Le BFGoodrich Trail Terrain TA est un pneu toutes saisons tout-terrain avec une nette préférence pour la traction hivernale et une utilisation légère hors route. Tant les retours des conducteurs que les tests indépendants mettent en avant ses performances solides sur la neige et les surfaces meubles, ainsi qu'une sensation de robustesse et de durabilité. Cependant, son comportement sur route mouillée est un point faible constant, et plusieurs propriétaires signalent une augmentation du bruit de roulement et une diminution notable de l'économie de carburant au fil du temps.
Les tests professionnels renforcent les points forts du pneu sur la neige et sur gravier/terre, où il se classe régulièrement en tête, y compris en remportant une comparaison axée sur la neige. Le compromis est que dans des tests routiers tout-terrain plus larges, il tend à chuter vers le bas en raison de distances de freinage plus longues sur sol mouillé et sec, de réponses de direction plus lentes et d'une mauvaise résistance à l'aquaplaning dans les virages, comme le souligne un résultat de dernière place dans un test exigeant de l'ADAC en 2025. Les avis du monde réel reflètent largement cette division : certains conducteurs sont très satisfaits du confort et du raffinement initial, mais beaucoup citent une mauvaise adhérence sur sol mouillé et notent que le bruit de roulement peut augmenter à mesure que le pneu s'use, en plus des plaintes courantes concernant une résistance au roulement accrue et une économie de carburant réduite. Dans l'ensemble, il convient aux conducteurs qui privilégient la capacité sur la neige et la robustesse hors route par rapport à une performance confiante sur route mouillée et un raffinement à long terme.
La réponse en bref
Les conducteurs disent68%sur 6 avis de conducteurs20% le rachèteraientLire les avis
Points forts & points faiblesNeige, Tout-terrainMouillé, SecPar rapport à ses rivaux sur l'ensemble des tests dont nous disposons
Établi à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons pour ce pneu - toutes les preuves sont plus bas sur la page. Données mises à jour en septembre 2026.
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Le pneu BF Goodrich Trail Terrain T/A se distingue par plusieurs points négatifs : c’est le pneu le plus lourd et le plus cher du test. Il offre également la plus faible sécurité de conduite sur chaussée sèche comme mouillée, où ses performances sont de loin les plus faibles, ce qui entraîne une forte baisse de sa note globale. À l’inverse, il se comporte étonnamment bien sur neige, se classant deuxième dans cette catégorie. Le test conclut que ce pneu illustre parfaitement la difficulté de concevoir un produit unique performant dans toutes les conditions météorologiques.
Fort: Freinage sur neige, Traction sur neige ·Faible: Freinage sur sol sec, Freinage sur sol mouillé, Cercle sur sol mouillé, Aquaplaning en ligne droite, Aquaplanage en virage ·Vainqueur: Yokohama Geolandar AT G015
Tous les tests indépendants du BFGoodrich Trail Terrain T/A, du plus récent au plus ancien
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A est-il performant sur sol mouillé ?
Sur les 2 tests de freinage sur sol mouillé auxquels il a participé, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A freine 14,1 % plus long que rivaux Premium, 11,5 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 20,2 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol mouillé de 11/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 5/10 sur sol mouillé sur la base de 6 avis.
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A est-il performant sur sol sec ?
Sur les 2 tests de freinage sur sol sec auxquels il a participé, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A freine 8 % plus long que rivaux Premium, 5,5 % plus long que rivaux de milieu de gamme et 10,5 % plus long que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur sol sec de 0/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 8,8/10 sur sol sec sur la base de 6 avis.
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A est-il performant sur la neige ?
Sur les 3 tests de freinage sur neige auxquels il a participé, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A freine 15,3 % plus court que rivaux Premium, 14,9 % plus court que rivaux de milieu de gamme et 1,4 % plus court que rivaux économiques. Sur les 3 tests de motricité sur neige, il est 21,2 % meilleur que rivaux Premium, 14,6 % meilleur que rivaux de milieu de gamme et 2,4 % meilleur que rivaux économiques. Il a un score Tyre Reviews sur neige de 100/100, et les propriétaires lui attribuent la note de 9,5/10 sur neige sur la base de 6 avis.
