Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Alpin 7
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 15
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 12
Dans les 12 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 8 fois et le Alpin 7 4 fois. Le UltraGrip Performance 3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,2 % plus élevée; le Alpin 7 a affiché une résistance au roulement 9,5 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear UltraGrip Performance 3 si vous souhaitez le pneu hiver le plus inspirant en termes de confiance pour des conditions mixtes - en particulier sur routes mouillées, neige fondue et fortes pluies - où sa maniabilité sur sol mouillé et sa résistance à l'aquaplaning se démarquent à plusieurs reprises, tout en offrant également de très bonnes performances sur la neige. Choisissez le Michelin Alpin 7 si votre priorité est l'efficacité et la conduite hivernale sur de longues distances (notamment pour les VE), et que vous appréciez une faible résistance au roulement et une forte adhérence sur glace/neige - en acceptant que, dans plusieurs tests et dimensions, l'aquaplaning et l'équilibre dans les virages mouillés sont les principaux compromis.
Là où le UltraGrip Performance 3 est plus fort
- Maniabilité et contrôle sur routes mouillées : remporte la maniabilité sur sol mouillé dans la grande majorité des tests partagés (7-0 dans votre résumé de catégorie), souvent avec de fortes notes subjectives et un équilibre neutre.
- Résistance à l'aquaplaning (droit et courbé) : avantages fréquents, parfois importants (par exemple, sport auto aquaplaning droit 83,5 contre 75,0 km/h ; AMS aquaplaning courbé 2,91 contre 2,33).
- Capacité neige forte dans de nombreux tests, en particulier la maniabilité sur la neige/la confiance subjective sur la neige (par exemple, test 2026/27 : 76,15s contre 78,2s ; sport auto : meilleurs résultats dans les chapitres neige).
Là où le Alpin 7 est plus fort
- Résistance au roulement/efficacité : le point fort clair et répétable (gagne 9/9 comparaisons de résistance au roulement mesurées, souvent de ~10-15%+).
- Freinage sur glace et morsure sur "vraie surface hivernale" dans plusieurs ensembles de données indépendants (notamment ADAC : 16,9 m contre 18,7 m et 20,1 m contre 22,6 m sur glace).
- Forces de propriété à forte kilométrage : forte usure projetée dans AvD (54 995 km contre 51 899 km) et bonnes notes en matière d'économie/environnement.
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
UltraGrip Performance 3 vs Alpin 7 en bref
| Catégorie | UltraGrip Performance 3 | Écart | Alpin 7 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés12 tests communs | 8 | 4 | |
| Sec21 mesures | 14 | Le UltraGrip Performance 3 a freiné 1,3 % plus court sur sol sec (12 tests) | 6 |
| Mouillé49 mesures | 37 | Le UltraGrip Performance 3 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,2 % plus élevée (11 tests) | 11 |
| Neige36 mesures | 24 | Le UltraGrip Performance 3 a été 1,3 % plus rapide au test de traction sur neige (5 tests) | 11 |
| Glace2 mesures | 0 | Le Alpin 7 a freiné 10,3 % plus court sur glace (2 tests) | 2 |
| Confort15 mesures | 11 | Le UltraGrip Performance 3 a été 0,5 dB plus silencieux (9 tests) | 3 |
| Valeur17 mesures | 3 | Le Alpin 7 a affiché une résistance au roulement 9,5 % plus faible (10 tests) | 12 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Égalité | 9,5/10 |
| Note des conducteurs15 et 12 avis | 90% | Trop serré pour trancher | 90% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 100% | Trop serré pour trancher | 100% |
| Prixdans les 10 tests indiquant des prix | Moins cher | Le Alpin 7 était plus cher dans 10 tests sur 10 | +7,6 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 175 | 37 dimensions fabriquées pour les deux | 49 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 12 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | UltraGrip Performance 3 | Plateau | Alpin 7 |
|---|---|---|---|
| Test pneus hiver Al Volante 2026 | P2 sur 6 | P4 sur 6 | |
| Les MEILLEURS pneus hiver pour 2026/27 | P1 sur 9 | P4 sur 9 | |
| Test de pneus d'hiver Sport Auto 2026 | P3 sur 9 | P5 sur 9 | |
| Test de pneus hiver 2026 de l'AvD | P3 sur 15 | P2 sur 15 | |
| Test de pneus hiver ADAC 2026 - 225/50 R17 | P3 sur 16 | P4 sur 16 | |
| Test de pneus hiver ADAC 2026 - 185/65 R15 | P6 sur 16 | P2 sur 16 | |
| Test de pneus hiver 2026 d'Auto Express | P6 sur 11 | P4 sur 11 | |
| Test TUV 2025 des pneus Pirelli Cinturato Winter 3 contre leurs concurrents | P3 sur 5 | P5 sur 5 | |
| Essai des pneus d'hiver pour SUV Autobild 2025 | P4 sur 11 | P3 sur 11 | |
| Test des pneus hiver AMS 2025 | P2 sur 10 | P3 sur 10 | |
| Test des pneus d'hiver 2025 de The Tire Testers | P2 sur 7 | P6 sur 7 | |
| Test des pneus hiver Auto Express 2025 | P2 sur 8 | P4 sur 8 |
Profil de performance
