Cartes de test / Tyre Reviews

Tyre Reviews toutes saisons 2021

Name: Tyre Reviews toutes saisons 2021
Creator: Tyre Reviews
Published: 2021-09-20

Comparez chaque discipline dans la dimension testée : mesure, place et écart au meilleur pneu. Le verdict explique les compromis derrière le classement final.

Dimension testée: 205/55 R16
Pneus testés: 9
Disciplines: 14

Sec

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	36.07 m	-0,83 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	36.9 m	Meilleur	0 km/h
2Pirelli Cinturato All Season SF2	37.67 m	+0,77 m	19 km/h
3Vredestein Quatrac	38.25 m	+1,35 m	24 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	38.8 m	+1,90 m	29 km/h
5Avon AS7 Gen 2	39.22 m	+2,32 m	32 km/h
6Nokian SeasonProof	39.93 m	+3,03 m	36 km/h
7Continental AllSeasonContact	39.99 m	+3,09 m	36 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	40.31 m	+3,41 m	38 km/h
Réf.Reference Winter	40.86 m	+3,96 m	40 km/h
9Star Performer SPTS AS	43.27 m	+6,37 m	50 km/h

Il y a une différence de 20% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,2 m ≈ 1,6 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 50 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Summer	44.7 s	-1,10 s
1Michelin CrossClimate 2	45.8 s	Meilleur
2Vredestein Quatrac	45.83 s	+0,03 s
3Continental AllSeasonContact	45.91 s	+0,11 s
4Pirelli Cinturato All Season SF2	46 s	+0,20 s
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	46.11 s	+0,31 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	46.21 s	+0,41 s
7Nokian SeasonProof	46.39 s	+0,59 s
Réf.Reference Winter	46.42 s	+0,62 s
8Avon AS7 Gen 2	46.56 s	+0,76 s
9Star Performer SPTS AS	46.6 s	+0,80 s

Il y a une différence de 4,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,9 s).

Mouillé

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
Réf.Reference Summer	24.94 m	-1,54 m	0 km/h
1Michelin CrossClimate 2	26.48 m	Meilleur	0 km/h
2Vredestein Quatrac	26.67 m	+0,19 m	11 km/h
3Avon AS7 Gen 2	27.45 m	+0,97 m	24 km/h
4Continental AllSeasonContact	27.59 m	+1,11 m	26 km/h
5Pirelli Cinturato All Season SF2	28.05 m	+1,57 m	31 km/h
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	28.61 m	+2,13 m	35 km/h
7Nokian SeasonProof	29.43 m	+2,95 m	41 km/h
8Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.48 m	+3,00 m	41 km/h
Réf.Reference Winter	29.91 m	+3,43 m	44 km/h
9Star Performer SPTS AS	32.54 m	+6,06 m	56 km/h

Il y a une différence de 30,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,6 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 56 km/h lorsque le Michelin CrossClimate 2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Freinage sur sol mouillé - Froid
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Bridgestone Weather Control A005 EVO	29.44 m	Meilleur	0 km/h
2Vredestein Quatrac	30.4 m	+0,96 m	23 km/h
3Continental AllSeasonContact	30.58 m	+1,14 m	25 km/h
4Pirelli Cinturato All Season SF2	30.88 m	+1,44 m	28 km/h
5Avon AS7 Gen 2	30.94 m	+1,50 m	29 km/h
6Michelin CrossClimate 2	30.95 m	+1,51 m	29 km/h
7Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	31.23 m	+1,79 m	31 km/h
8Nokian SeasonProof	31.59 m	+2,15 m	34 km/h
Réf.Reference Winter	34.29 m	+4,85 m	49 km/h
Réf.Reference Summer	35.28 m	+5,84 m	53 km/h
9Star Performer SPTS AS	39.09 m	+9,65 m	65 km/h

Il y a une différence de 32,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,65 m ≈ 2,1 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Star Performer SPTS AS roulerait encore à 65 km/h lorsque le Bridgestone Weather Control A005 EVO serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Vredestein Quatrac	48.48 s	Meilleur
Réf.Reference Summer	49.96 s	+1,48 s
2Bridgestone Weather Control A005 EVO	49.98 s	+1,50 s
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	50.18 s	+1,70 s
4Michelin CrossClimate 2	50.65 s	+2,17 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	50.69 s	+2,21 s
6Continental AllSeasonContact	50.88 s	+2,40 s
7Avon AS7 Gen 2	50.98 s	+2,50 s
8Nokian SeasonProof	51.11 s	+2,63 s
Réf.Reference Winter	51.39 s	+2,91 s
9Star Performer SPTS AS	55.15 s	+6,67 s

Il y a une différence de 13,8% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (6,67 s).

