Les meilleurs pneus toutes saisons pour 2025/26

Le test de pneus toutes saisons de Tyre Reviews de cette année comprend 9 des pneus toutes saisons les plus populaires, ainsi que l'un des meilleurs pneus d'été, le Continental PremiumContact 7 et l'un des meilleurs pneus d'hiver, le Continental WinterContact TS870 P, comme pneus de référence.

J'utilise également une Mazda MX-5 à propulsion pour savoir si la propulsion arrière fait une différence dans les résultats établis !

Publication de test:

205/45 R17 9 pneus 5 catégories

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Publication de test:

https://www.tyrereviews.com

Taille du test: 205/45 R17

Pneus testés: 9 pneus

Catégories de test:
5 catégories (15 tests)

Tests similaires

Attention, en raison du calendrier des tests, les Michelin CrossClimate 3 et 3 Sport n'ont malheureusement pas pu être inclus dans ce test. Si vous souhaitez savoir où ils se situeraient approximativement, vous pouvez passer à la fin de la vidéo (en utilisant le lien YouTube ci-dessus) pour voir les prédictions basées sur les données.

Neige

Comme je l'ai dit à plusieurs reprises, un pneu toutes saisons ne peut pas être le meilleur pneu dans toutes les conditions, et si vous voulez des performances incroyables sur la neige de votre pneu toutes saisons, cela réduit les performances sur sol mouillé et sec, et comme je ne pense pas que les performances sur neige d'un pneu toutes saisons soient la chose la plus importante, cela ne me dérange pas d'avoir un pneu plus lent sur le tour car ils sont toujours bien meilleurs qu'un pneu d'été, mais comme toujours, vous pouvez aller sur le lien dans la description vers le tableau des résultats finaux et modifier la pondération du score pour obtenir le meilleur pneu pour vos propres besoins de conduite.

Cela dit, comparés aux meilleurs pneus toutes saisons, les Tomket et Cooper manquaient vraiment d'adhérence. Le Tomket manquait particulièrement d'adhérence latérale, et je me suis retrouvé à serrer le frein à main plus d'une fois dans les virages serrés, car même en entrant à une allure apparemment tranquille, je n'arrivais pas à faire tourner l'avant.

J'ai testé à l'aveugle et j'ai écrit pour la Cooper : « On se sentait beaucoup comme la série 8, mais en un peu mieux. Assez difficile à contourner. L'arrière se cassait assez vite », et il n'y avait pas de prix à gagner pour savoir qui était la série 8. Oui, la Tomket.

Le Linglong était subjectivement supérieur, et presque bon. Il était un peu instable sur l'essieu arrière, mais offrait une bonne adhérence.

Ensuite, nous avions un groupe de bons pneus : les Bridgestone, les Goodyear et les Continental. Tous ces pneus étaient excellents, avec un cercle d'adhérence bien plus arrondi que les précédents, et la panique liée aux manœuvres a complètement disparu. J'ai légèrement sous-estimé les Bridgestone par rapport aux deux autres, car ils patinaient un peu plus vite, mais ils étaient tous très bons et je peux les recommander tous sur la neige.

Mais certains pneus étaient encore meilleurs. Tout d'abord, le Milever, le pneu le moins cher du test, était rapide et bien équilibré. Cela signifie-t-il que les pneus bon marché sont enfin là ? Il a battu Continental, Goodyear et Bridgestone. Peut-être. Cela signifie-t-il qu'il s'agit d'un composé de pneu hiver toutes saisons et qu'il sera mauvais sur sol mouillé ? Peut-être aussi. Seul l'avenir nous le dira.

Ensuite, nous avons eu le Kleber, une fois de plus excellent sur la neige. Peut-être un peu plus d'adhérence en traction et au freinage qu'en virage, mais très bon.

Et enfin, il y avait les nouveaux Pirelli, bien équilibrés, qui donnaient une impression de course et offraient une bonne adhérence.

Comme promis en introduction, j'ai vraiment roulé avec des pneus été sur le circuit enneigé, mais c'était presque deux fois plus lent et pas très agréable. Il y a aussi une petite côte sur le circuit, et sans beaucoup d'élan, je n'y serais jamais parvenu. Quant aux pneus hiver, ils étaient les plus rapides, mais peut-être pas avec la marge attendue, car les meilleurs pneus toutes saisons sont désormais très proches.

La traction sur neige a également été dominée par les pneus hiver, le Continental AllSeasonContact 2 se classant au premier rang des pneus toutes saisons. Le Milever a poursuivi sa performance inquiétante en se classant deuxième meilleur pneu toutes saisons en traction et meilleur pneu toutes saisons en freinage. Kleber, Goodyear et Bridgestone ont également fait bonne figure.