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A est-il économe en carburant ?
Sur les 1 test mesurant la résistance au roulement, la résistance au roulement du BFGoodrich Trail-Terrain T/A est 5,2 % plus faible que rivaux Premium, 4,3 % plus faible que rivaux de milieu de gamme et 6,6 % plus faible que rivaux économiques.
Quelle note d'usure UTQG et quelle garantie d'usure pour le BFGoodrich Trail-Terrain T/A ?
Aux États-Unis, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A porte une note d'usure UTQG de 660, avec une adhérence A et une température A-B. La note d'usure UTQG est relative : un pneu noté 400 a duré quatre fois plus longtemps que le pneu de référence noté 100 sur le circuit d'essai officiel. BFGoodrich le couvre par une garantie d'usure limitée de 50 000 à 60 000 miles selon la dimension et l'indice de vitesse (25 000-30 000 miles à l'arrière en monte décalée). La profondeur de sculpture neuve est de 11-12,5/32" (8,7-9,9 mm) selon la dimension.
Autres questions sur le BFGoodrich Trail-Terrain T/A(7)
Que disent les propriétaires du BFGoodrich Trail-Terrain T/A ?
Sur 6 notes de propriétaires, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A obtient 68% en moyenne. Les propriétaires le notent le mieux en Adhérence à la neige avec 9,5 sur 10 et le moins bien en Adhérence sur le mouillé avec 5. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km. 17% des propriétaires lui donnent 70% ou plus.
Quelle est la note de l'étiquette pneumatique EU du BFGoodrich Trail-Terrain T/A ?
Sur l'ensemble de sa gamme, le BFGoodrich Trail-Terrain T/A affiche le plus souvent des notes d'étiquette EU de D pour l'efficacité énergétique, E pour l'adhérence sur sol mouillé et 72 dB pour le bruit.
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A est-il confortable et silencieux ?
Les propriétaires notent le BFGoodrich Trail-Terrain T/A 7 sur 10 pour le confort et le bruit, sur 6 avis.
Comment le BFGoodrich Trail-Terrain T/A s'use-t-il selon les propriétaires ?
Les propriétaires notent le BFGoodrich Trail-Terrain T/A 8,6 sur 10 pour l'usure, sur 6 avis. 3 de ces avis viennent de propriétaires ayant dépassé 15 000 km, et l'avis type couvre 20 921 km.
Les propriétaires rachèteraient-ils le BFGoodrich Trail-Terrain T/A ?
20% des propriétaires déclarent qu'ils rachèteraient le BFGoodrich Trail-Terrain T/A, sur les 5 avis ayant répondu à cette question. 20% d'entre eux ont donné la meilleure réponse possible.
Le BFGoodrich Trail-Terrain T/A a-t-il été remplacé ?
Questions et réponses pour le BFGoodrich Trail-Terrain T/A
Quelle est la cote de vitesse sur les terrains de trail BF ? Je veux les mettre sur mon Amarok V6
1 mars 2023
Les indices de vitesse varient en fonction de la taille, ils seront clairement indiqués sur le site Web de BF Goodrich et tout détaillant de pneus devrait également les indiquer.
Avis de propriétaires sur le BFGoodrich Trail-Terrain T/A
Ce que disent les propriétaires résumé à partir de 5 avis
Les conducteurs rapportent que le BFGoodrich Trail Terrain TA offre une excellente traction sur neige et glace, une robustesse hors route et, dans certains cas, un bon confort et un faible niveau sonore. Cependant, l'adhérence sur sol mouillé présente un point faible important et le bruit de roulement augmente souvent avec le kilométrage. Des pénalités en termes de consommation de carburant sont fréquemment constatées. Le sentiment général est mitigé, voire négatif : un avis très positif vante le confort et le niveau sonore, tandis que plusieurs avis moyens/inférieurs mentionnent une mauvaise adhérence sur sol mouillé et une augmentation du bruit.
