Kumho WinterCraft ice Wi32 vs Michelin X-Ice North 4
- Score TR
- 5,0/10
- Les conducteurs disent
- 67% · 2
- Score TR
- 8,6/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 13
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le X-Ice North 4 a fini devant 4 fois et le WinterCraft ice Wi32 pas une seule fois. Le WinterCraft ice Wi32 a consommé 2,6 % de carburant en moins; le X-Ice North 4 a freiné 10,4 % plus court sur glace.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin X Ice North 4 pour ses performances plus régulières sur neige, ses meilleurs résultats en aquaplaning et ses classements généraux supérieurs. Le Kumho WinterCraft Ice Wi32 peut convenir si la réduction de la consommation de carburant est la priorité, en tenant compte de ses résultats irréguliers sur glace et du faible confort relevé par Teknikens Värld.
Là où le WinterCraft ice Wi32 est plus fort
- Consommation de carburant plus faible dans les deux essais comparatifs où elle a été mesurée.
- Freinage plus court sur glace et accélération plus rapide sur glace dans l'essai 2025 de Tekniikan Maailma.
- Comportement stable sur route sèche dans l'essai 2026 de Vi Bilagare.
Là où le X-Ice North 4 est plus fort
- Sec 5/5 A freiné 1,9 % plus court sur sol sec (3 tests)
- Mouillé 9/10 A résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,1 % plus élevée (2 tests)
- Neige 9/9 A freiné 2,1 % plus court sur neige (3 tests)
- Glace 6/9 A freiné 10,4 % plus court sur glace (3 tests)
- Confort 4/5 A été 0,8 dB plus silencieux (1 tests)
Conclusion
Le Michelin a terminé devant le Kumho dans les quatre essais comparatifs, passant de la troisième à la huitième place parmi les pneus cloutés dans l'essai 2021 de Teknikens Värld, puis de la cinquième à la sixième place dans celui de 2025. Les résultats sur neige vont dans le même sens : le Michelin a affiché des distances de freinage plus courtes et une accélération plus rapide lors des trois essais avec mesures, même si les écarts étaient généralement faibles. Il a aussi été plus rapide sur les deux parcours de maniabilité sur neige mesurés. Sur chaussée mouillée, son avantage ressort surtout dans le résultat de freinage sur sol mouillé de Tekniikan Maailma en 2025 et en aquaplaning en ligne droite, où il a conservé son adhérence à des vitesses environ 8 % plus élevées dans les deux essais mesurés. En 2021, son freinage sur sol mouillé était pratiquement au même niveau que celui du Kumho.
Les résultats sur glace sont moins tranchés. Dans l'essai 2026 de Vi Bilagare, le Michelin s'est arrêté sur une distance environ 35 % plus courte que le Kumho et a accéléré bien plus rapidement, un écart considérable entre deux pneus cloutés. Le Michelin a également dominé les essais sur glace mesurés en 2021. Fait inhabituel, l'essai 2025 de Tekniikan Maailma a inversé la tendance : le Kumho s'est arrêté sur une distance environ 12 % plus courte et a accéléré environ 8 % plus rapidement sur glace. Les essayeurs de Teknikens Värld ont également mieux noté le Kumho en maniabilité sur glace dans leur essai 2025, tout en indiquant que l'adhérence au freinage en ligne droite sur glace du Michelin diminuait en virage. Il serait erroné de considérer que les performances sur glace de l'un ou l'autre pneu sont identiques quels que soient les dimensions et les essais.
Pour un usage quotidien, le Michelin présente le meilleur bilan général, mais il n'est pas sans compromis. Son adhérence sur sol mouillé était un point faible par rapport à l'ensemble des concurrents dans l'essai 2026 de Vi Bilagare, et les essayeurs de Tekniikan Maailma ont critiqué sa direction et son comportement lors des évitements sur asphalte en 2025. L'avantage le plus net et reproductible du Kumho concerne sa consommation de carburant. Il a aussi affiché un comportement convaincant sur route sèche dans l'essai de Vi Bilagare et une excellente adhérence en ligne droite sur glace dans celui de Tekniikan Maailma. En revanche, les essayeurs de Teknikens Värld l'ont trouvé bruyant en 2021 comme en 2025, et il a obtenu une note de confort particulièrement faible lors de l'essai 2025. Le Michelin convient au conducteur qui recherche des performances hivernales plus régulièrement élevées ; la consommation réduite du Kumho et son avantage occasionnel sur glace s'accompagnent de davantage de variations en matière d'adhérence et de confort.
