Accelera 651 Sport XTRA

Je l'utilise pour la saison de piste de cette année sur ma GR Yaris après les avoir déjà utilisés sur des voitures de drift. J'ai décidé d'être un peu plus économique après avoir utilisé l'A052 l'année dernière, je savais qu'il y aurait un compromis en termes de temps au tour, mais en même temps, un ensemble de quatre 651 Xtra avec l'une des réductions régulières qu'ils offrent est au même prix qu'un A052 ce qui représente une économie considérable.

L’éléphant dans la pièce que tout le monde veut connaître, ce sont les temps au tour. Je n'ai aucun doute qu'un semi slick dédié serait plus rapide que ceux-ci, cela ne fait même pas débat. Mais ils ne sont pas commercialisés comme étant les pneus les plus rapides, ils sont fondamentalement destinés aux dériveurs et vous pouvez voir à quel point ils sont contrôlables au-delà de la limite. Cette limite est inférieure à celle des pneus coûteux en ce qui concerne les G latéraux, mais ils sont également moins enclins à claquer sur vous, choisissant plutôt de glisser progressivement. A titre de comparaison dans les virages, je pourrais gérer 1,25G sur un A052 mais le 651 Xtra ne peut faire que 1,1G et je pense que c'est là que le temps se perd sur une piste.

Mes expériences avec eux sur ma GR Yaris ont cependant donné un nouveau record personnel jusqu'à présent cette année à Knockhill, donc ce ne sont pas vraiment des pneus lents. Ils s'allument rapidement et avec les tours de récupération occasionnels, je faisais 20 tours avec eux, le pic d'adhérence arrive tôt mais vous savez quand il disparaît parce que je me suis retrouvé à manquer des sommets. Refroidissez-les et ils reviennent vers vous.

Je les ai emmenés au circuit de Crail et j'ai réussi un temps de 1,7 s 60 pieds sur une piste en béton de 1/4 mile avec 400 ch et un contrôle de lancement qui montre qu'ils ont beaucoup de traction en ligne droite, la surface de la route y est horrible et poussiéreuse.

Je les utilise également quotidiennement sur la route depuis que le temps est devenu un peu plus chaud. Éloignez-vous d'eux quand il gèle, mais quand il fait plus doux - disons 8+C - ils sont agréables à conduire. La direction semble pointue et progressive lorsque vous souhaitez glisser accidentellement sur « l'huile » sur les ronds-points.

En termes d'usure, j'ai fait 3 jours de piste et quelques milliers de kilomètres sur route et malgré les craintes des 100TW, ils résistent bien. Les quatre pneus ont encore 3-4 mm restants, l'usure est assez uniforme sauf pour l'avant gauche qui a été celui qui a fait le premier tour de Knockhill avec les lourds droitiers, la surface a l'air un peu fondante. Mais il y a encore de la vie en eux.

Si vous voulez juste aller sur la piste, rouler en vous amusant toute la journée et rentrer à la maison après, je ne peux pas penser à une meilleure proposition pour le prix. Bien sûr, un pneu 3 à 4 fois plus cher sera plus rapide, cela n'enfreint pas les lois de la physique. Pour moins de 100 £ un pneu avec des remises régulières, ils sont parfaits pour obtenir du temps de siège bon marché et s'amuser.

Je les achèterais certainement à nouveau.

Mise à jour de mon avis ci-dessus après avoir possédé ces pneus pendant plus d'un an. Tout d’abord, je suis toujours impressionné par l’adhérence qu’ils procurent pour le prix. Juste un peu de chaleur dedans et ils sont extrêmement collants. Dans cet esprit, après avoir participé à un autosolo et soumis un cycle de chaleur modéré, ils sont légèrement moins adhérents que lorsqu’ils étaient neufs. Cela se remarque principalement sur les roues arrière qui semblent juste un peu plus disposées à perdre de la traction mais rien de bien grave. C’est vraiment normal pour n’importe quel pneu, car ils durciront et perdront de l’adhérence en vieillissant.

De plus, après un an d'utilisation, les pneus avant se fissurent légèrement dans la bande de roulement, ce qui est apparu sur mon contrôle technique. Ce n'est pas nécessairement la fin des pneus car ils fonctionnent toujours parfaitement, mais cela peut entraîner de futurs échecs de contrôle technique si leur disparition s'aggrave. Ce n'est pas une durée de vie exceptionnelle pour un pneu, mais ce sont des semi-slicks économiques, vous ne devriez donc pas vous attendre à de longues durées de vie de leur part, surtout si vous les utilisez comme prévu.

Dans l’ensemble, l’adhérence est toujours la priorité de ces pneus et ils en ont encore beaucoup.

En passant, si vous êtes intéressé par le sport automobile amateur tel que les autosolos, sachez que la plupart des clubs n'autorisent pas l'utilisation de pneus semi-slicks. Cela inclut malheureusement les accelera 651 ainsi que les yoko ado8, nankang ns2r/ar1 etc. C'est une règle très ennuyeuse car cela signifie que la seule véritable façon de profiter de l'adhérence offerte par ces pneus est d'en dépenser des centaines pour une journée sur piste.

Ces pneus sont encore très neufs mais je suis suffisamment impressionné pour que je doive déjà les revoir. Lorsque j'ai fait installer les pneus pour la première fois et que je suis rentré chez moi, j'étais très conscient que j'étais encore dans la phase de rodage et pourtant j'ai été immédiatement impressionné. Il s'est avéré qu'il pleuvait à verse, et malgré cela, la voiture était extrêmement inspirante et beaucoup plus capable de se brancher et de faire face à la route mouillée qu'auparavant. J'avais auparavant eu un ensemble de pneus économiques (comforser) pendant une courte période alors que je me procurais des pneus de piste décents et la différence est le jour et la nuit. Remarquez que la barre était assez basse avec les pneus économiques, mais avant cela, j'avais un ensemble de semi-slicks Westlake RS qui étaient corrects sur le sec mais terribles sur le mouillé. Passons maintenant aux performances sur sol sec, ce sont probablement les pneus les plus adhérents que j'ai conduits. Cela inclut Yokohama AD08R et AD08RS avec lesquels ils sont au moins à égalité avec environ la moitié du prix. Donnez-leur 10 minutes pour qu'ils chauffent et ils collent comme de la colle. Maintenant, il est difficile de dire à quel point la maniabilité est progressive, car dans la rue, j'ai vraiment eu du mal à atteindre la limite d'adhérence, mais la seule fois où je me suis approché, la voiture était parfaitement contrôlable et a glissé ce qui semblait être seulement quelques centimètres avant de s'accrocher encore. Pas de moments effrayants jusqu'à présent. Dans l'ensemble, je dirais que ces pneus m'ont surpris à la fois en adhérence sur sol sec et sur sol mouillé. Pour être honnête, l'adhérence sur sol mouillé est assez folle pour un semi-slick. Et pour le prix, la poignée sèche pourrait bien être la meilleure de sa catégorie. Je vais certainement les obtenir pour mon MR2 lorsque les AD08RS devront être remplacés. Le confort est bon - ce sont des pneus pour piste dure, alors n'en attendez pas trop.