27 mesures issues des 12 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
UltraGrip Performance 3
Alpin 7
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 2 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
UltraGrip Performance 3
Alpin 7
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
UltraGrip Performance 3
Alpin 7
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Alpin 7 90 % sur 12. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | UltraGrip Performance 3 | Écart | Alpin 7 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 41,55 | 1,3% | 42,1 | 10-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 58,83 | 0,1% | 58,75 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 115,1 | 0,3% | 115,5 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 0,2% | noté | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 36 | 1,2% | 36,43 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39,8 | 0,8% | 40,15 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 90,04 | 2,5% | 92,44 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,93 | 2,1% | 72,43 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 10,7% | noté | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,67 | 1,1% | 7,59 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,75 | 1,3% | 13,91 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,23 | 3,2% | 81,62 | 8-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 27,79 | 7,5% | 28,71 | 7-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 21,48 | 0,7% | 21,64 | 7-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,68 | 1,3% | 5,75 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 179 | 0,3% | 2 187 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,43 | 0,4% | 72,65 | 3-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86,73 | 1,7% | 85,23 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 15,9% | noté | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,9 | 1% | 3,94 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,86 | 3,2% | 3,74 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 20,65 | 10,3% | 18,5 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 16,8% | noté | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 0,6% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 68,71 | 0,5 dB | 69,19 | 6-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 46 566 | 3,3% | 44 965 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,16 | 9,5% | 7,37 | 0-10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,55 | = | 5,55 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,5 | 9,4% | 76,5 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Performance 3 obtient 9,5 et le Alpin 7 9,5 sur 10.
| UltraGrip Performance 3 | Catégorie | Alpin 7 | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 78 | ||
| 95 | Mouillé | 82 | ||
| 85 | Confort | 64 | ||
| 70 | Valeur | 85 | ||
| 87 | Neige | 77 | ||
| 22 | Glace | 84 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| UltraGrip Performance 3 | Catégorie | Alpin 7 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,6 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 8,8 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8,6 | Ressenti de la route | 7,7 | ||
| 8,1 | Progressivité | 8,6 | ||
| 9 | Usure | 9,8 | ||
| 8,8 | Confort | 9,5 | ||
| 9,5 | Adhérence à la neige | 9,3 | ||
| 8,1 | Poignée de glace | 7,7 | ||
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Alpin 7 90 % sur 12. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear UltraGrip Performance 3
- 90%sur 15 avis
- 100%le rachèteraient
- 101 067 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient particulièrement le pneu Goodyear UltraGrip Performance 3, louant son excellente adhérence et son freinage sur chaussée sèche et mouillée, sa forte traction sur neige et son confort de conduite silencieux et prévisible. La tenue de route est souvent décrite comme stable et rassurante, et plusieurs conducteurs soulignent son bon comportement sur autoroute. Une minorité mentionne des performances moins bonnes sur glace vive et une direction moins précise et moins sportive en conduite sportive. L'avis général est très positif, avec seulement quelques réserves.
- Adhérence et freinage puissants sur sol sec
- Excellente adhérence et freinage sur sol mouillé
- Très bonne traction sur neige
- Conduite silencieuse et confortable
- Adhérence limitée sur glace pure par rapport à certains concurrents
- Direction plus souple et adhérence latérale moins sportive à haute vitesse
Résumé par IA à partir de 12 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 15 avis sur le UltraGrip Performance 3C'est un pneu exceptionnel en hiver, je l'ai échangé maintenant avec le Michelin PA 5 qui est encore meilleur sur la neige mais qui manque un peu sur le mouillé. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre. J'ai hâte que mes Michelin s'usent pour pouvoir essayer Pirelli.
