Goodyear Eagle Sport All Season

Il est beaucoup plus abordable que les Conti ou Michelin (dans mon cas, il coûte un peu plus de la moitié). Je l'utilise depuis environ un an entre -10 et +40 °C. Il est très performant en dessous de +15 °C, mais c'est un cauchemar par temps chaud, surtout en été lorsque la température extérieure dépasse 30 °C. La voiture ne parvient pas à se débarrasser du patinage excessif et freine très mal. La tenue de route en virage et le retour d'information sont également médiocres par temps chaud. Par temps de pluie, il est également plus performant que prévu, je n'ai rencontré aucun problème. Je le recommande néanmoins à ceux dont la température ne dépasse pas +30 °C, surtout si votre budget est limité et que les prix sont similaires aux miens sur votre marché.

Confortable. Stable. Silencieux. Freins performants. Convient en toutes saisons.

J'ai parcouru 80 000 km au total avec ces pneus sur deux véhicules différents. Je les recommande vivement. Ils ne sont pas différents des pneus dits « meilleurs ». Je ne rencontre que des problèmes de courte durée (3-4 jours) lors des transitions saisonnières. Lorsque le temps se rafraîchit ou se réchauffe soudainement, j'ai l'impression que le pneu ne s'adapte pas. Cela se produit lors de brusques variations de température de +- 20 °C. À part cela, le pneu n'a aucun problème. Même sur les surfaces enneigées les plus difficiles, il a très bien résisté au sommet. Après 48 000 km, les pneus avec traction présentent des signes d'usure. Les pneus sans traction sont comme neufs. Je les recommande vivement. La première photo montre le pneu arrière. La deuxième photo montre le pneu avant.

Pneu globalement correct. Montés d'origine sur mon Q8 e-tron, ils étaient très silencieux, confortables et économes en carburant. L'adhérence et le retour d'information sur sol sec étaient supérieurs à la moyenne pour un pneu toutes saisons, sans toutefois être particulièrement sportifs. C'est surtout sur sol froid et humide, ainsi qu'en hiver, que ce pneu montre ses limites. Dans ces conditions, ses performances ne justifient pas les compromis sur sol sec et humide par rapport à un pneu toutes saisons plus sportif (comme l'Eagle F1 All Season) ou à une solution à deux pneus. Un bon choix si vous privilégiez l'efficacité et le confort, ou si vous bénéficiez d'une bonne affaire.

J'avais des F1 sur mon précédent iPace, ceux-ci sont plus silencieux et plus raffinés, au détriment d'une adhérence absolue.

21 000 milles et 3 mm restants MAIS les pneus avant paient maintenant le prix d'une conduite animée par temps chaud car j'arrache des morceaux de la bande de roulement au centre du pneu.

c'est peut-être la voiture (je suis passée d'un modèle 2020 à un modèle 2021), mais j'en tire 10 % d'autonomie en plus que les F1

Les F1 portaient probablement un peu mieux

Déçu par l'usure rapide. 37 000 milles et des barres d'usure de la bande de roulement commencent à apparaître et de petits morceaux de bande de roulement se décollent.

245/40 R17 à l'arrière de ma Mercedes C300 2014 sont les pneus les plus bruyants sur lesquels j'ai jamais roulé. Il ne semble pas y avoir de ventouses ou d'usure inégale. Je ne peux pas dire si les pneus avant (225/45R17) sont bruyants ou non - aucune usure inhabituelle non plus. Je les ai spécifiquement achetés à cause des critiques disant qu'ils étaient silencieux. Je n'achèterais plus jamais ces pneus. Ils ont environ 10 000 miles, n'étaient pas trop bruyants au début, mais sont terribles maintenant. 35 mph et plus est atroce.

Les pneus sont terribles pour le confort (durs comme un roc), sentez chaque bosse. Je veux vraiment aimer ce pneu car il a l'air bien, mais c'est à peu près tout. Je les ai portés pendant 3 mois et j'ai besoin de les remplacer.

Lorsqu'il était temps d'acheter de nouveaux pneus pour ma Jeep Renegade, mon concessionnaire a installé les pneus Goodyear Eagle Sport All-Season, vers octobre 2021. J'étais content d'eux au début, peu importait que la chaussée soit mouillée ou sèche , ils ont parfaitement fonctionné. Mais ensuite, nous avons eu notre première neige dans le Wisconsin, et c'est là que les ennuis ont commencé. Sur n'importe quel trottoir enneigé ou verglacé, le véhicule donnait l'impression d'être en queue de poisson, l'arrière oscillant constamment d'avant en arrière. Pas énorme, mais assez pour que je me sente définitivement en danger. Je l'ai ramené à mon concessionnaire plusieurs fois, ils ont effectué des tests, fait des alignements, etc., et m'ont dit qu'il n'y avait rien de mal avec mon véhicule, et que la seule raison possible serait les pneus, mais à ce moment-là, il était trop tard pour revenir ou les échanger. Je n'ai pas l'argent pour les remplacer à nouveau, donc je suis coincé avec eux. Ils fonctionnent bien 8 mois par an, y compris les trajets routiers à travers le pays. Je roule peu l'hiver, d'autant plus que j'ai l'impression d'être en danger avec ces pneus.

Le Goodyear Eagle Sport AS (92H) était OEM sur ma Volkswagen GTI 2022. Il a une adhérence supérieure à la moyenne sur sol sec, une adhérence supérieure à la moyenne sur sol mouillé, et la réponse dans les virages et la direction sont également d'excellents attributs. J'ai parcouru un total de 2650 miles (4265 km) dessus et l'usure semble également supérieure à la moyenne. Sa chute, cependant, est le bruit… et il y en a beaucoup. Je n'avais même pas réalisé à quel point c'était bruyant avant de les échanger. J'ai abandonné Goodyears parce que j'aime et fais généralement plus confiance à Michelin et Bridgestone.

Je les ai achetés pour mon R55 clubman s 2012 et je ne pourrais pas être plus satisfait de la conduite et des performances du pneu. Le bruit de la route sonne bien, pas trop fort, mais vous savez que vous avez une emprise sur le son qu'ils font. J'adore écouter le son qu'ils font lorsqu'ils mordent dans un coin dur, j'achèterais certainement à nouveau

L'adhérence et l'usure dans le temps sont bonnes, mais je n'en reviens pas du bruit que font ces pneus sur mon Honda Pilot 2012. Wow, c'est une vraie distraction. Sera à la recherche de quelque chose de nouveau.

Très bruyant et rigide d'une manière qui ne se traduit pas par une maniabilité ou un retour de direction, pensez silex comme une BMW moderne sur des pneus à plat et le rugissement de la bande de roulement est présent à toutes les vitesses, ce qui est très perceptible dans un véhicule électrique silencieux. Préférez largement la voiture aux pneus hiver (Michelin X-Ice Snow SUV). L'usure de la bande de roulement est décente à environ 6000 miles. En raison d'un coût exceptionnellement élevé (30% de plus que tout autre élément de la catégorie) et d'un confort compromis, il passera à un pneu différent lorsque ces OEM s'useront, probablement des CC2.

Il a un excellent pneu confortable, une bonne adhérence sur sol sec et une usure commerciale de 300 (rapide).

Superbe confort. Super adhérence sur sec et humide. Les meilleurs pneus que j'ai possédés jusqu'à présent