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Test de pneus hiver Teknikens Värld 2026 : cloutés, nordiques et d'Europe centrale
- Dimension testée
- 235/45 R18
- Pneus testés
- 18
- Disciplines
- 8
- Véhicule du test
- Volvo V60 (petrol)
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Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Ce test classe séparément plusieurs groupes. Consultez les verdicts complets pour chaque groupe : il n’existe pas de classement général unique.
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| Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | km/h ↑ | Points ↑ | Points ↑ | Points ↑ | l/100km ↓ | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneus hiver d'Europe centrale | |||||||||||||||||
| 1= | 2 | 93,53 | 9 | 75 | 95,0 | 10 | 73,6 | 98,6 | 5 | 83,3 | 5 | 100,0 | 8 | 100,0 | 6,15 | 97,4 | |
Points fortsLe Continental WinterContact TS 870 P a été le pneu le plus rapide au test de l'élan et a obtenu la note maximale au freinage sur mouillé et sur sec ainsi qu'en maniabilité sur mouillé. Sa stabilité et son confort figuraient parmi les meilleurs du test. À prendre en compteEn tant que pneu hiver d'Europe centrale, il offre bien moins d'adhérence sur glace et sur neige que les pneus nordiques et cloutés, ce qui est attendu pour ce type de pneu. Au sein de sa catégorie, il a été devancé par le Goodyear UltraGrip Performance 3 en maniabilité sur neige et s'est classé en milieu de tableau pour la consommation. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95 × 19% = 18,05 Mouillé98,62 × 33% = 32,54 Neige83,33 × 29% = 24,17 Glace100 × 5% = 5 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant97,41 × 9% = 8,77 | |||||||||||||||||
| 1= | 3 | 90,31 | 6 | 74 | 79,3 | 10 | 75,7 | 100,0 | 5 | 83,3 | 5 | 100,0 | 7 | 87,5 | 6,20 | 96,6 | |
Points fortsLe Michelin Pilot Alpin 5 a atteint la vitesse d'aquaplaning la plus élevée de tout le test, la note maximale au freinage et en maniabilité sur mouillé, et il a été deuxième plus rapide ex aequo au test de l'élan. Son freinage sur neige était meilleur que celui du Continental. À prendre en compteSon adhérence sur glace était limitée, comme pour tous les pneus de ce type, et sa stabilité et son confort ont été jugés inférieurs à ceux du Continental. Parmi les pneus d'Europe centrale, seul le Pirelli P Zero Winter 2 a consommé davantage. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec79,34 × 19% = 15,07 Mouillé100 × 33% = 33 Neige83,33 × 29% = 24,17 Glace100 × 5% = 5 Confort87,5 × 5% = 4,38 Consommation de carburant96,57 × 9% = 8,69 | |||||||||||||||||
| 3 | 1 | 94,84 | 7 | 73 | 83,7 | 10 | 73,7 | 98,7 | 6 | 100,0 | 4 | 80,0 | 7 | 87,5 | 5,99 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Performance 3 a obtenu la note maximale en maniabilité sur mouillé, s'est montré performant au freinage sur mouillé et sur sec ainsi qu'au test de l'élan, et a été le plus économe des pneus d'Europe centrale. Il a aussi offert la meilleure maniabilité sur neige de sa catégorie. À prendre en compteL'adhérence sur glace est son point faible, comme pour tout pneu d'Europe centrale, et sa maniabilité sur glace restait un cran en dessous des meilleurs de sa catégorie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec83,67 × 19% = 15,9 Mouillé98,68 × 33% = 32,56 Neige100 × 29% = 29 Glace80 × 5% = 4 Confort87,5 × 5% = 4,38 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 86,48 | 9 | 74 | 94,3 | 10 | 74,1 | 98,9 | 4 | 66,7 | 3 | 60,0 | 8 | 100,0 | 6,29 | 95,2 | |