Mouillé

Le pneu le plus lent sur le tour mouillé était le Tomket. C'était vraiment amusant ! Si vous faites du drift sur une MX-5, c'est le pneu qu'il vous faut. À part ça, je dirais qu'il n'a pas assez d'adhérence sur sol mouillé pour être un bon pneu. De même, le Milever était un peu plus rapide, mais moins prévisible que le Tomket, ce qui rendait la voiture difficile à anticiper. À éviter absolument, même par temps de drift.

Nous avions un peu d'avance sur le Cooper qui était vraiment vif à froid, mais après un tour, il se sentait un peu mieux, ce qui est une qualité étrange pour un pneu toutes saisons, puis le Linglong et le Kleber.

Ces deux pneus avaient des niveaux d'adhérence acceptables, et des deux, le Kleber était le pneu le plus sûr et le plus stable, mais étant donné que Linglong est la cible de toutes les blagues, c'était une performance impressionnante pour la marque autrefois en bas de gamme.

Et puis nous avions les 4 pneus premium, tous nettement devant les autres, dans un groupe à part.

Bridgestone, Continental et Pirelli étaient tous à 1 % près, et tous offraient d'excellentes sensations. Des trois, on voyait bien que le Pirelli avait la meilleure adhérence, mais la limite n'était pas aussi bien communiquée que certains autres pneus. Cela n'aurait pas eu d'importance sur la route, mais c'était là le point négatif. Le Bridgestone était bon, et le Continental était très bien équilibré à l'avant et à l'arrière ; sur une petite voiture légère comme celle-ci, c'était même vraiment efficace.

Mais il y avait un pneu encore meilleur, avec 1,7 % d'avance sur le deuxième Pirelli : le Goodyear Vector 4Seasons Gen-3. Je crois que c'est le pneu le plus ancien du test, mais il s'avère tout de même excellent. Il n'était pas aussi stable que le Continental, ni aussi réactif que le Pirelli, mais c'était un pneu fabuleux à conduire.

Quant aux pneus de référence, le pneu hiver était excellent. Très bien équilibré, il n'est pas si loin des meilleurs pneus toutes saisons. Le fait que nous testions à 4 °C y contribue grandement, mais le Continental WinterContact TS870 est toujours très performant sur sol mouillé, et la tenue de route est bien plus facile pour un pneu à lamelles plus nombreuses que le freinage, comme nous le verrons dans un instant.

Quant aux pneus été, je pensais que les pneus toutes saisons étaient bons, mais là, c'était excellent. Adhérence au top, prévisible, sportif, MAIS pas si loin des meilleurs pneus toutes saisons. Encore une fois, c'est dû à la température et au fait que la voiture est relativement légère.

Le freinage sur sol mouillé a également été impressionnant pour les Bridgestone, le Pirelli arrivant en deuxième position. Les deux pneus étaient à la traîne par rapport au pneu été, et le pneu hiver, fortement lamellé, peinait à ralentir la voiture, mais devançait tout de même trois pneus toutes saisons.

Les impressionnants pneus Pirelli ont mené les deux tests d'aquaplaning, Bridgestone prenant la deuxième place dans les deux cas.

Sec

Comme d'habitude, j'ai fait beaucoup de conduite sous les limites, de changements de voie, etc., et aussi un temps au tour qui est un peu moins pertinent sur ces pneus mais toujours amusant à faire.

Concernant la réactivité de la direction et la stabilité en changement de voie, on distingue essentiellement trois catégories. La direction de la Cooper n'était pas idéale : elle présentait une montée en puissance non linéaire et était imprécise sur le tour, avec un survirage. Je classerais également la Kleber dans cette catégorie inférieure, mais pour des raisons différentes. Sa direction était agréable en dessous de la limite, mais lorsqu'on la poussait très fort lors d'un changement de voie ou sur le tour, l'adhérence s'effritait rapidement.

Ensuite, il y avait les Pirelli. Leur direction était bonne, mais lors des changements de voie, l'arrière était un peu trop sollicité, mais l'adhérence était incroyable. Ensuite, il y avait les Goodyear et les Milever, tous deux excellents lors des changements de voie, mais un peu imprécis. Ensuite, il y avait les Tomket, Linglong, Continental et Bridgestone, et en termes de sensations de direction, tous étaient excellents, mais les Bridgestone et Continental étaient meilleurs sur le tour.