Où acheter
Kumho WinterCraft ice Wi32 Michelin X-Ice North 4Liens affiliés : nous pouvons toucher une commission si vous achetez. Cela ne change jamais nos résultats.
Les bilans mesurés (victoires sur l'ensemble des mesures des tests communs) proviennent directement des tableaux ci-dessous. Le verdict rédigé et les points clés sont une analyse de ces tests et des avis de conducteurs ; en cas de désaccord avec les chiffres, ce sont les chiffres qui font foi.
WinterCraft ice Wi32 vs X-Ice North 4 en bref
| Catégorie | WinterCraft ice Wi32 | Écart | X-Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés4 tests communs | 0 | 4 | |
| Sec5 mesures | 0 | Le X-Ice North 4 a freiné 1,9 % plus court sur sol sec (3 tests) | 5 |
| Mouillé10 mesures | 0 | Le X-Ice North 4 a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,1 % plus élevée (2 tests) | 9 |
| Neige9 mesures | 0 | Le X-Ice North 4 a freiné 2,1 % plus court sur neige (3 tests) | 9 |
| Glace9 mesures | 3 | Le X-Ice North 4 a freiné 10,4 % plus court sur glace (3 tests) | 6 |
| Confort5 mesures | 0 | Le X-Ice North 4 a été 0,8 dB plus silencieux (1 test) | 4 |
| Valeur2 mesures | 2 | Le WinterCraft ice Wi32 a consommé 2,6 % de carburant en moins (2 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 5,0/10 | Avantage au X-Ice North 4 (+3,6) | 8,6/10 |
| Note des conducteurs2 et 13 avis | 67% | Avantage au X-Ice North 4 (+17 points) | 84% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le X-Ice North 4 était plus cher dans 3 tests sur 3 | +38,4 % |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 4 tests, de 2021 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | WinterCraft ice Wi32 | Plateau | X-Ice North 4 |
|---|---|---|---|
| Test de pneus cloutés Vi Bilagare 2026 | P7 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Essais de pneus européens, de frottement et de freinage brusque 2025 | P6 sur 8 | P5 sur 8 | |
| Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025 | P7 sur 7 | P4 sur 7 | |
| Test de pneus d'hiver sans clous et cloutés 2021 | P8 sur 9 | P3 sur 9 |
Profil de performance
18 mesures issues des 4 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
WinterCraft ice Wi32
X-Ice North 4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 80% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu.
Là où chacun obtient le meilleur score
WinterCraft ice Wi32
X-Ice North 4
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | WinterCraft ice Wi32 | Écart | X-Ice North 4 | Victoires | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 39,13 | 1,9% | 38,49 | 0-3 | |||||||||||||
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| noté | 19,6% | noté | 0-2 | |||||||||||||
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| 46,65 | 2,9% | 45,35 | 0-2 | |||||||||||||
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| 40,2 | 1,2% | 39,71 | 0-3 | |||||||||||||
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||||||||||||||||
| noté | 18,3% | noté | 0-2 | |||||||||||||
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| 60,3 | 8,1% | 65,2 | 0-2 | |||||||||||||
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| 39,12 | 2,1% | 38,35 | 0-3 | |||||||||||||
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| 5,63 | 2% | 5,52 | 0-3 | |||||||||||||
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| 62,99 | 3,2% | 60,9 | 0-2 | |||||||||||||
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| noté | 12,5% | noté | 0-1 | |||||||||||||
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| 30,98 | 10,4% | 29,3 | 1-2 | |||||||||||||
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| 8,74 | 13,6% | 6,48 | 1-2 | |||||||||||||
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| 70,98 | 5,2% | 66,78 | 0-2 | |||||||||||||
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| noté | 14,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||
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| noté | 400% | noté | 0-1 | |||||||||||||
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| noté | 30% | noté | 0-2 | |||||||||||||
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| 71,7 | 0,8 dB | 70,9 | 0-1 | |||||||||||||
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| 6,06 | 2,6% | 6,22 | 2-0 | |||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterCraft ice Wi32 obtient 5 et le X-Ice North 4 8,6 sur 10.
