Bien plus silencieux que les pilot 5 qu'ils remplacent. Meilleure efficacité énergétique. Incroyable sur routes mouillées. Conduite beaucoup plus confortable sur routes bosselées.
Pneus Toutes saisons Véhicule électrique
Tous les Pneus Toutes saisons Véhicule électrique de Tyre Reviews, classés. Les 8 pneus de cette catégorie sont notés à partir de 23 avis de conducteurs couvrant 358 434 km de conduite réelle.
- 8pneus dans cette catégorie
- 23avis de propriétaires
- 358 434 kmparcourus avec
La réponse rapide
| Choix | Pneu | Les preuves |
|---|---|---|
| Meilleur au global | Hankook iON FlexClimate 9,8 | TR Score 9,8 / 10 score à confiance élevée |
| Favori des conducteurs | Hankook iON FlexClimate 9,8 | 89% sur 11 avis de conducteurs |
Le meilleur au global est le TR Score le plus élevé de la catégorie ; le favori des conducteurs est le mieux noté par ceux qui les utilisent. Les classements complets et les preuves derrière chaque choix sont plus bas.
Les meilleurs Pneus Toutes saisons Véhicule électrique, classés
Le pneu le mieux noté de la catégorie est le Hankook iON FlexClimate, avec un TR Score de 9,8 sur 10. 3 des 8 pneus présents ont déjà un score ; les autres sont listés plus bas.
| # | Pneu | TR Score | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
9,8 | 89% | 11 | 161 739 km |
| 2 |
Vredestein Quatrac Pro EV
|
8,3 | 81% | 2 | 27 520 km |
| 3 |
Hankook iON Evo AS
|
7,2 | 74% | 6 | 92 571 km |
Le TR Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pondérés par la quantité de preuves qui les soutiennent. Un pneu n'est noté que lorsqu'il existe assez de données ; les pneus arrêtés ne sont pas classés mais restent dans le registre complet plus bas.
Envie de voir les données derrière les meilleurs choix ? Meilleurs pneus toutes saisons → Vainqueur du test : Goodyear Vector All Season 4
Qu'est-ce qu'un pneu Véhicule électrique ?
Les pneus pour véhicules électriques sont réglés pour les exigences des VE : masse plus élevée, couple instantané, et besoin d'une faible résistance au roulement et d'un faible bruit. Beaucoup de pneus classiques conviennent aussi très bien aux VE, mais ceux-ci sont conçus autour d'eux.
Les pneus toutes saisons font le compromis entre capacités été et hiver pour qu'un seul train reste sur la voiture toute l'année. Sous climat tempéré, un bon pneu toutes saisons est un choix réellement solide ; par hiver rude ou été brûlant, le pneu dédié fait toujours mieux le travail.
Les Pneus Toutes saisons Véhicule électrique préférés des conducteurs
Noté uniquement par ceux qui roulent avec, le meilleur pneu de la catégorie est le Hankook iON FlexClimate - 89% sur 11 avis de conducteurs. 2 pneus ont assez d'avis pour se qualifier ; c'est le même classement qui alimente la position de catégorie affichée sur la page de chaque pneu.
| # | Pneu | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
89% | 11 | 161 739 km | 9,8 |
| 2 |
Hankook iON Evo AS
|
74% | 6 | 92 571 km | 7,2 |
Un pneu doit compter au moins 3 avis de conducteurs pour apparaître ici. Les avis récompensent d'autres choses que les tests - le confort, l'usure et le rapport qualité-prix se révèlent sur des milliers de kilomètres, pas sur une piste d'essai.
Ce que les conducteurs disent des Pneus Toutes saisons Véhicule électrique
Les avis de conducteurs les plus récents de cette catégorie, avec leurs propres mots.
Toujours agréable et silencieux. Je remarque une légère réduction de la traction lors des jours extrêmement humides (8/10 par rapport à 10/10 avant). Je suis à mi-usure après 45000 km. Une fois, j'ai déplacé les pneus entre l'avant et l'arrière.
