95%
- Dodge Cummins 2500HD
- 265/70 R17
- 9 656 km
- Une combinaison de routes
- Moyen
Les meilleurs pneus d'hiver que j'aie jamais utilisés sur un camion. Ils ont remplacé des Goodyear Duratrac cloutés de première génération, qui eux-mêmes avaient remplacé des Goodyear Adventure AT. Ces deux types de pneus, et les Duratrac en particulier, présentaient un comportement instable et des problèmes de tenue de route importants sous le poids d'un Ram 2500 diesel de troisième génération. Certes, ces camions ne sont pas réputés pour leur direction précise, mais ces pneus accentuaient le problème avec leurs flancs souples, ce qui laissait constamment planer le doute quant à l'adhérence du véhicule en conditions hivernales. La rigidité des flancs des Toyo WLT1 a fait une différence notable en termes de tenue de route. L'adhérence sur glace était nettement supérieure à celle des deux pneus précédents. Sur neige tassée, les performances des Duratrac cloutés et des WLT1 sont similaires. Dans la neige fondante, les Duratrac prennent légèrement l'avantage, et sur chaussée sèche et froide, j'ai trouvé que les WLT1 offraient une meilleure tenue de route que les deux pneus Goodyear, les Adventure arrivant en deuxième position et les Duratrac loin derrière.
Dans l'ensemble, le Toyo semble combiner le meilleur des deux pneus précédents, ne cédant qu'un peu au Duratrac, plus axé sur la boue, dans la neige fondante ou la neige molle et cassante qui ne se compacte pas.
J'ai parcouru environ 15 000 km avec des pneus Toyo et 100 000 km avec des Goodyear, les Duratrac étant mes pneus d'hiver principaux. Après de mauvaises expériences avec les AT Adventure, qui ressemblaient davantage à des pneus d'été tout-terrain, j'ai obtenu de justesse le logo « snowflake » et ils n'étaient clairement pas conçus ni testés pour des températures moyennes de -15 °C, sans parler des températures extrêmes de -40 °C/°F, fréquentes en Alberta. J'ai roulé sur des routes urbaines, des autoroutes, des chemins de gravier et des champs, dans des conditions variées : avant et après la neige, sur neige sèche et dégagée, sous la pluie, sur des routes déneigées et non déneigées, et même sous la pluie verglaçante.
Dans l'ensemble, le Toyo semble combiner le meilleur des deux pneus précédents, ne cédant qu'un peu au Duratrac, plus axé sur la boue, dans la neige fondante ou la neige molle et cassante qui ne se compacte pas.
J'ai parcouru environ 15 000 km avec des pneus Toyo et 100 000 km avec des Goodyear, les Duratrac étant mes pneus d'hiver principaux. Après de mauvaises expériences avec les AT Adventure, qui ressemblaient davantage à des pneus d'été tout-terrain, j'ai obtenu de justesse le logo « snowflake » et ils n'étaient clairement pas conçus ni testés pour des températures moyennes de -15 °C, sans parler des températures extrêmes de -40 °C/°F, fréquentes en Alberta. J'ai roulé sur des routes urbaines, des autoroutes, des chemins de gravier et des champs, dans des conditions variées : avant et après la neige, sur neige sèche et dégagée, sous la pluie, sur des routes déneigées et non déneigées, et même sous la pluie verglaçante.