Points fortsLe Pirelli P Zero Winter 2 a été l'un des meilleurs pneus sur routes mouillées et sèches, avec la note maximale en maniabilité sur mouillé et au freinage sur mouillé et sur sec, une forte résistance à l'aquaplaning et un test de l'élan rapide. Il a aussi figuré parmi les pneus les plus confortables et les plus stables. À prendre en compteIl a obtenu la note de maniabilité sur glace la plus basse des pneus d'Europe centrale et a été devancé sur neige par les meilleurs d'entre eux. Il a aussi été le plus gourmand de sa catégorie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec94,34 × 19% = 17,92 Mouillé98,95 × 33% = 32,65 Neige66,67 × 29% = 19,33 Glace60 × 5% = 3 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant95,18 × 9% = 8,57 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 83,46 | 10 | 73 | 98,7 | 10 | 75,1 | 99,6 | 3 | 50,0 | 4 | 80,0 | 7 | 87,5 | 6,01 | 99,6 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak 6 Enliten a été jugé le pneu le plus stable du test et a obtenu la note maximale en maniabilité sur mouillé ainsi qu'au freinage sur mouillé et sur sec. Sa résistance à l'aquaplaning a été la deuxième meilleure du test et sa consommation était faible. À prendre en compteIl a figuré parmi les pneus d'Europe centrale les plus faibles sur neige et sur glace, avec la maniabilité sur neige la plus basse ex aequo de sa catégorie et la note de freinage sur neige la plus basse de la catégorie, Falken mis à part. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,67 × 19% = 18,75 Mouillé99,61 × 33% = 32,87 Neige50 × 29% = 14,5 Glace80 × 5% = 4 Confort87,5 × 5% = 4,38 Consommation de carburant99,62 × 9% = 8,97 | |||||||||||||||||
| 6 | 6 | 75,28 | 6 | 73 | 78,7 | 8 | 66,4 | 83,9 | 3 | 50,0 | 5 | 100,0 | 7 | 87,5 | 6,14 | 97,6 | |
Points fortsLe Falken Eurowinter HS02 Pro s'est montré bon au freinage sur mouillé et sur sec ainsi qu'au test de l'élan, et son confort était correct. À prendre en compteIl a été le pneu d'Europe centrale le plus faible, avec la note de freinage sur neige la plus basse et la maniabilité sur neige la plus basse ex aequo de sa catégorie, ainsi que le résultat d'aquaplaning le plus faible des pneus d'Europe centrale. Les essayeurs ont relevé moins d'adhérence, des réactions plus lentes et un moins bon équilibre que chez ses concurrents. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec78,67 × 19% = 14,95 Mouillé83,86 × 33% = 27,67 Neige50 × 29% = 14,5 Glace100 × 5% = 5 Confort87,5 × 5% = 4,38 Consommation de carburant97,6 × 9% = 8,78 | |||||||||||||||||
| Pneus hiver nordiques sans clous | |||||||||||||||||
| 1 | 1 | 97,10 | 8 | 70 | 93,7 | 6 | 54,9 | 95,2 | 10 | 100,0 | 10 | 100,0 | 10 | 100,0 | 5,84 | 98,8 | |
Points fortsLe Continental VikingContact 8 a offert la meilleure maniabilité sur glace des 18 pneus, devant tous les pneus cloutés, et a obtenu la note maximale en maniabilité et au freinage sur neige. Il a aussi été jugé le pneu le plus confortable du test, s'est montré calme et stable sur route et a affiché la deuxième consommation la plus faible. À prendre en compteL'aquaplaning est son point faible : il a été le deuxième plus lent des pneus nordiques au test en ligne droite, un trait propre à ce type de pneu. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec93,74 × 19% = 17,81 Mouillé95,15 × 33% = 31,4 Neige100 × 29% = 29 Glace100 × 5% = 5 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant98,75 × 9% = 8,89 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 95,47 | 9 | 70 | 99,3 | 6 | 60,8 | 100,0 | 9 | 90,0 | 9 | 90,0 | 8 | 80,0 | 5,77 | 100,0 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Ice 3 a été le pneu le plus économe du test. Il s'est montré performant sur neige, avec la note maximale au freinage sur neige, deuxième ex aequo en maniabilité sur glace, et l'un des mieux notés en stabilité et en confort. Sa résistance à l'aquaplaning était meilleure que celle de la plupart des pneus nordiques. À prendre en compteSon freinage sur glace était un cran en dessous des meilleurs pneus nordiques, et son freinage sur mouillé figurait parmi les résultats les plus faibles du groupe nordique. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,3 × 19% = 18,87 Mouillé100 × 33% = 33 Neige90 × 29% = 26,1 Glace90 × 5% = 4,5 Confort80 × 5% = 4 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 91,57 | 6 | 71 | 83,3 | 6 | 60,8 | 100,0 | 9 | 90,0 | 8 | 80,0 | 8 | 80,0 | 6,01 | 96,0 | |
Points fortsLe Pirelli Ice Friction a obtenu la note maximale au freinage sur neige, s'est bien comporté sur neige et a été le pneu nordique le plus rapide au test de l'élan. Il a partagé la meilleure résistance à l'aquaplaning des pneus nordiques, son confort figurait parmi les meilleurs du test et sa consommation était faible. À prendre en compteIl avait un peu moins d'adhérence sur glace que le Continental et le Goodyear, avec un freinage sur glace un cran en dessous du Continental, et il n'était pas aussi stable sur route que le VikingContact 8. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec83,34 × 19% = 15,83 Mouillé100 × 33% = 33 Neige90 × 29% = 26,1 Glace80 × 5% = 4 Confort80 × 5% = 4 Consommation de carburant95,96 × 9% = 8,64 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 88,66 | 5 | 69 | 76,4 | 6 | 54,1 | 94,5 | 9 | 90,0 | 9 | 90,0 | 7 | 70,0 | 5,86 | 98,5 | |
Points fortsLe Nokian Hakkapeliitta R5 a figuré parmi les meilleurs sur glace et sur neige, deuxième ex aequo en maniabilité sur glace avec la note maximale au freinage sur neige, et il a affiché la troisième consommation la plus faible du test. À prendre en compteIl a été le plus lent des pneus nordiques au test d'aquaplaning en ligne droite, et sa stabilité sur route a été jugée inférieure à celle des autres pneus nordiques de tête. Son freinage sur glace était bon sans être le meilleur de sa catégorie. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec76,37 × 19% = 14,51 Mouillé94,49 × 33% = 31,18 Neige90 × 29% = 26,1 Glace90 × 5% = 4,5 Confort70 × 5% = 3,5 Consommation de carburant98,53 × 9% = 8,87 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 80,24 | 5 | 69 | 76,4 | 4 | 59,1 | 81,9 | 8 | 80,0 | 7 | 70,0 | 7 | 70,0 | 6,12 | 94,3 | |
Points fortsLe Dunlop Winter Snow1 a obtenu la note maximale au freinage sur neige, et son freinage sur glace égalait celui des meilleurs pneus nordiques. Le confort était correct. À prendre en compteIl a été le plus faible des pneus nordiques à friction. Les essayeurs ont trouvé la direction lente et imprécise, avec un fort sous-virage et une tendance à glisser, et il était sensible à l'eau stagnante en virage. Sa note de maniabilité sur mouillé a été la plus basse des pneus nordiques. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec76,37 × 19% = 14,51 Mouillé81,94 × 33% = 27,04 Neige80 × 29% = 23,2 Glace70 × 5% = 3,5 Confort70 × 5% = 3,5 Consommation de carburant94,31 × 9% = 8,49 | |||||||||||||||||
| Pneus cloutés | |||||||||||||||||
| 1 | 1 | 94,31 | 7 | 70 | 100,0 | 7 | 63,9 | 96,9 | 9 | 90,0 | 6 | 66,7 | 6 | 100,0 | 6,18 | 98,9 | |