Si je devais choisir un pneu le plus proche de l'été, ce serait encore une fois le Bridgestone Turanza All Season 6. Mais le plus proche de l'été est évidemment le pneu été, avec 1,5 seconde d'avance sur le Pirelli et un comportement plutôt agréable. Il est intéressant de noter que le pneu hiver s'est montré plus rapide que la plupart des pneus toutes saisons sur sol sec, même si nous savons que le TS870 est un pneu hiver performant sur sol sec.

Au freinage sur sol sec, les Pirelli sont revenus en tête, suivis de près par les Linglong et Bridgestone. Aucun pneu toutes saisons n'a cependant pu égaler le pneu été, et les lamelles supplémentaires du pneu hiver ont une fois de plus entravé les performances de freinage, démontrant ainsi le soin apporté par un manufacturier à la conception de pneus toutes saisons.

Confort

Les tests de bruit et de confort ont été menés par Kleber et Cooper, mais le Continental s'est également montré très confortable et le Pirelli très silencieux. Comme toujours, le groupe était globalement serré, à l'exception des pneus les moins chers du test qui ont montré un réel manque de raffinement en termes de confort, même si le niveau sonore était bon.

Valeur

Le Continental a obtenu la plus faible résistance au roulement, suivi du Kleber. Le Pirelli a obtenu une performance inférieure de 10 % au Continental, ce qui, en conditions réelles, représenterait une consommation de carburant supérieure d'environ 2 % avec des pneus neufs, mais cet écart se réduirait avec l'usure.

Résultats

1^st

Pirelli Cinturato All Season SF3

205/45 R17 88W

• Label UE: C/A/72
• 3PMSF: yes
• Poids: 7.84 kg
• Bande de roulement: 6.8 mm
• Prix: 139.50

Meilleur en freinage sur sol sec, tour de maniabilité sur sol sec le plus rapide, presque meilleur en freinage sur sol mouillé, très bon tour de maniabilité sur sol mouillé, meilleur dans les deux tests d'aquaplaning, meilleur en maniabilité sur neige, faible bruit.

Légèrement pointu sur l'essieu arrière lors des changements de voie à grande vitesse, traction moyenne sur neige, résistance au roulement moyenne.

Le Pirelli Cinturato All Season SF3 remporte un nouveau test. Il est capable de tout. Il offrait la meilleure adhérence sur sol sec, avec le freinage le plus court et le tour le plus rapide en tenue de route sur sol sec. Il était quasiment à égalité au freinage sur sol mouillé et très proche en tenue de route sur sol mouillé. Il offrait la meilleure résistance à l'aquaplaning en ligne droite comme en courbe, la meilleure tenue de route sur neige, un niveau sonore parmi les plus bas et un bon confort. Pour répondre à ma propre question, je suppose qu'il ne peut pas être le meilleur en résistance au roulement, car il était 5e au classement général, à 10 % du Conti, et à 8 % du Conti en traction sur neige, mais tout le reste était excellent.

Dry

98.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	1st	38.9 M			100%
Tenue de route sur sol sec	1st	53.65 s			100%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

98.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	2nd	31 M	30.9 M	+0.1 M	99.68%
Tenue de route sur sol mouillé	2nd	86.5 s	85.1 s	+1.4 s	98.38%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	3rd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Aquaplaning en ligne droite	1st	83.9 Km/H			100%
Aquaplanage en virage	1st	3.15 m/sec2			100%

Snow

95.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	6th	20.44 M	19.43 M	+1.01 M	95.06%
Traction sur neige	4th	5.12 s	4.72 s	+0.4 s	92.19%
Tenue de route sur neige	1st	86.3 s			100%
Tenue de route sur neige subj.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

97.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Bruit	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

89.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	5th	8.65 kg / t	7.73 kg / t	+0.92 kg / t	89.36%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

2^nd

Continental AllSeasonContact 2

205/45 R17 88V

• Label UE: C/B/72
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.08 kg
• Bande de roulement: 7.7 mm
• Prix: 123.74

Performances équilibrées dans tous les tests, excellente maniabilité subjective, solide sur sol sec, humide et enneigé avec la meilleure traction sur neige, excellent confort, résistance au roulement la plus faible lors des tests.

Freinage à sec pas au top de sa catégorie, performances d'aquaplaning inférieures à la moyenne, niveaux de bruit accrus.