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	92.2 km/h	Meilleur
2Pirelli Cinturato All Season SF2	88.9 km/h	-3,30 km/h
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	88.5 km/h	-3,70 km/h
4Vredestein Quatrac	87.9 km/h	-4,30 km/h
5Continental AllSeasonContact	87.8 km/h	-4,40 km/h
5Nokian SeasonProof	87.8 km/h	-4,40 km/h
7Avon AS7 Gen 2	87.3 km/h	-4,90 km/h
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	85.7 km/h	-6,50 km/h
9Star Performer SPTS AS	83 km/h	-9,20 km/h
Réf.Reference Winter	81.7 km/h	-10,50 km/h
Réf.Reference Summer	80.5 km/h	-11,70 km/h

Il y a une différence de 12,7% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (11,7 Km/H).

Aquaplanage en virage
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	87 m/sec2	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	86.8 m/sec2	-0,20 m/sec2
3Nokian SeasonProof	86 m/sec2	-1,00 m/sec2
4Avon AS7 Gen 2	85 m/sec2	-2,00 m/sec2
Réf.Reference Summer	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	84.5 m/sec2	-2,50 m/sec2
6Vredestein Quatrac	83.6 m/sec2	-3,40 m/sec2
Réf.Reference Winter	82.8 m/sec2	-4,20 m/sec2
7Pirelli Cinturato All Season SF2	82.2 m/sec2	-4,80 m/sec2
8Bridgestone Weather Control A005 EVO	81.9 m/sec2	-5,10 m/sec2
9Star Performer SPTS AS	81.7 m/sec2	-5,30 m/sec2

Il y a une différence de 6,1% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,3 m/sec2).

Neige

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Continental AllSeasonContact	16.91 m	Meilleur	0 km/h
Réf.Reference Winter	17.18 m	+0,27 m	16 km/h
2Nokian SeasonProof	17.21 m	+0,30 m	17 km/h
3Michelin CrossClimate 2	17.33 m	+0,42 m	20 km/h
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	17.44 m	+0,53 m	23 km/h
5Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	17.6 m	+0,69 m	26 km/h
6Star Performer SPTS AS	17.81 m	+0,90 m	29 km/h
7Avon AS7 Gen 2	17.88 m	+0,97 m	30 km/h
8Pirelli Cinturato All Season SF2	18.01 m	+1,10 m	32 km/h
9Vredestein Quatrac	18.08 m	+1,17 m	33 km/h
Réf.Reference Summer	44.65 m	+27,74 m	102 km/h

Il y a une différence de 164% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (27,74 m ≈ 6,2 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Vredestein Quatrac roulerait encore à 33 km/h lorsque le Continental AllSeasonContact serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Traction sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Michelin CrossClimate 2	5.45 s	Meilleur
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	5.54 s	+0,09 s
3Pirelli Cinturato All Season SF2	5.74 s	+0,29 s
Réf.Reference Winter	5.79 s	+0,34 s
4Continental AllSeasonContact	5.85 s	+0,40 s
5Vredestein Quatrac	5.88 s	+0,43 s
5Nokian SeasonProof	5.88 s	+0,43 s
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	5.9 s	+0,45 s
8Star Performer SPTS AS	6.13 s	+0,68 s
9Avon AS7 Gen 2	6.58 s	+1,13 s
Réf.Reference Summer	19.96 s	+14,51 s

Il y a une différence de 266,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (14,51 s).

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian SeasonProof	89 s	Meilleur
2Continental AllSeasonContact	89.19 s	+0,19 s
3Michelin CrossClimate 2	89.29 s	+0,29 s
4Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	89.86 s	+0,86 s
Réf.Reference Winter	90.52 s	+1,52 s
5Pirelli Cinturato All Season SF2	90.52 s	+1,52 s
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	91.05 s	+2,05 s
7Star Performer SPTS AS	92.34 s	+3,34 s
7Vredestein Quatrac	92.34 s	+3,34 s
9Avon AS7 Gen 2	94.11 s	+5,11 s
Réf.Reference Summer	174.7 s	+85,70 s

Il y a une différence de 96,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (85,7 s).