Points fortsLe Pirelli Ice Zero 2 a été le meilleur pneu clouté polyvalent. Sur routes mouillées et sèches, il a été le plus performant des pneus cloutés, meilleur ex aequo du groupe au freinage sur mouillé et sur sec et meilleur en maniabilité sur mouillé et au test de l'élan, et il a été le plus confortable et le plus stable des pneus cloutés. Il a aussi obtenu la note maximale au freinage sur neige. À prendre en compteSa maniabilité sur glace a été la deuxième plus faible des pneus cloutés, devant le seul Trazano, et les essayeurs ont noté qu'il n'a pas l'adhérence sur glace des meilleurs pneus cloutés. Sa consommation était moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 19% = 19 Mouillé96,92 × 33% = 31,98 Neige90 × 29% = 26,1 Glace66,67 × 5% = 3,33 Confort100 × 5% = 5 Consommation de carburant98,87 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||
| 2 | 2 | 89,53 | 5 | 69 | 85,0 | 5 | 62,7 | 81,8 | 10 | 100,0 | 8 | 88,9 | 5 | 83,3 | 6,26 | 97,7 | |
Points fortsLe Goodyear UltraGrip Ice Arctic 2 a été l'un des meilleurs pneus sur neige, avec la note maximale en maniabilité sur neige, et son freinage sur glace a été le deuxième meilleur ex aequo, derrière le seul Bridgestone Blizzak Spike 3. Il respecte les nouvelles règles d'usure des clous avec une classification A+. À prendre en compteLes essayeurs ont trouvé son adhérence sur glace inférieure à celle de son prédécesseur, avec un ressenti moins précis et un arrière qui pouvait décrocher. Sa stabilité sur route se situait seulement dans la moyenne des pneus cloutés, et il a consommé plus que la plupart d'entre eux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec85 × 19% = 16,15 Mouillé81,75 × 33% = 26,98 Neige100 × 29% = 29 Glace88,89 × 5% = 4,44 Confort83,33 × 5% = 4,17 Consommation de carburant97,7 × 9% = 8,79 | |||||||||||||||||
| 3 | 3 | 87,32 | 6 | 69 | 92,1 | 5 | 59,5 | 79,4 | 9 | 90,0 | 8 | 88,9 | 5 | 83,3 | 6,18 | 98,9 | |
Points fortsLe Michelin X-Ice North 4 a affiché un bon freinage sur glace, deuxième meilleur ex aequo derrière le Bridgestone Blizzak Spike 3, et s'est bien comporté sur glace et sur neige. À prendre en compteIl a signé le freinage sur mouillé et sur sec le plus faible des pneus cloutés, avec le Trazano. Les essayeurs attendaient plus d'adhérence sur glace d'un pneu clouté de ce fabricant. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,14 × 19% = 17,51 Mouillé79,4 × 33% = 26,2 Neige90 × 29% = 26,1 Glace88,89 × 5% = 4,44 Confort83,33 × 5% = 4,17 Consommation de carburant98,87 × 9% = 8,9 | |||||||||||||||||
| 4 | 4 | 85,34 | 3 | 69 | 70,7 | 5 | 57,9 | 78,2 | 10 | 100,0 | 9 | 100,0 | 4 | 66,7 | 6,28 | 97,3 | |
Points fortsLe Nokian Hakkapeliitta 01 a offert la meilleure maniabilité sur glace des pneus cloutés, a obtenu la note maximale en maniabilité sur neige et figurait parmi les meilleurs au freinage sur glace. Il est conçu selon les nouvelles règles d'usure des clous. À prendre en compteLes essayeurs ont constaté nettement moins d'accroche des clous qu'avec le Hakkapeliitta 10 de l'an dernier, et la bande de roulement présentait des dégâts autour des clous après seulement le rodage, les épreuves hivernales et les mesures de consommation. Le confort et la stabilité figuraient parmi les plus faibles des pneus cloutés, et il a consommé plus que la plupart d'entre eux. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec70,72 × 19% = 13,44 Mouillé78,23 × 33% = 25,81 Neige100 × 29% = 29 Glace100 × 5% = 5 Confort66,67 × 5% = 3,33 Consommation de carburant97,26 × 9% = 8,75 | |||||||||||||||||
| 5 | 5 | 81,78 | 3 | 67 | 69,3 | 5 | 67,0 | 84,9 | 9 | 90,0 | 7 | 77,8 | 2 | 33,3 | 6,15 | 99,4 | |