| WinterCraft ice Wi32 | Catégorie | X-Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 27 | Sec | 60 | ||
| 3 | Mouillé | 24 | ||
| 10 | Confort | 55 | ||
| 90 | Valeur | 52 | ||
| 35 | Neige | 78 | ||
| 51 | Glace | 87 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| WinterCraft ice Wi32 | Catégorie | X-Ice North 4 | ||
|---|---|---|---|---|
| 7 | Adhérence sur le sec | 7,6 | ||
| 7 | Adhérence sur le mouillé | 7,2 | ||
| 7 | Ressenti de la route | 7,5 | ||
| 7 | Progressivité | 8,1 | ||
| 8 | Usure | 8,8 | ||
| 4 | Confort | 8,2 | ||
| 8,5 | Adhérence à la neige | 9,2 | ||
| 7,5 | Poignée de glace | 9,8 | ||
Les conducteurs notent le WinterCraft ice Wi32 67 % sur 2 avis et le X-Ice North 4 84 % sur 13. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Kumho WinterCraft ice Wi32
- 67%sur 2 avis
- 8 851 kmparcourus par les conducteurs
Les 2 avis sur le WinterCraft ice Wi32Bons pneus si le bruit ne vous dérange pas. Si votre voiture est par ailleurs silencieuse, vous les entendrez sans aucun doute et cela vous agacera à chaque trajet. Ce sont les pneus cloutés les plus bruyants que j'aie jamais essayés ; le bruit était insupportable et j'ai dû changer de marque en cours de saison.
Michelin X-Ice North 4
- 84%sur 13 avis
- 92%le rachèteraient
- 213 667 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs évaluent le Michelin X Ice North 4 très hautement dans l'ensemble, louant le plus souvent l'adhérence exceptionnelle et le freinage sur glace et neige, ainsi que le niveau de bruit impressionnant pour un pneu clouté. Plusieurs avis soulignent également la maniabilité/feedback confiante et une longévité généralement forte, certains utilisateurs rapportant une longue durée de vie de la bande de roulement et un bon maintien des clous après un bon rodage. Une minorité plus petite note des compromis tels qu'une adhérence plus faible sur chaussée mouillée/sèche et une perte occasionnelle de clous ou un usure plus rapide plus tard dans la vie du pneu.
- Excellente adhérence et freinage sur glace et neige
- Niveaux de bruit faibles pour un pneu d'hiver clouté
- Maniabilité/contrôle confiant et bon retour d'information sur la route dans des conditions de faible friction
- Durabilité/longevitée généralement bonne pour une utilisation hivernale (bande de roulement et/ou clous)
- L'adhérence sur chaussée mouillée/sèche n'est pas aussi forte que sa performance hivernale (glace/neige)
- Certains utilisateurs signalent une perte de clous au fil du temps ou après plusieurs saisons
Résumé par IA à partir de 9 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 13 avis sur le X-Ice North 4J'habite dans le centre de la Suède et j'ai utilisé les Michelin X Ice North 4 sur ma VW ID.4 GTX pendant un hiver. Ce n'est pas la première fois que j'utilise ces pneus, je les avais déjà montés sur mon Volvo XC60.
C'est un bon pneu qui tient bien la route par temps froid ; la neige ou le verglas ne lui posent aucun problème. Il a beaucoup plus de clous que la plupart des pneus, ce qui lui donne une bonne adhérence en conditions hivernales. Mais sur route sèche ou mouillée, au début de l'hiver et au début du printemps, il montre ses limites. Le bruit sur route sèche, surtout sur un véhicule électrique, est insupportable.
