Pneu tout-terrain fantastique, adhérence incroyable sur sol mouillé et sec, que ce soit en montée ou en descente.
bonne traction dans le gravier, la boue, l'herbe, la neige - à vous de choisir :D

le seul inconvénient est qu'ils sont assez bruyants et que l'adhérence sur la glace n'est pas très bonne

Je déteste ces pneus sur la route. fonctionne bien sur le gravier, jamais utilisé sur la boue. mon wrangler est venu avec et je l'ai supporté jusqu'à ce qu'il s'use mais je n'achèterais plus jamais. très inconfortable, très bruyant.

Après avoir utilisé les BFG KM2 et les General Grabber AT, je peux confirmer que ce sont les meilleurs du groupe. Comportement routier très silencieux et véritablement brillant. Ils sont extrêmement résistants et durables, avec des parois latérales solides qui résistent aux coups. Les performances dans la boue sont également excellentes. Le seul inconvénient est qu'ils s'usent assez rapidement, mais ils sont un produit de loin supérieur à presque tous les égards que je peux mesurer partout ailleurs.

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Tout d'abord, je les ai achetés en taille LT 275/70R18, augmentée de la taille d'origine 285/60R18 pour la série 200 Landcruiser. Ils sont une bête de pneu pour le tout-terrain, la boue, le gravier, les rochers, tout ce que vous lui lancez sera OK pour lui. Les flancs sont très raides, j'ai eu 0 crevaison. Après environ 40 000 miles, je dirais qu'ils sont un peu en dessous de la demi-vie. Je les ai piquées sur des racines, des pierres, les ai conduites à 1,2 bar sur beaucoup de pierres et de boue, rien ne les a blessés. Ils sont permutés tous les 6 à 10 000 km, chaque fois que je trouve un peu de temps pour le faire. Assez bruyant sur le tarmac (heureusement l'isolation phonique est excellente), beaucoup d'adhérence pour un pneu boue sur route sèche, bien qu'ils semblent activer l'ESP un peu plus tôt que les AT dans les virages plus lents et plus pointus, mais je dirais que c'est aussi dû à taille de pneu changée. Sur route mouillée, la tenue de route est correcte, pas comme les pneus de route, mais décente. Je peux conduire derrière tout le monde à des vitesses moyennes et ne pas avoir de problèmes. L'aquaplanning y est inexistant. Ils avalent beaucoup de carburant, je dirais 1,5-2 litres par 100 km d'augmentation... Ils sont très lourds par rapport aux AT. En raison des flancs rigides, la voiture aura tendance à s'enfoncer dans la boue, en particulier les voitures lourdes.

Le meilleur pneu MY sur asphalte. On a toujours l'impression d'utiliser un pneu normal sur l'autoroute. Mais, chaque fois que vous l'utilisez sur une pente raide avec un terrain argileux, l'adhérence est très faible par rapport aux autres pneus MT.