Les meilleurs pneus pour la Porsche Cayenne Turbo

Un roulement nettement plus silencieux que Continental. Une usure légèrement plus élevée que Michelin. Une précision légèrement inférieure à Pirelli.

Avec seulement 7 000 km, le pneu avant du conducteur vibre un peu, j'ai pu remarquer la dernière fois que j'étais allé équilibrer les roues. Je vais essayer la garantie de 5 ans mais j'ai perdu beaucoup de confiance en eux. Peut-être parce que ma voiture est très lourde à l'avant : v8 4.5 biturbo

Excellent pneu, qui a duré beaucoup plus longtemps que tout autre pneu que j'ai utilisé avec plus de deux fois le kilométrage. L'adhérence à la fois humide et sèche est très bonne. L'usure est uniforme. Bien équilibré à haute vitesse, j'ai fait 150+ (autoroute allemande) sans oscillation ni vibration. Je recommanderais certainement et utiliserais à nouveau!
Les pneus sont réduits à environ 3 mm à l'avant et 4 mm à l'arrière. Les pneus sont montés sur un SUV 4 roues motrices 510 ch. J'ai trouvé que vous devez magasiner pour trouver la meilleure offre, car le prix de ces pneus peut varier radicalement entre les détaillants. J'ai eu le mien à 160 £ / pneu monté et équilibré.

Je pensais partager mon expérience assez étendue de ces pneus (j'en suis à ma quatrième série) par rapport aux autres AT sur ce site utile car il n'y a pas beaucoup d'informations provenant d'autres utilisateurs. Après avoir essayé les anciens AT-S GO12, ATKO, ATR, 693, des choses Dunlop, AT2, même un ensemble de MT, avec beaucoup de boue, beaucoup de pluie, de gravier et beaucoup de route rapide dans divers SUV. Ce sont donc bien plus civilisés sur route que l'ancienne génération de pneus AT pourrait rêver de l'être. Ils annulent harmonieusement leur propre bruit grâce à une conception intelligente de la bande de roulement et vous ne pouvez honnêtement pas les entendre sur le bruit de la route. Ils sont plus silencieux qu'un pneu été route UHP dans de nombreux cas. Ceux-ci révèlent plus de lamelles et de découpes de drainage au fur et à mesure que les blocs s'usent afin qu'ils n'essaient pas de vous tuer lorsqu'ils sont à moitié usés comme beaucoup le font (ATKO par exemple) Ils sont vraiment très décents sur le sec - juste le léger retournement initial des gros blocs les séparant des pneus de route. Même sur un SUV puissant, ils ne seront pas du tout encombrants. Excellents pour nettoyer l'eau et ces nouveaux composés utilisés dans ces pneus de dernière génération sont presque aussi bons dans la neige et la glace qu'un pneu de route d'hiver! De plus, l'usure est excellente aussi. Vous payez un prix vraiment minime pour avoir une adhérence tout-terrain authentique dans votre SUV sur des pneus de route normaux qui sont horribles sur autre chose qu'une piste forestière de gravier de base.
Ils sont grandioses hors route à moins que vous ne vouliez ramper à travers un pied de boue épaisse et profonde. Si vous voulez ramper dans un demi-pied de boue normale - ils sont parfaits - je l'ai fait mille fois, mais dans le ridicule, les MT complets sont meilleurs. Quant à savoir si les autres AT sont meilleurs hors route - les AT2 / 3, ATKO et KO2 ont plus d'adhérence sur les flancs en raison des grands murs carrés et des embouts en caoutchouc sur les flancs et cela peut vous aider à mieux traverser une ornière ... mais cela est vraiment rare et ceux-ci sont désastreux sur la route par rapport à ceux-ci. Ils sont également mieux dans la très mauvaise boue, mais à part cela, il s'agit d'une option tout-terrain complète que j'ai utilisée sur des milliers de kilomètres de champs boueux et autres hors route. MPG prendra un léger coup par rapport aux pneus de route, mais par rapport aux autres AT, il est de première classe. J'aurais aimé qu'ils aient l'air plus dur à cuire, bien qu'ils aient l'air beaucoup mieux sur la voiture qu'ils ne le font en ligne. Je suis intéressé à essayer le dernier Conti AT 2019, mais à part cela, je pense que ce sont les plus avancés que l'argent AT moderne puisse acheter. Je les ai utilisés sur RAV4, Lexus RX300 et maintenant même un Cayenne Turbo. Je vous souhaite un déblaiement sérieux de la boue, une capacité de traversée des ornières que l'AT3 ou l'ATKO2 sera meilleur, mais ils ne sont pas aussi bons en termes de maniabilité, de freinage sur sol mouillé, de bruit, de mpg, etc. faire avec ces derniers est plus que la plupart des gens n'auront jamais besoin. Par exemple, je grimperai régulièrement à 20 degrés sur des pentes d'herbe / boue de cambrure avec celles-ci avec un SUV entièrement chargé, ou je grimperai une pente raide de glace de calotte cambrée. Quand je sors pour ouvrir la porte, je ne peux pas me tenir debout sur la glace - mais ceux-ci ne causent aucun problème ... Complètement recommandé.