Ce que les propriétaires mentionnent le plus compté sur 6 avis
Sélectionnez-en un pour ne lire que les avis qui le mentionnent.
Notes des propriétaires moyenne de 6 notes
Note des propriétaires68%
Adhérence à la neige95%
Adhérence sur le sec88%
Usure86%
Confort70%
Ressenti de la route62%
Progressivité62%
Poignée de glace57%
Adhérence sur le mouillé50%
Avis en vedette
Le plus utile 38%
“C'est probablement le pire investissement que j'ai jamais fait. J'ai un Hilux qui sert également de voiture familiale. Ces pneus ne sont pas adaptés à la conduite par temps humide. À chaque virage, les roues arrière...”
“Je les ai depuis un peu plus de 2 ans et 20 000 milles et ils sont sur le point de devoir être remplacés. J'ai attendu si longtemps avant de faire une critique afin d'avoir beaucoup d'informations authentiques. Points...”
“1er) il y a le look. Ces pneus ont l'air incroyables ! Vous ne pouvez pas contourner ce problème (RAV4 hybride 2021 argent avec lettres blanches visibles) 2 ème) J'ai été impressionné par le bruit de la route, ou par...”
Au Royaume-Uni, étant donné qu'il pleut tant, je ne pourrais jamais recommander ce pneu. Toujours en train de patiner et aucune confiance sur les routes mouillées.
C'est probablement le pire investissement que j'ai jamais fait. J'ai un Hilux qui sert également de voiture familiale. Ces pneus ne sont pas adaptés à la conduite par temps humide. À chaque virage, les roues arrière patinent et l'ABS n'a jamais été activé avant que je les monte. Je dois maintenant chercher à monter une autre marque car je n'ai aucune confiance en la conduite sur autoroute avec ma famille à bord.
Il y a un nouveau pneu toutes saisons, peut-il être le meilleur ?!
Je les ai depuis un peu plus de 2 ans et 20 000 milles et ils sont sur le point de devoir être remplacés. J'ai attendu si longtemps avant de faire une critique afin d'avoir beaucoup d'informations authentiques.
Points positifs : Neige/glace = excellent. Je les ai utilisés lors de trois voyages dans les Alpes avec jusqu'à 30 cm de neige et ils ont été prévisibles, avec beaucoup de traction et un pied très sûr. Résistant = les flancs ont subi un bon nombre d'éraflures avec des rochers de granit et ils sont toujours parfaits. Boue = étonnamment capable, s'auto-nettoie assez bien compte tenu du fait que je viens de passer un après-midi à sortir des camions à chevaux d'un spectacle dans une horrible boue gluante et de l'herbe mouillée glissante. Pas aussi contrôlable qu'un KO2 mais ils ont continué... mais on pouvait dire qu'ils étaient à leur limite.
Points négatifs : Bruit = au début, ça a bien marché, mais après environ 8 000 km, ils ont commencé à avoir un bourdonnement persistant. C'est dans un 4x4 haut de gamme avec une très bonne isolation phonique, imaginez dans un pick-up, etc., ce serait vraiment mauvais. Ils se sont progressivement aggravés avec l'âge. Adhérence sur sol mouillé = terrible, virages à vitesse normale. Le contrôle de traction s'est déclenché trop souvent. Je n'ai plus confiance en moi pour conduire ces pneus sous la pluie sur l'autoroute. Carburant = terrible également, ils sont sensiblement pires que les AT3 plus gourmands que j'avais avant.
Résumé. Ils semblent exceller dans les conditions les plus difficiles. Malheureusement, cela les rend en quelque sorte inutiles pour moi, car avec leur mauvais comportement sur la route et leur consommation de carburant élevée, vous pourriez tout aussi bien opter pour un AT plus agressif, où je serais sûr qu'ils fonctionneraient lorsque les conditions deviendront vraiment difficiles. À l'inverse, si j'avais besoin de comportement sur la glace et la neige, j'opterais pour un bon pneu SUV toutes saisons et économiserais beaucoup de carburant tout en étant agréable et silencieux.
