,36 Mouillé95,03 × 35% = 33,26 Neige99,42 × 30% = 29,83 Confort90,39 × 5% = 4,52 Résistance au roulement88,88 × 10% = 8,89 | ||||||||||||||||||||||
| 7= | 7 | 95,37 | 42,59 | 98,3 | 97,7 | 49,3 | 81,4 | 16,40 | 77,4 | 3,13 | 94,6 | 23,3 | 2 966 | 61,0 | 4,60 | 98,9 | 8,0 | 73,5 | 98,8 | 8,75 | 81,3 | |
Points fortsLe Pirelli Cinturato Winter 2 a présenté la meilleure adhérence dans le slalom sur neige et figurait parmi les meilleurs en maniabilité et au freinage sur neige. Il a aussi été jugé parmi les pneus les plus confortables de l’essai. À prendre en compteLe Pirelli Cinturato Winter 2 figurait parmi les pneus ayant les plus longues distances de freinage sur sol mouillé et s’est montré peu performant dans les deux tests d’aquaplaning. Il a affiché la résistance au roulement la plus élevée de l’essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,7 × 20% = 19,54 Mouillé94,56 × 35% = 33,1 Neige98,89 × 30% = 29,67 Confort98,78 × 5% = 4,94 Résistance au roulement81,26 × 10% = 8,13 | ||||||||||||||||||||||
| 9 | 9 | 93,92 | 41,57 | 99,0 | 99,2 | 45,5 | 79,3 | 16,66 | 81,9 | 3,18 | 96,0 | 24,7 | 2 580 | 58,2 | 4,25 | 91,2 | 6,7 | 72,7 | 91,2 | 8,31 | 85,6 | |
Points fortsLe Falken EuroWinter HS02 a été le deuxième meilleur de l’essai en aquaplaning en ligne droite et figurait parmi les pneus ayant les plus courtes distances de freinage sur sol sec. Il a aussi été le troisième pneu hiver le plus rapide sur le parcours de maniabilité sur sol sec et faisait partie des pneus les plus silencieux. À prendre en compteLe Falken EuroWinter HS02 s’est situé vers l’arrière du classement sur neige, notamment en motricité et en maniabilité, et a été lent sur le cercle mouillé et le parcours de maniabilité sur sol mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,24 × 20% = 19,85 Mouillé96,02 × 35% = 33,61 Neige91,19 × 30% = 27,36 Confort91,19 × 5% = 4,56 Résistance au roulement85,56 × 10% = 8,56 | ||||||||||||||||||||||
| 10 | 10 | 92,93 | 42,98 | 98,1 | 97,2 | 50,8 | 77,9 | 16,58 | 74,9 | 2,84 | 91,5 | 24,7 | 2 721 | 59,4 | 4,32 | 93,3 | 7,3 | 74,7 | 93,6 | 8,08 | 88,0 | |
Points fortsLe Linglong Sport Master Winter s’est situé au milieu du classement sur neige, avec une motricité supérieure à celle des Kumho et Falken, pourtant plus chers, et faisait partie des trains les moins chers. À prendre en compteLe Linglong Sport Master Winter a été peu performant sur sol mouillé : il figurait parmi ceux ayant les plus longues distances de freinage, a été lent sur le parcours de maniabilité et parmi les moins bons en aquaplaning en ligne droite et en virage. Il a aussi été le pneu le plus bruyant de l’essai. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,16 × 20% = 19,43 Mouillé91,49 × 35% = 32,02 Neige93,32 × 30% = 28 Confort93,62 × 5% = 4,68 Résistance au roulement88 × 10% = 8,8 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 11 | 90,76 | 43,24 | 97,2 | 96,4 | 48,5 | 75,5 | 17,25 | 73,5 | 3,21 | 91,4 | 25,8 | 2 398 | 57,2 | 4,17 | 87,8 | 7,3 | 73,1 | 94,7 | 8,45 | 84,1 | |