Équipé pour 1000 miles et regrette chaque mile. Ils sont vraiment touche-à-tout et maître de rien, médiocres dans tous les domaines. La manipulation était correcte pour un pneu neuf, bien que glisse terriblement sur les routes d'été humides (glissantes à cause des dépôts de caoutchouc). Un freinage brutal sur le sec a provoqué l'activation de l'ABS et m'a rempli de peu de confiance. Je soupçonne une bande de roulement d'hiver sur un composé d'été dur. Le pire point pour moi était le bruit, l'horrible revêtement de tramway et le mauvais équilibrage, et les pierres que celles-ci avaient l'habitude de ramasser causant une usure prématurée des lamelles.

Ce sont la preuve à 100% qu'il n'y a pas de vrai toute la saison et que vous feriez mieux d'opter pour un ensemble d'hiver et un ensemble d'été comme Internet nous hurle dessus ces jours-ci.

Je les avais car ils étaient équipement d'origine et correctement classés N0 pour ma voiture. J'ai maintenant changé pour Michelin Cross Climate + dans ma quête d'un pneu toutes saisons pour les routes britanniques, je ne peux pas justifier le coût d'un 2 sets pour les hivers que nous avons. Je veux de bonnes performances tout au long de l'année au Royaume-Uni, la sécurité sur le sec, la confiance sur le mouillé et rentrer à la maison le seul jour de neige de l'année. Bien que n'étant pas classés N0, les Michelins se sont avérés bien meilleurs jusqu'à présent, plus silencieux et plus sûrs. Il y a une réelle pression pour ces derniers au Royaume-Uni en ce moment et quelques bonnes affaires à faire. Bilan du climat de la Croix à suivre ...

Initialement acheté ces pneus en raison de la disponibilité de mon véhicule. J'avais récemment enlevé des Michelins assez tortueux et globalement sujets au sous-virage et j'ai pensé que la partie avant lourde de la voiture était à blâmer. Boy avais-je tort.

Cette voiture pèse près de 3 tonnes, génère bien plus de 500 chevaux et ces pneus ne semblent pas s'en soucier. Ils sont un peu plus nerveux sur le mouillé et vers la fin de leur vie, mais même dans ce cas, ils sont tellement prévisibles. Pour un pneu été, ils sont également assez respectables dans la neige et la glace du Nord, en particulier en tenant compte de la masse du véhicule et de la largeur des pneus.

Étant donné que les Michelins à moitié usés fournis avec la voiture ont duré 4000 miles, je ne m'attendais pas à approcher suffisamment de 30000 miles sur l'essieu avant et la moitié à l'arrière. Pour mettre cela en contexte, les disques avant se sont usés au même rythme. Au départ, j'ai eu un problème d'usure inégale sur les arrières, mais cela ne s'est pas reproduit depuis l'alignement de la voiture de 10 ans pour la première fois de sa vie.

Ces pneus ne sont pas sur le point de permettre à votre tracteur Chelsea de remporter votre autocross local, mais ils performent bien au-dessus de leur coût et étaient agréablement surprenants lorsque le temps devenait difficile. Je suis impatient d'essayer un autre caoutchouc pour cette pépite de voiture, mais je les recommanderais totalement pour toute voiture lourde et surpuissante qui excelle dans les dommages de portefeuille.

If you are looking for performance on an SUV that's the right tire
Tread wear and comfort are not my priorities

Had these tyre fitted as replacement of my Michelin Latitude Sport Nspec tyres, was expecting the tyres to not perform for the price paid, but surprisingly the ride comfort and handling remains at a sinlar level to the Original Michelin. Tire thread life also exceed my expectation. Would definitely recommand these tyres as Premium Budget range and not low tier budget tyres.

I wanted to try some 22's on my Cayenne Turbo. I didn't want to invest too much into this trial test run and found these tires at onlinetires.com. So far the dry and wet grip on a ~500HP/+500ftlbs Porsche Cayenne Twin Turbo. Use these when I have my 22's on. We are heading into the winter now and still have my 22's on. Grip has been good and no issues. Dry and wet grip has been fantastic. Can't comment on tread wear yet but so far so good even tread no issues. Ride is no different then my stock 255/55-18's with new Yoko's. The lower sidewall height definitely helps in the corning.

I'm not sure about the guy with the VW touareg but no issues with vibration etc. I think they just need to have their touareg serviced and repaired. Sounds like they have some suspension issues. My Cayenne Turbo is riding great with these 285/35-22 Accerla tires.

This is one of the least known tyres for SUVs in the UK because Cooper do not advertise in Europe. They are effectively the same as Cooper's best tyre CS6, which is also designed in the UK. Same tread patterns, same material but bigger in sizes. The Porsche garage told me to get these instead of Dunlops or Bridgestones if I want excellent performance in the wet.

I didn't want to write this review for a while because it will make their prices rocket if everyone starts buying them. My Cayenne Turbo beats the X5Ms and X6Ms off the lights in the wet every time! Not quiet as good traction compared to the Mercedes ML63s with their Continentals tho.

I don't know how good their construction is tho. That is unknown to me.