235/40/R19
Pour l'instant, j'adore absolument ces pneus. La direction est incroyablement directe. Ils amortissent toutes sortes de bosses et atténuent la suspension, donc il n'y a pas beaucoup de mouvement après. Ils sont aussi vraiment silencieux. Ce ne sont pas des pneus magiques, mais comparés aux précédents MXM4, ils sont au moins un peu plus silencieux sur chaque surface et sur certaines, comme le béton à rainures longitudinales, la différence est stupéfiante. L'adhérence sur sol sec est une grande amélioration, l'adhérence sur sol mouillé est une amélioration massive, mais la façon dont la voiture répartit son poids dans les virages est de loin la plus grande amélioration. Les anciens pneus avaient une réponse de direction retardée et on avait l'impression que la voiture plongeait dans chaque virage puis se balançait comme un bobblehead après, tandis que ceux-ci font simplement pivoter la voiture comme on s'y attendrait.
L'efficacité est visiblement moins bonne, mais c'est en comparant des pneus neufs à des usés et les choses peuvent s'améliorer. Ce n'est pas un gros coup en termes de consommation réelle, surtout sur l'autoroute, mais les pneus semblent juste plus collants que les MXM4.
Je n'ai pas encore eu beaucoup de fortes pluies, mais ce que j'ai traversé n'a pas été un problème du tout et j'avais presque autant d'adhérence que sur le sec. Pas de neige non plus, mais je ne m'attends pas à ce qu'ils me surprennent dans la neige, juste à être meilleurs que les précédents.
Au début, je n'étais pas sûr de ce que je pensais de leur apparence, mais j'apprécie les petits creux de balle de golf sur le flanc et peut-être à cause de combien j'aime conduire avec eux, ils m'ont vraiment plu avec le temps. Ils n'ont pas une grande protection de jante, mais il y en a un peu. Jusqu'à présent, ce sont de loin mes pneus préférés sur lesquels j'ai conduit dans une Model 3.
Pour l'instant, j'adore absolument ces pneus. La direction est incroyablement directe. Ils amortissent toutes sortes de bosses et atténuent la suspension, donc il n'y a pas beaucoup de mouvement après. Ils sont aussi vraiment silencieux. Ce ne sont pas des pneus magiques, mais comparés aux précédents MXM4, ils sont au moins un peu plus silencieux sur chaque surface et sur certaines, comme le béton à rainures longitudinales, la différence est stupéfiante. L'adhérence sur sol sec est une grande amélioration, l'adhérence sur sol mouillé est une amélioration massive, mais la façon dont la voiture répartit son poids dans les virages est de loin la plus grande amélioration. Les anciens pneus avaient une réponse de direction retardée et on avait l'impression que la voiture plongeait dans chaque virage puis se balançait comme un bobblehead après, tandis que ceux-ci font simplement pivoter la voiture comme on s'y attendrait.
L'efficacité est visiblement moins bonne, mais c'est en comparant des pneus neufs à des usés et les choses peuvent s'améliorer. Ce n'est pas un gros coup en termes de consommation réelle, surtout sur l'autoroute, mais les pneus semblent juste plus collants que les MXM4.
Je n'ai pas encore eu beaucoup de fortes pluies, mais ce que j'ai traversé n'a pas été un problème du tout et j'avais presque autant d'adhérence que sur le sec. Pas de neige non plus, mais je ne m'attends pas à ce qu'ils me surprennent dans la neige, juste à être meilleurs que les précédents.
Au début, je n'étais pas sûr de ce que je pensais de leur apparence, mais j'apprécie les petits creux de balle de golf sur le flanc et peut-être à cause de combien j'aime conduire avec eux, ils m'ont vraiment plu avec le temps. Ils n'ont pas une grande protection de jante, mais il y en a un peu. Jusqu'à présent, ce sont de loin mes pneus préférés sur lesquels j'ai conduit dans une Model 3.