Cercle sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nokian SeasonProof	28.75 S	Meilleur
2Michelin CrossClimate 2	28.98 S	+0,23 S
Réf.Reference Winter	29.15 S	+0,40 S
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	29.22 S	+0,47 S
4Continental AllSeasonContact	29.41 S	+0,66 S
5Pirelli Cinturato All Season SF2	29.44 S	+0,69 S
6Vredestein Quatrac	29.52 S	+0,77 S
7Bridgestone Weather Control A005 EVO	30.25 S	+1,50 S
8Star Performer SPTS AS	30.97 S	+2,22 S
9Avon AS7 Gen 2	31.99 S	+3,24 S
Réf.Reference Summer	44.35 S	+15,60 S

Il y a une différence de 54,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15,6 S).

Confort

Confort subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
Réf.Reference Winter	10 Points	0,00 Points
1Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	10 Points	Meilleur
1Nokian SeasonProof	10 Points	Meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF2	10 Points	Meilleur
4Star Performer SPTS AS	9.5 Points	-0,50 Points
4Continental AllSeasonContact	9.5 Points	-0,50 Points
4Bridgestone Weather Control A005 EVO	9.5 Points	-0,50 Points
4Vredestein Quatrac	9.5 Points	-0,50 Points
4Michelin CrossClimate 2	9.5 Points	-0,50 Points
9Avon AS7 Gen 2	9 Points	-1,00 Points
Réf.Reference Summer	8.5 Points	-1,50 Points

Il y a une différence de 15% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,5 Points).

Bruit
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Pirelli Cinturato All Season SF2	68.7 dB	Meilleur
Réf.Reference Summer	68.8 dB	+0,10 dB
2Michelin CrossClimate 2	69.1 dB	+0,40 dB
3Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	69.2 dB	+0,50 dB
3Avon AS7 Gen 2	69.2 dB	+0,50 dB
5Nokian SeasonProof	69.8 dB	+1,10 dB
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	69.9 dB	+1,20 dB
Réf.Reference Winter	70 dB	+1,30 dB
7Star Performer SPTS AS	70.7 dB	+2,00 dB
8Vredestein Quatrac	70.9 dB	+2,20 dB
9Continental AllSeasonContact	71.4 dB	+2,70 dB

Il y a une différence de 3,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (2,7 dB).

Valeur

Résistance au roulement
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Carburant en plus / an
1Pirelli Cinturato All Season SF2	7.2 kg/t	Meilleur	€0
2Goodyear Vector 4Seasons Gen 3	7.62 kg/t	+0,42 kg/t	€29
3Michelin CrossClimate 2	7.66 kg/t	+0,46 kg/t	€32
Réf.Reference Winter	7.68 kg/t	+0,48 kg/t	€33
4Continental AllSeasonContact	7.82 kg/t	+0,62 kg/t	€43
5Nokian SeasonProof	7.92 kg/t	+0,72 kg/t	€50
6Bridgestone Weather Control A005 EVO	8.11 kg/t	+0,91 kg/t	€63
7Vredestein Quatrac	8.28 kg/t	+1,08 kg/t	€75
Réf.Reference Summer	8.69 kg/t	+1,49 kg/t	€104
8Star Performer SPTS AS	9.12 kg/t	+1,92 kg/t	€134
9Avon AS7 Gen 2	9.16 kg/t	+1,96 kg/t	€137

Il y a une différence de 27,2% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1,96 kg / t). Sur 19 000 km par an à €1,65/L, le Avon AS7 Gen 2 consomme environ 83 L (€137) de carburant de plus que le Pirelli Cinturato All Season SF2.

Ajuster les hypothèses

Estimations calculées, et non mesures supplémentaires. Les commandes permettent d’explorer les hypothèses. Ces calculateurs utilisent tous les pneus du test, indépendamment de votre sélection.

Essence/Diesel Électrique

Kilométrage annuel

19 000 km

km (L)

miles (gal US)

Prix du carburant

£1.45/L

GBP (£)

EUR (€)

USD ($)

Régler la consommation de mon véhicule

Estimations basées sur des conditions de conduite typiques. La résistance au roulement représente environ 20 % de la consommation de carburant des véhicules thermiques et 25 % de celle des véhicules électriques. Les économies réelles varient selon le style de conduite, le poids du véhicule, l'état des routes et l'âge des pneus. À titre indicatif seulement. Économies sur la durée de vie du pneu calculées sur la base d'une durée de vie de 40 000 km / 25 000 miles.

