Bridgestone Battlax Hypersport S20

Yyre est venu en tant qu'OE sur mon Z1000sx. Ce sont de loin les pires pneus que j'ai eu sur un vélo depuis très longtemps. Aucune confiance en eux, sauf lorsque le vélo roule en ligne droite, sauf lorsqu'il traverse des lignes blanches, puis il secoue la tête et se faufile dans tous les sens. Sur le sec, l'arrière a perdu de la traction dans les virages. à plus d'une occasion Dieu sait à quel point ils sont mauvais sur le mouillé. Heureusement, je suis un motard par beau temps de nos jours, donc je n'ai pas eu cette expérience. L'arrière n'a duré que 3000 milles. 2999 de trop mais bon je ne gaspille pas de caoutchouc. Avant caréné un peu mieux. Je déteste ma nouvelle moto en ce moment et j'espère vraiment qu'une fois que j'aurai de meilleurs pneus, les choses s'amélioreront. Malheureusement pas ces S20rs. Pneu affreux, affreux.

Ceux-ci sont venus avec mon 19 Kawasaki Z1000SX. Ce sont sans aucun doute les pires pneus que je connaisse. À moins que la route ne soit brûlante et totalement lisse, vous ne pouvez pas les réchauffer suffisamment lors de virées raisonnables pour adhérer avec n'importe quel niveau de confiance. Rouler sur le mouillé est à éviter à tout prix. Même en se penchant doucement sur le mouillé, l'arrière glisse et se contracte. Les changer à 3,5K. L'arrière est mal carré.

bon pneu polyvalent, j'avais aussi le s20 evo qui est censé être un peu meilleur. J'ai fait 2 jours de piste sans aucun problème, je reçois environ 3-3,5 km avec un pneu arrière. Je ne peux pas faire de commentaire sur le cycliste humide comme par beau temps. un autre bon point est que le pneu ne tourne pas vraiment carré.

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La pire expérience avec les pneus de ma Yamaha R1. Je viens de le récupérer des réparations et les nouveaux pneus ont été montés (Bridgestone avant et arrière). Il m'a fallu un certain temps pour passer de ma Yamaha R6 à la bonne vieille R1 et au départ, j'ai pensé que c'était le problème. Non. 3500 km plus tard, je dois admettre que ce sont en fait les pneus, en particulier l'arrière.

Temps de préchauffage? Quoi? 2-3 minutes de conduite normale?!? Ou 1 minute de freinage-accélération et de balayage gauche-droite? Et devinez - vous devez le faire à chaque fois. Lorsque vous oubliez de le faire, ils se sentent comme du plastique, vous glissant sur la route comme si vous étiez une sorte de noobie.

Virages rapides. Quoi? Vous n'aimez plus vivre? Essayez-le avec ces pneus. Surtout la technologie de freinage de piste. Vous glisse doucement lorsque vous ouvrez la manette des gaz à la sortie du virage.

Virages lents. Vous voulez faire 50-60 km / h et tomber un genou? Ouais, bien sûr, bonne chance. À 40 degrés d'inclinaison, vous avez 50/50 de chances que le pneu arrière glisse pendant une nanoseconde, puis retrouvez l'adhérence et essayez de vous mettre à côté de vous. Sur mon itinéraire préféré de 28 km (montée en montagne), j'ai eu au moins 10 de ces situations, même si je m'attends à de telles conneries de la part du pneu arrière.

Autoroute? Ooooh, tu dois plaisanter. Instabilité pure à 280+. Okey, ils sont évalués pour jusqu'à 270. Eh bien, devinez quoi, d'autres marques évaluées pour jusqu'à 270 n'ont pas de problèmes à 270, 280, 290 ou 300. Mais celui-ci a. Après 130 km de conduite sur autoroute (moyenne, 200 + km / h, allant de 160 à 300)? Le centre du pneu a été rongé.

Kilométrage. Oh oui. Cela nous amène au kilométrage. À 1000 km, l'usure a commencé à se faire sentir. À 2000 km, il était déjà clair que ce pneu était perdu. Et je me demandais toujours s'il y avait quelque chose qui n'allait pas avec la moto, ou c'était les pneus.

Retour d'information? Aucun. Vous ne pouvez jamais dire ce qui se passe et avoir une idée de ce qu'il faut faire jusqu'à ce qu'il soit trop tard et:
- Option A, glissements arrière
- Option B, vous vous sentez f * cked, que vous pourriez aller plus vite dans le coin

Les mecs, devenir propriétaire d'un Yamaha VMAX dans une poursuite de 28 km (avec 10 secondes d'avance) devrait vous donner une indication de ce que sont ces pneus! Nous devrions juste dire qu'il n'était pas un fan de Bridgestone et que je lui donnais tout ce que j'avais (ce qui peut sembler aussi peu, mais ... non, je n'ai jamais été dépassé par un VMAX auparavant de ma vie).

Maintenant, je suis passé à une autre marque. Et le vélo reste ... comment le dire - il ne s'est jamais senti mieux entre mes mains.

Je dois admettre une chose: pour un pneu aussi horrible, il fonctionnait inopinément sur le mouillé. Ayant à l'esprit que c'était probablement un mauvais choix de pneus, je n'ai pas poussé le vélo à plus de 11 000 tr / min à quelque vitesse que ce soit pendant les pluies légères ou les conditions humides. A peine eu une glissade, tout sous contrôle.

Merci de ne pas m'avoir tué, Bridgestone. Merci d'avoir gâché mon été pour la R1. Merci de m'avoir offert une horrible expérience de conduite de 3000 à 3500 km - maintenant je sais ce qu'un pneu ne doit PAS faire.

Le pneu avant a besoin de beaucoup de travail pour atteindre sa température. Une fois que les pneus étaient chauds sur des routes très sinueuses, ils sont superbes.

Froid ou juste chaud, ils ne se sentent pas bien.

Portez pas super. 2,5 km, ils sont en fin de vie.

Ce sont les pneus montés en usine sur ma Kawasaki Z1000sx ...

Ils étaient adhérents par une chaude journée d'été avec un tarmac décent, pas tellement dans des conditions moins qu'idéales. Ils ont duré moins de 3000 miles et se sont très vite affrontés avec seulement quelques passages sur autoroute. Lors de la quadrature de ces pneus, ils se sentaient vraiment instables, presque bancaux!

Évitez à moins de faire beaucoup de conduite sportive sur un bon tarmac sinueux :)