Comparé aux pneus OEM Hankook Ventus S1 evo 3, ces pneus iON ne gèrent pas aussi bien les conditions sèches ou humides. Ce n'est pas surprenant car l'indicateur d'usure des pneus iON est de 600 (composé de pneu dur) contre 340 pour le Ventus (composé de pneu relativement plus souple) et la note de traction du Ventus est AA contre juste A pour l'iON. En conduite urbaine, la différence est minimale mais en conduite sur route de campagne (à 100 km/h - 60 mph) sur les routes relativement mauvaises d'Australie, la différence est notable - pas dangereux mais le Ventus inspire plus de confiance.
Bien sûr, l'usure des pneus est bien inférieure avec les pneus iON. Cependant, la différence de prix entre les pneus Ventus et iON était minimale (et les deux coûtent plus de 400 $ (AUD) par pneu en 2024) lorsque j'ai remplacé les pneus OEM (Ventus) après 53 000 km sur ma Tesla Model 3 LR 2021.
Cela laisse un dilemme intéressant, dois-je acheter des pneus iON durables ou des pneus Ventus offrant une meilleure maniabilité pour le prochain remplacement... ou peut-être Michelin (dont les pneus EV n'étaient pas disponibles en Australie au moment du remplacement il y a 2 ans).
Bien sûr, l'usure des pneus est bien inférieure avec les pneus iON. Cependant, la différence de prix entre les pneus Ventus et iON était minimale (et les deux coûtent plus de 400 $ (AUD) par pneu en 2024) lorsque j'ai remplacé les pneus OEM (Ventus) après 53 000 km sur ma Tesla Model 3 LR 2021.
Cela laisse un dilemme intéressant, dois-je acheter des pneus iON durables ou des pneus Ventus offrant une meilleure maniabilité pour le prochain remplacement... ou peut-être Michelin (dont les pneus EV n'étaient pas disponibles en Australie au moment du remplacement il y a 2 ans).
Les pneus sont toujours excellents. Je ne remarque pas de dégradation de performance pour l'instant. Il y a peut-être une légère augmentation du bruit de la route, mais c'est toujours très silencieux. J'ai eu de la neige cet hiver et ils ont super bien performé là-bas.
Depuis Melbourne, Australie. J'ai acheté une voiture d'occasion et le concessionnaire a remplacé les 4 pneus de ce modèle. Ma voiture n'est pas un VE mais je n'ai aucune plainte quand ils me donnent 4 pneus neufs Handbook ? Sur le sec, l'adhérence est plutôt bonne, ce qui est préoccupant quand le sec est bon pour un SUV. Cependant, quand il pleut ou qu'il y a une légère pluie, la tenue de route se réduit surtout en tournant ou en passant par un rond-point. Je les ai depuis un an avec 6500 miles, je dirais qu'ils sont assez silencieux et plutôt confortables. Je vais les utiliser jusqu'à ce qu'il soit temps de changer et je prendrai des Michelin PS5 ou dans une gamme de prix similaire.
J'ai fini avec deux pneus pas si ronds qui provoquent des vibrations dans la direction à grande vitesse. Un pneu a fini par développer une bulle d'impact.
Sam's Club n'a pas jugé le pneu comme défectueux et j'étais coincé avec des vibrations pendant toute la durée de vie du pneu.
Sam's Club n'a pas jugé le pneu comme défectueux et j'étais coincé avec des vibrations pendant toute la durée de vie du pneu.
L'adhérence et la distance de freinage sont excellentes sur sol sec comme sur sol mouillé. Je ne peux pas me prononcer sur leur comportement sur neige ou verglas, car je ne les ai pas testés dans ces conditions. Le niveau sonore est supérieur à celui de tous les pneus que j'ai utilisés jusqu'à présent. Je peux également affirmer qu'ils offrent un excellent confort et une belle apparence. Je conduis depuis 36 ans et je change mes pneus hiver/été chaque année. Cette fois-ci, j'ai définitivement changé mes pneus été et désormais, j'utiliserai exclusivement les Ion Flexclimate. C'est un choix idéal, été comme hiver.