Michelin Alpin 7
- 90%sur 12 avis
- 100%le rachèteraient
- 127 986 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs évaluent le Michelin Alpin 7 très hautement dans l'ensemble, louant le plus souvent son très faible bruit et son confort de conduite/raffinement nettement amélioré par rapport aux configurations hivernales ou estivales précédentes. Les avis mettent souvent en avant l'adhérence et la stabilité en conditions sèches et humides, beaucoup rapportant également de bonnes performances dans la neige et le slush. Un petit groupe d'utilisateurs mentionne des flancs plus souples/une sensation de direction moins directe, et quelques-uns notent que pour de vrais hivers nordiques (neige profonde/conditions glacées), un pneu d'hiver nordique dédié pourrait être un meilleur choix.
- Très silencieux/faible bruit de route (proche des niveaux de pneus d'été pour beaucoup)
- Confort de conduite élevé et bonne absorption des chocs/nids-de-poule
- Bonne adhérence sur sol sec et humide avec une maniabilité stable, y compris à des vitesses plus élevées
- Bonne traction dans la neige et le slush avec un contrôle prévisible
- Flancs souples/sensation de direction moins directe (retour plus flottant, sensation de freinage à sec légèrement plus longue pour certains)
- Consommation d'énergie plus élevée/perte d'efficacité par rapport aux pneus d'été (pénalité typique des pneus d'hiver)
Résumé par IA à partir de 11 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 12 avis sur le Alpin 7Des pneus définitivement confortables et sûrs qui offrent une excellente adhérence sur la neige et la glace. Je suis très satisfait, je n'utiliserai pas d'autre pneu.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 175 dimensions pour le UltraGrip Performance 3 et 49 pour le Alpin 7, dont 37 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | UltraGrip Performance 3 | Alpin 7 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Dimensions fabriquées | 175 dimensions, de 14 à 23 pouces | 49 dimensions, de 15 à 20 pouces |
| Communes aux deux | 37 dimensions 185/65 R15195/65 R15195/55 R16195/60 R16205/55 R16205/60 R16215/55 R16215/60 R16215/65 R16205/45 R17205/50 R17205/55 R17et 25 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B60%C39%D0%A0% | B100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C74%B16%D9%A1%E0% | C66%B30%D5% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-74 dB B87%A13% | 69-71 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 415 sur 415 | 64 sur 64 |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Récompenses | Mention honorable: Best Winter Tyre (DriverReviews, 2025/26) | Hautement recommandé: Best Winter Tyre (DriverReviews, 2025/26) Vainqueur: Best Winter SUV Tyre (DriverReviews, 2025/26) |
| Prix dans les tests communs | Le Alpin 7 était le pneu le plus cher dans 10 des 10 tests qui indiquaient des prix, de 7,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
C'est un affrontement particulièrement intéressant car ces pneus visent la "performance hivernale" sous des angles légèrement différents. Le Goodyear UltraGrip Performance 3 est positionné comme un pneu hiver ultra-haute performance, visant à conserver une sensation sportive et confiante tout en offrant de réelles capacités sur la neige. Le Michelin Alpin 7 est un pneu hiver premium-touring avec un accent clair sur l'efficacité, le raffinement et l'utilisation sur de longues distances.
Au cours de 11 tests professionnels partagés (des petites citadines aux SUV), un schéma cohérent émerge : Goodyear remporte plus souvent les métriques de contrôle sur route (manœuvrabilité sur sol mouillé, aquaplaning, équilibre/confort subjectif) et mène fréquemment en manœuvrabilité sur la neige. Michelin, quant à lui, domine à plusieurs reprises la résistance au roulement par de larges marges, obtient souvent de bons scores en traction sur glace/neige et semble être l'option plus intelligente pour les conducteurs à forte kilométrage/électriques - bien que parfois avec un compromis sur la sécurité en eau stagnante et la confiance dans les virages mouillés selon la taille et le véhicule.