Points fortsLe Leao Winter Defender UHP était le train le moins cher de l’essai et s’est raisonnablement bien comporté en aquaplaning en virage, où il s’est situé au milieu du classement. À prendre en compteLe Leao Winter Defender UHP a été parmi les moins performants sur neige, le plus lent de tous en aquaplaning en ligne droite et parmi les plus lents sur le parcours de maniabilité et le cercle mouillé. Il a aussi été le plus lent sur le parcours de maniabilité sur sol sec et présentait l’une des résistances au roulement les plus élevées. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,43 × 20% = 19,29 Mouillé91,38 × 35% = 31,98 Neige87,82 × 30% = 26,34 Confort94,67 × 5% = 4,73 Résistance au roulement84,14 × 10% = 8,41 | ||||||||||||||||||||||
| 12 | 12 | 88,28 | 44,34 | 97,6 | 95,4 | 53,5 | 73,5 | 17,55 | 75,4 | 3,24 | 88,0 | 26,2 | 2 353 | 56,1 | 3,32 | 82,4 | 6,7 | 72,3 | 91,5 | 7,81 | 91,0 | |
Points fortsLe Tomket Snowroad Pro 3 a présenté la troisième résistance au roulement la plus faible de l’essai et a été le troisième plus silencieux. Il s’est aussi situé au milieu du classement en aquaplaning en virage et faisait partie des trains les moins chers. À prendre en compteLe Tomket Snowroad Pro 3 a affiché les plus longues distances de freinage de l’essai sur neige, sur sol mouillé et sur sol sec, et a été le plus lent des pneus hiver en maniabilité sur neige, en maniabilité sur sol mouillé et sur le cercle mouillé. Il a été nettement distancé par tous les autres pneus dans le slalom sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,45 × 20% = 19,09 Mouillé88 × 35% = 30,8 Neige82,37 × 30% = 24,71 Confort91,46 × 5% = 4,57 Résistance au roulement91,04 × 10% = 9,1 | ||||||||||||||||||||||
| Réf. |
Reference Summer
|
— | — | 36,92 | 101,6 | 106,8 | 39,7 | 84,7 | 15,21 | 79,4 | 3,43 | 104,9 | 37,2 | 963 | 39,9 | 2,18 | 51,2 | — | 73,9 | — | 7,85 | 90,6 |
Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec106,77 × 20% = 21,35 Mouillé104,86 × 35% = 36,7 Neige51,19 × 30% = 15,36 Confort— Résistance au roulement90,57 × 10% = 9,06 | ||||||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
En tête avec ces priorités
Continental WinterContact TS 870 P
Il s’agit de scénarios calculés, pas de nouvelles distinctions. Le verdict publié peut tenir compte du jugement, de résultats proches et de facteurs extérieurs à ce calcul.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 20% Influence réelle 6%
- Mouillé Pondération 35% Influence réelle 36%
- Neige Pondération 30% Influence réelle 41%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 5%
- Résistance au roulement Pondération 10% Influence réelle 12%
- Traction sur neige compte pour 8,1% de la note mais crée 20% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Comportement sur sec compte pour 10% de la note mais ne crée que 1% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 14
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 10% | 4% |
| Comportement sur sec | 10% | 1% |
| Freinage sur sol mouillé | 10,2% | 17% |
| Comportement sur mouillé | 10,2% | 9% |
| Cercle sur sol mouillé | 9,8% | 6% |
| Aquaplaning en ligne droite | 2,5% | 2% |
| Aquaplanage en virage | 2,5% | 3% |
| Freinage sur neige | 6,9% | 9% |
| Traction sur neige | 8,1% | 20% |
| Comportement sur neige | 8,1% | 6% |
| Slalom sur neige | 6,9% | 7% |
| Confort subj. | 2,5% | 4% |
| Bruit | 2,5% | 1% |
| Résistance au roulement | 10% | 12% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.
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