Points fortsLe Dunlop SP Winter Ice 03 a obtenu la note maximale au freinage sur neige et s'est montré bon au freinage sur glace, et sa résistance à l'aquaplaning figurait parmi les meilleures des pneus cloutés. À prendre en compteIl a été le pneu le plus lent au test de l'élan et l'un des moins confortables, avec une stabilité médiocre. Les essayeurs ont jugé ses performances sur routes sèches faibles. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec69,29 × 19% = 13,16 Mouillé84,91 × 33% = 28,02 Neige90 × 29% = 26,1 Glace77,78 × 5% = 3,89 Confort33,33 × 5% = 1,67 Consommation de carburant99,38 × 9% = 8,94 | |||||||||||||||||
| 6 | 6 | 76,45 | 3 | 69 | 70,7 | 3 | 68,1 | 71,4 | 9 | 90,0 | 7 | 77,8 | 1 | 16,7 | 6,38 | 95,7 | |
Points fortsLe Bridgestone Blizzak Spike 3 a signé de loin le meilleur freinage sur glace de tout le test. Ses clous dépassaient davantage que ce qu'autorisaient même les anciennes règles, et le magazine l'a conservé dans le test pour voir ce qu'apportent des clous longs. Sa résistance à l'aquaplaning a été la meilleure des pneus cloutés. À prendre en compteLes essayeurs l'ont trouvé imprévisible dans les virages sur glace, où l'adhérence allait et venait, si bien que sa maniabilité sur glace n'était que moyenne. Il a été le pneu le moins confortable du test, avec la note de maniabilité sur mouillé la plus basse et la consommation la plus élevée. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec70,72 × 19% = 13,44 Mouillé71,43 × 33% = 23,57 Neige90 × 29% = 26,1 Glace77,78 × 5% = 3,89 Confort16,67 × 5% = 0,83 Consommation de carburant95,74 × 9% = 8,62 | |||||||||||||||||
| 7 | 7 | 73,53 | 6 | 68 | 91,4 | 5 | 59,8 | 79,6 | 5 | 50,0 | 4 | 44,4 | 5 | 83,3 | 6,11 | 100,0 | |
Points fortsLe Trazano IceMaster Spike Z-506 était le pneu clouté le moins cher du test. Son freinage sur neige était bon et sa consommation la plus faible des pneus cloutés. À prendre en compteIl a obtenu la note de maniabilité sur glace la plus basse des pneus cloutés, avec une adhérence sur glace que les essayeurs ont jugée très médiocre pour un pneu clouté, et du survirage au test de l'élan. Son freinage sur mouillé et sur sec a été le plus faible ex aequo des pneus cloutés, avec le Michelin. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec91,43 × 19% = 17,37 Mouillé79,62 × 33% = 26,27 Neige50 × 29% = 14,5 Glace44,44 × 5% = 2,22 Confort83,33 × 5% = 4,17 Consommation de carburant100 × 9% = 9 | |||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 19% Influence réelle 35%
- Mouillé Pondération 33% Influence réelle 11%
- Neige Pondération 29% Influence réelle 34%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 8%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 10%
- Consommation de carburant Pondération 9% Influence réelle 2%
- Note sur route subj. compte pour 9,5% de la note mais crée 34% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Tenue de route sur sol mouillé subj. compte pour 16,5% de la note mais ne crée presque aucun écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 8
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Note sur route subj. | 9,5% | 34% |
| Changement de file sur sol sec | 9,5% | 1% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 16,5% | 0% |
| Aquaplaning en ligne droite | 16,5% | 11% |
| Tenue de route sur neige subj. | 29% | 34% |
| Tenue de route sur glace subj. | 5% | 8% |
| Confort subj. | 5% | 10% |
| Consommation de carburant | 9% | 2% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Ce test classe ses groupes séparément : la dispersion est donc mesurée au sein de chaque groupe.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.