Conclusion
Dans l'ensemble, le Goodyear UltraGrip Performance 3 se révèle être le pneu hiver le plus "confiant" de manière constante. Il remporte la comparaison globale plus souvent (7 victoires aux tests contre 4) et montre à plusieurs reprises son plus grand avantage dans le monde réel, là où les conducteurs d'hiver le remarquent le plus : la maniabilité sur sol mouillé et la sécurité contre l'aquaplaning. Dans plusieurs tests, il affiche des marges de performance sur l'eau claires (par exemple, sport auto aquaplaning droit 83,5 km/h contre 75,0 km/h, et aquaplaning courbé 3,13 contre 2,64), tout en étant régulièrement loué pour son contrôle neutre, sa facilité de conduite et son confort/bruit. Lorsque les conditions deviennent vraiment hivernales, il apparaît souvent exceptionnel, remportant les chapitres neige dans plusieurs tests et prenant la victoire dans le test de groupe 2026/27 (1er contre la 4e place de Michelin).
L'histoire du Michelin Alpin 7 est différente : c'est le champion de l'efficacité, et les chiffres ne sont pas subtils. La résistance au roulement est le plus grand avantage répétable de Michelin (il gagne 9/9 là où mesuré dans votre résumé), souvent par des pourcentages à deux chiffres (par exemple, Auto Express 2026 : 7,4 contre 8,45 ; TUV 2025 : 6,9 contre 8,1). Cela tend à se traduire par une proposition de "pneu hiver quotidien" convaincante pour les conducteurs à forte kilométrage et les propriétaires de VE. Il montre également une véritable force sur les surfaces hivernales dans plusieurs ensembles de données - en particulier le freinage sur glace (ADAC 225/50 : 16,9 m contre 18,7 m de Goodyear ; ADAC 185/65 : 20,1 m contre 22,6 m) et une forte traction sur la neige dans les tests ADAC - tandis qu'AvD projette également une excellente longévité et les meilleures notes en matière d'économie/environnement.
Conclusion pratique : si vos hivers impliquent des routes souvent mouillées, de la neige fondue, de fortes pluies et occasionnellement de l'eau profonde, la stabilité de conduite et la résistance à l'aquaplaning de Goodyear sont l'avantage le plus pertinent en matière de sécurité. Si votre priorité est une consommation d'énergie plus faible et une longévité (en particulier sur un VE) et que votre hiver typique est plus "froid et contrôlé" que "orageux et inondé", l'efficacité et la compétence sur les surfaces hivernales de Michelin en font le choix à long terme le plus rationnel - il suffit de garder à l'esprit que l'aquaplaning et le comportement dans les virages mouillés peuvent être son point faible récurrent dans certaines dimensions.
UltraGrip Performance 3 vs Alpin 7 : vos questions
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 ou le Michelin Alpin 7 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 12 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 8 fois et le Alpin 7 4 fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Performance 3 obtient 9,5 et le Alpin 7 9,5 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le UltraGrip Performance 3 ou le Alpin 7 ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 37 des 49 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 11 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,2 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 14 des 21 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 12 tests, il a freiné 1,3 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 24 des 36 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 5 tests, il a été 1,3 % plus rapide au test de traction sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le UltraGrip Performance 3 a perdu 9,4 % de gomme en moins au test d'abrasion (2 tests); le Alpin 7 a duré 3,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests) et a affiché une résistance au roulement 9,5 % plus faible (10 tests). Les conducteurs notent l'usure 9/10 pour le UltraGrip Performance 3 et 9,8/10 pour le Alpin 7.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le UltraGrip Performance 3 a été 0,5 dB plus silencieux (9 tests). Les conducteurs notent le confort 8,8/10 pour le UltraGrip Performance 3 et 9,5/10 pour le Alpin 7.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Alpin 7 90 % sur 12. 100 % des conducteurs du UltraGrip Performance 3 le rachèteraient, contre 100 % pour le Alpin 7.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 10 tests qui indiquaient des prix, le Alpin 7 était le pneu le plus cher dans 10 d'entre eux, de 7,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le UltraGrip Performance 3 est fabriqué en 175 dimensions (de 14 à 23 pouces) et le Alpin 7 en 49 (de 15 à 20 pouces). 37 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le UltraGrip Performance 3 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Alpin 7, B et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Goodyear UltraGrip Performance 3
8-16 en 25 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Pilot Alpin 5
3-14 en 18 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Michelin Alpin 7
5-0 en 5 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
7-16 en 24 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
10-1 en 11 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Michelin Alpin 7
5-5 en 11 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter I cept RS3
11-2 en 13 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
0-8 en 8 tests communs
Tous les tests Goodyear vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le UltraGrip Performance 3 Donner mon avis sur le Alpin 7
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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