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1er) il y a le look. Ces pneus ont l'air incroyables ! Vous ne pouvez pas contourner ce problème (RAV4 hybride 2021 argent avec lettres blanches visibles) 2 ème) J'ai été impressionné par le bruit de la route, ou par son absence. Pour un AT, ceux-ci sont très silencieux. 3ème) la durée de vie de la bande de roulement semble bonne. J'en suis actuellement à 78 000 km et il me reste encore 4,5 mm tout autour. Je ne les ai pas choyés, mais je conduis surtout sur des autoroutes sur du goudron. 4ème) Qui a jamais dit dans une critique que j'étais rouge quand je les ai reçus (il y avait très peu ou pas de critiques car ils étaient neufs) qu'"ils n'augmentent pas la consommation de carburant", était plein de...... Pourquoi je dis ça ? Parce qu’il n’y a aucun point de référence sur ce que la personne utilisait auparavant. Est-ce qu'ils ont lancé des KO2 ? Bien entendu, il n’y aura alors aucune augmentation de la consommation. Ma référence est donc l'OEM Bridgestone Alanza HP. Par rapport à cela, j'ai perdu 1 à 1,5 km/l avec les BF. C'est compréhensible. C'est lourd et c'est un AT. Je roule en 225/65R17 et ma moyenne actuelle est de 16-16,5 km/l. Mon prochain set sera à nouveau des pneus été pour route, alors je pourrai facilement être dans les 17. 5ème) L'adhérence sur sol mouillé est MAUVAISE. C'est vraiment mauvais ! Chez les robots sous la pluie, appuyez trop fort sur l'accélérateur et il tourne pendant des jours (j'ai un hybride 2x4) Une fois, j'ai dépassé un camion sur le mouillé, et à 60 km/l, ma voiture a commencé à patiner. Je connais très bien le tronçon de route, je peux donc confirmer que mes Bridgestone n'ont jamais fait ça.
Vais-je acheter à nouveau ? Probablement pas. Nous n'avons pas de neige, un climat chaud. La consommation de carburant et l’adhérence sur sol mouillé sont les points négatifs. Nous avons des routes très mauvaises ici, mais je peux me débrouiller avec un pneu HP. Pour le look oui, ils sont rock, mais malheureusement pas encore pour moi.
Je les conduis depuis 4 mois dans des conditions sèches et j'ai fait pas mal de tout-terrain principalement sur des terrains gtavel et rocheux. Bien qu'ils se comportent très bien, ils sont extrêmement bruyants lorsqu'ils sont sur un tarmac pavé. J'ai déjà conduit avec d'autres pneus sur des tout-terrains, comme le pireli scorpion qui, à mon avis, ne peut pas être appelé en termes de pneus car ils sont très volontaires, et toyou open country que je n'aimais pas du tout, et Cooper Discoverer at3. Sur ma plate-forme actuelle, un pajero diesel 2009, j'avais un toyo open country lorsque je l'ai acheté et j'étais heureux de les remplacer et j'ai été tenté d'opter pour ces bfs après avoir eu une grande expérience avec bf km3 sur une plate-forme précédente. Malheureusement, ce sont les pneus les plus mauvais que j'ai jamais conduits, à l'exception des km3. N'importe quel jour, je prendrais le Cooper at3, qui mangeait beaucoup plus calmement et très performant hors route. Désolé, mais même si le terrain du sentier émet des tic-tac, ils sont beaucoup trop bruyants. Je ne les achèterai plus.
Le TrailTerrain était installé depuis quelques mois maintenant et tout ce que je peux dire, c'est wow. Excellent confort, pas de bruit par rapport à mes pneus normaux, et même si je ne les ai pas encore essayés sur la glace dans la neige, ils se sentaient mieux que mes toutes saisons. Hautement recommandé.
![The BEST 9 All Terrain [A/T] Tires Tested! Conti vs BFGoodrich vs Firestone vs Toyo vs Nitto + More](https://img.youtube.com/vi/2hwYCc6YvYM/hqdefault.jpg)