Il n'est pas très écologique ni efficace, on le remarque à son adhérence et à sa résistance au roulement un peu élevée.
Je vends la voiture et je n'achèterai pas ce pneu pour ma prochaine voiture. Mais si j'achetais un nouveau pneu pour ma Skoda Octavia, je choisirais celui-ci.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
| Catégorie | WinterCraft ice Wi32 | X-Ice North 4 |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver |
| Sur le marché depuis | - | 2018 |
| Remplace | Kumho WinterCraft Ice Wi31 (2014) | - |
| Prix dans les tests communs | Le X-Ice North 4 était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 38,4 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Quatre essais indépendants ont comparé le Kumho WinterCraft Ice Wi32 et le Michelin X Ice North 4 : Teknikens Värld en 2021 et 2025, Tekniikan Maailma en 2025 et Vi Bilagare en 2026. Les deux sont des pneus hiver cloutés. Le Michelin a terminé devant dans sa catégorie lors des quatre essais, même si son avance n'était que d'une place dans l'essai 2025 de Teknikens Värld.
Le Michelin freine et se comporte généralement mieux sur la neige, et il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite lors des deux essais qui l'ont mesuré. Le Kumho a consommé moins de carburant dans les deux essais où la consommation a été évaluée. Les résultats sur glace méritent un examen plus attentif : le Michelin s'est montré nettement supérieur dans l'essai 2026 de Vi Bilagare, mais le Kumho a mieux freiné et accéléré sur glace dans l'essai 2025 de Tekniikan Maailma. Cette inversion compte davantage que ne le laissent penser les seuls classements généraux.
WinterCraft ice Wi32 vs X-Ice North 4 : vos questions
Le Kumho WinterCraft ice Wi32 ou le Michelin X-Ice North 4 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 4 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin X-Ice North 4 a fini devant 4 fois et le WinterCraft ice Wi32 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le WinterCraft ice Wi32 obtient 5 et le X-Ice North 4 8,6 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le WinterCraft ice Wi32 ou le X-Ice North 4 ?
Le X-Ice North 4 a pris l'avantage sur 9 des 10 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 8,1 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le X-Ice North 4 a pris l'avantage sur 5 des 5 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 1,9 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le X-Ice North 4 a pris l'avantage sur 9 des 9 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 3 tests, il a freiné 2,1 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le WinterCraft ice Wi32 a consommé 2,6 % de carburant en moins (2 tests). Les conducteurs notent l'usure 8/10 pour le WinterCraft ice Wi32 et 8,8/10 pour le X-Ice North 4.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le X-Ice North 4 a été 0,8 dB plus silencieux (1 test). Les conducteurs notent le confort 4/10 pour le WinterCraft ice Wi32 et 8,2/10 pour le X-Ice North 4.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le WinterCraft ice Wi32 67 % sur 2 avis et le X-Ice North 4 84 % sur 13.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le X-Ice North 4 était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 38,4 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Michelin X-Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta 10
0-7 en 7 tests communs
vs
Hankook Winter i pike RS2 vs Michelin X-Ice North 4
0-5 en 5 tests communs
vs 
Michelin X-Ice North 4 vs Michelin X-Ice Snow
1-1 en 6 tests communs
vs 
Michelin X-Ice North 4 vs Nokian Hakkapeliitta R5
1-2 en 5 tests communs
vs
Goodyear UltraGrip Arctic 2 vs Michelin X-Ice North 4
5-4 en 9 tests communs
vs
Continental IceContact 3 vs Michelin X-Ice North 4
3-6 en 11 tests communs
vs
Continental VikingContact 8 vs Michelin X-Ice North 4
2-0 en 4 tests communs
vs 
Michelin X-Ice North 4 vs Pirelli Ice Zero 2
4-3 en 7 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le WinterCraft ice Wi32 Donner mon avis sur le X-Ice North 4
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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