C'est un très bon pneu. Avant, j'avais un Michelin Crossclimate 2, qui était également un bon pneu. Mais maintenant, je trouve le Hankook meilleur. Je sais que le Crossclimate 3 est sorti, mais je ne pouvais pas l'acheter quand j'ai pris le Hankook. Ma Tesla Grande Autonomie est une propulsion, plus de 300 LE, et l'équilibre de ce pneu est impressionnant. Sur sol sec comme sur sol mouillé, le Flexclimate est l'un des meilleurs pneus que j'aie essayés. Je dois préciser que je n'ai pas encore pu le tester sur la glace et la neige, mais j'ai hâte de le faire.
Données du label UE : Pneus Toutes saisons Véhicule électrique
5 des 8 pneus de cette catégorie disposent de données de label UE. Voici les têtes d'affiche du label dans la catégorie, avec les meilleures valeurs déclarées par dimension pour chaque pneu.
A Meilleure adhérence sur le mouillé
3 pneus atteignent la classe A d'adhérence sur le mouillé. Les mieux notés :
A Plus faible résistance au roulement
Le choix le plus économe : 3 pneus atteignent la classe A de résistance au roulement. Les mieux notés :
68dB Pneus les plus silencieux
Les pneus les plus silencieux de la catégorie sont étiquetés à partir de 68 dB de bruit externe :
Les valeurs de label viennent de la base européenne EPREL et varient selon la dimension - les chiffres affichés sont la meilleure valeur déclarée de chaque pneu. Adhérence sur le mouillé et résistance au roulement vont de la classe A (meilleure) à E ; le bruit est la valeur mesurée au passage. Un bon label est un plancher, pas un verdict : les tests et classements ci-dessus en disent bien plus.
Nouveaux Pneus Toutes saisons Véhicule électrique
La plus récente arrivée dans la catégorie est le Goodyear Electricdrive Asymmetric 6. 2 pneus ont rejoint la catégorie ces deux dernières années :
| Pneu | Sur le marché depuis | TR Score |
|---|---|---|
| Goodyear Electricdrive Asymmetric 6 | 2025 | pas encore noté |
| Hankook iON Evo AS | 2025 | 7,2 |
Un pneu neuf met du temps à obtenir un TR Score - il faut que des tests soient menés et que des avis arrivent. Un score absent est un manque de données, pas un verdict.
Comparatifs populaires : Pneus Toutes saisons Véhicule électrique
Les duels que les lecteurs de cette catégorie pèsent le plus souvent, avec chaque test partagé et les avis des deux pneus côte à côte.
Tous les Pneus Toutes saisons Véhicule électrique sur Tyre Reviews
Le registre complet, y compris les pneus arrêtés et ceux avec trop peu de preuves pour être classés, ordonné par quantité de preuves. Les plus consultés ce mois-ci : Hankook iON FlexClimate, Hankook iON Evo AS, Vredestein Quatrac Pro EV.
| Pneu | TR Score | Note des conducteurs | Avis | Distance évaluée |
|---|---|---|---|---|
| Hankook iON FlexClimate | 9,8 | 89% | 11 | 161 739 km |
| Hankook iON Evo AS | 7,2 | 74% | 6 | 92 571 km |
| Vredestein Quatrac Pro EV | 8,3 | 81% | 2 | 27 520 km |
| Goodyear ElectricDrive 2 | - | 72% | 2 | 52 786 km |
| Goodyear ElectricDrive Remplacé par Goodyear ElectricDrive 2 | - | 43% | 1 | 22 531 km |
| Bridgestone Turanza EV | - | 74% | 1 | 1 287 km |
2 autres pneus de cette catégorie n'ont pas encore d'avis
Goodyear Electricdrive Asymmetric 6, Goodyear ElectricDrive GT
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D'où viennent ces données
Les classements combinent des résultats de tests indépendants et des avis de conducteurs déposés sur ce site, chacun précisant la voiture, le pneu, la dimension et la distance parcourue. Les avis sont vérifiés à la main avant publication, et la page se reconstruit automatiquement à mesure que de nouvelles preuves arrivent.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de résultats de tests indépendants et de l'ensemble des avis de conducteurs, pondérés par la quantité de preuves.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.