Pirelli Cinturato Winter 3

Ces pneus sont excellents.
La voiture se montre rassurante sur les trottoirs, tout en restant confortable et très silencieuse, même à 160 km/h.
Je les ai essayés uniquement sur sol sec et mouillé et ils sont bien meilleurs que les Hankook RS3 et Hankook Ventus Prime 4.
\r\nPour le freinage, je ne ressens aucune différence par rapport aux pneus Hankook d'été que j'ai, c'est donc bon signe.
J'ai hâte de les tester dans de véritables conditions hivernales et je reviendrai avec une mise à jour.

J'ai monté ce pneu hiver sur ma VW ID.3, avec ses jantes d'origine de 19 pouces. Dans cette dimension, il était disponible avec la technologie PNCS (mousse antibruit intégrée). Le pneu est effectivement très silencieux à basse vitesse, tout comme les pneus été d'origine (optimisés pour les véhicules électriques), ce qui est remarquable pour un pneu hiver. Le bruit de roulement commence à se faire entendre à partir de 100 km/h. La tenue de route sur sol sec est étonnamment meilleure que celle des pneus été d'origine Goodyear Efficient Grip. L'arrière est moins sujet au dérapage à l'accélération. Cette même amélioration se retrouve sur sol mouillé. La consommation électrique est en hausse par rapport aux pneus été, mais cela pourrait aussi être dû aux températures plus froides. Je dois encore tester son comportement sur route enneigée. C'est tout simplement un excellent pneu, très agréable à conduire et parfaitement adapté à la VW ID.3.

J'ai ces pneus depuis environ 6 000 km, mais je les ai achetés en même temps que ma nouvelle voiture (Forester XT), donc je n'ai pas pu les comparer avec ceux d'un modèle que je connaissais déjà. Quoi qu'il en soit, j'ai parcouru environ 3 000 km dans des conditions météorologiques difficiles : neige, cols de montagne, verglas… et j'étais bluffé par leur performance ! Certes, j'ai un 4x4 neuf, mais même dans les pentes enneigées, lorsque j'accélérais plus fort (pour tester l'adhérence), la voiture filait sans broncher. Aux ronds-points, les voitures devant moi glissaient (il pleuvait du verglas ce soir-là), mais mon XT restait parfaitement stable (à faible vitesse, bien sûr). Avec le retour des beaux jours, la pluie est arrivée et je m'attendais à quelques dérapages (en montée, par exemple, car il y a pas mal de portions de béton très raides et glissantes). La voiture était parfaitement stable (je me suis même arrêté au milieu de la pente pour voir comment elle réagirait, et c'était comme si j'étais sur du plat : même l'antipatinage ne s'est pas déclenché). Une fois que j'ai pris le contrôle de la voiture, j'ai essayé de la pousser un peu plus pour voir ce qu'elle avait dans les limites, et c'est vraiment difficile de faire réagir le moindre système (ABS, antipatinage, ou même un léger dérapage). Une fois, habitué que je suis à conduire des compactes sportives depuis 20 ans, j'ai abordé un long virage à droite sous la pluie de manière plus agressive, et l'arrière a légèrement dérapé, mais en douceur, sans à-coups, et restait parfaitement contrôlable (je sais que ce n'est pas une information très utile pour ce type de voiture, mais bon). De toute façon, la voiture n'y est pour rien : ce sont les pneus qui ont fait contact avec la route, et le sourire sur mon visage (sans blague !) était le même que lorsque j'ai essayé les Super Sport pour la première fois sur ma JCW il y a plus de 10 ans. Bref, maintenant, je pense m'acheter des Cinturato pour l'été !