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

Afficher la méthodologie de test complète

Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 100 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé: 80 → 5 km/h
Freinage sur sol mouillé - Froid: 80 → 5 km/h
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h
Traction sur neige: 5 → 40 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 25%
Freinage sur sol sec	55%	13,75%
Comportement sur sec	40%	10%
Tenue de route sur sol sec subj.	5%	1,25%
Mouillé · 35%
Freinage sur sol mouillé	25%	8,75%
Freinage sur sol mouillé - Froid	25%	8,75%
Comportement sur mouillé	25%	8,75%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5%	1,75%
Aquaplaning en ligne droite	10%	3,5%
Aquaplanage en virage	10%	3,5%
Neige · 25%
Freinage sur neige	45%	11,25%
Traction sur neige	15%	3,75%
Comportement sur neige	35%	8,75%
Cercle sur neige	5%	1,25%
Confort · 5%
Confort subj.	50%	2,5%
Bruit subj.	50%	2,5%
Valeur · 10%
Résistance au roulement	100%	10%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Freinage sur sol mouillé - Froid

Ce test suit la même procédure que le test de freinage sur sol mouillé standard (vitesse d'entrée de 88 km/h, freinage ABS maximal, mesure VBOX entre 80 et 5 km/h), mais est réalisé à des températures ambiantes plus basses, généralement inférieures à 7 °C. Cette température plus basse permet d'évaluer le comportement de chaque gomme à froid, ce qui est particulièrement pertinent pour l'évaluation des pneus toutes saisons et hiver. Les pneus de référence sont testés à la même fréquence que lors du programme de freinage sur sol mouillé standard.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Aquaplanage en virage

Pour l'étude de l'aquaplanage en courbe, j'utilise une piste circulaire d'environ 100 mètres de diamètre, comportant une zone inondée en arc de cercle dont la profondeur d'eau est contrôlée, généralement autour de 7 mm. Le véhicule est équipé d'un système de télémétrie GPS et d'un accéléromètre triaxial. Je parcours la section inondée à une vitesse progressivement croissante, par paliers de 5 km/h, et j'enregistre l'accélération latérale minimale soutenue à chaque palier. Le test se poursuit jusqu'à ce que l'accélération latérale s'annule, indiquant un aquaplanage complet. Le résultat est exprimé en accélération latérale résiduelle (m/s²) en fonction de la vitesse.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Traction sur neige

Pour évaluer l'adhérence sur neige, j'accélère le véhicule à partir de l'arrêt sur une piste damée, avec l'antipatinage activé, et je mesure la vitesse et le temps grâce à la télémétrie GPS. J'utilise généralement une plage de mesure de 5 à 35 km/h afin de minimiser l'influence des variations de régime au démarrage et des irrégularités de la transmission. J'utilise une large zone dynamique du véhicule (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre chaque essai afin qu'aucun pneu n'accélère deux fois au même endroit. La piste est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Je réalise plusieurs essais avec chaque train de pneus et je calcule la moyenne des résultats valides. Des pneus de référence sont généralement utilisés toutes les deux séries d'essais afin de corriger les variations de l'état de la neige.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Cercle sur neige

Pour les essais d'adhérence latérale sur neige, j'utilise une piste circulaire de rayon fixe, globalement conforme aux principes de la norme ISO 4138. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la séance. J'augmente progressivement la vitesse jusqu'à atteindre la vitesse maximale admissible en virage. J'enregistre généralement plusieurs tours dans les deux sens de rotation (horaire et antihoraire) afin de réduire l'influence des caractéristiques de la surface. La neige se dégradant plus rapidement, le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers et j'utilise souvent plusieurs jeux de pneus de contrôle.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit

Je mesure le bruit de passage externe conformément au règlement UNECE 117 et à la norme ISO 13325, en utilisant la méthode de passage en roue libre sur une surface d'essai conforme. Des microphones étalonnés sont positionnés le long de la voie d'essai, et le véhicule traverse la zone de mesure en roue libre dans des conditions contrôlées. J'enregistre le niveau de pression acoustique maximal pondéré A en dB(A), effectue plusieurs essais sur la plage de vitesses pertinente et normalise le résultat à la vitesse de référence requise par la procédure.

Résistance au roulement

La résistance au roulement est mesurée en laboratoire, dans des conditions contrôlées, conformément à la norme ISO 28580 et à l'annexe 6 du règlement CEE-ONU n° 117. Le pneumatique est monté sur une roue d'essai et soumis à une charge contre un tambour en acier de grand diamètre. Après stabilisation thermique à la vitesse d'essai prescrite, la force de résistance au roulement est mesurée au niveau de la broche et corrigée selon la procédure applicable. Le résultat est exprimé sous forme de coefficient de résistance au roulement, généralement en kg/tonne.

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