Le Continental AllSeasonContact 2 a obtenu la deuxième place. Comme toujours, ce pneu est extrêmement constant dans tous les tests. Ses seuls points positifs ont été la traction sur neige, la résistance au roulement et le confort. Comme nous l'avons déjà constaté, ses performances en aquaplaning étaient inférieures aux meilleures, mais en termes d'adhérence sur sol sec, mouillé et neige, il était excellent. Les pneus toutes saisons doivent être constants dans toutes les catégories, et le Continental y parvient très bien. Un pneu vraiment impressionnant.

Dry

97.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	4th	41.9 M	38.9 M	+3 M	92.84%
Tenue de route sur sol sec	3rd	53.93 s	53.65 s	+0.28 s	99.48%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

94.3%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	4th	31.9 M	30.9 M	+1 M	96.87%
Tenue de route sur sol mouillé	3rd	86.9 s	85.1 s	+1.8 s	97.93%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	1st	10 Points			100%
Aquaplaning en ligne droite	7th	76.8 Km/H	83.9 Km/H	-7.1 Km/H	91.54%
Aquaplanage en virage	7th	2.68 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.47 m/sec2	85.08%

Snow

97.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	5th	20.25 M	19.43 M	+0.82 M	95.95%
Traction sur neige	1st	4.72 s			100%
Tenue de route sur neige	4th	87.5 s	86.3 s	+1.2 s	98.63%
Tenue de route sur neige subj.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

98%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	10 Points			100%
Bruit	9th	72.6 dB	69.7 dB	+2.9 dB	96.01%

Value

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	1st	7.73 kg / t			100%

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3^rd

Bridgestone Turanza All Season 6

205/45 R17 88V

• Label UE: C/B/70
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.15 kg
• Bande de roulement: 7 mm
• Prix: 112.38

Excellente tenue de route sur sol sec, très bonne dans tous les tests sur sol mouillé, plus solide que d'habitude sur la neige.

Confort légèrement réduit, bruit supérieur à la moyenne, résistance au roulement élevée.

Le Bridgestone Turanza All Season 6 a obtenu une autre excellente troisième place au classement général. Ce pneu a été le meilleur sur sol sec, offrant les sensations les plus estivales, offrant le meilleur freinage sur sol mouillé, un bon chrono et une bonne résistance à l'aquaplaning. Il s'est également montré meilleur que d'habitude sur la neige ! Son confort n'était pas optimal, mais il n'était pas mauvais, mais sa résistance au roulement était assez élevée. Étant donné que c'était son seul point faible, je recommande vivement ce pneu.

Dry

98.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	3rd	40.2 M	38.9 M	+1.3 M	96.77%
Tenue de route sur sol sec	4th	54.04 s	53.65 s	+0.39 s	99.28%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

96.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	1st	30.9 M			100%
Tenue de route sur sol mouillé	4th	87.5 s	85.1 s	+2.4 s	97.26%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	4th	9.25 Points	10 Points	-0.75 Points	92.5%
Aquaplaning en ligne droite	2nd	82.7 Km/H	83.9 Km/H	-1.2 Km/H	98.57%
Aquaplanage en virage	2nd	3.03 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.12 m/sec2	96.19%

Snow

94.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	4th	20.1 M	19.43 M	+0.67 M	96.67%
Traction sur neige	5th	5.21 s	4.72 s	+0.49 s	90.6%
Tenue de route sur neige	6th	88.8 s	86.3 s	+2.5 s	97.18%
Tenue de route sur neige subj.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Bruit	8th	71 dB	69.7 dB	+1.3 dB	98.17%

Value

85.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	7th	9 kg / t	7.73 kg / t	+1.27 kg / t	85.89%

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4^th

Goodyear Vector 4Seasons Gen 3

205/45 R17 88W

• Label UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.24 kg
• Bande de roulement: 7.8 mm
• Prix: 120.29

Excellente tenue de route sur sol sec, bon freinage sur sol mouillé avec la meilleure tenue de route sur sol mouillé, bonnes performances sur neige, pneu bien équilibré.

Freinage long à sec, haute résistance au roulement.

Ensuite, c'était au tour du Goodyear Vector 4Season Gen-3, vous savez donc que nous sommes déjà dans la catégorie des pneus de très bonne qualité. Comme d'habitude, le Goodyear n'était pas le meilleur au freinage sur sol sec, mais il s'est bien comporté sur sol sec. Il était excellent sur sol mouillé, solide sur neige et offrait un bon confort. Pour être honnête, je suis surpris qu'il ne soit que 4e. Son classement général a été influencé par sa résistance au roulement, où il était 8e, à 16,3 % du plus bas, mais c'est tout de même un excellent pneu.

Dry

94.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	9th	43.8 M	38.9 M	+4.9 M	88.81%
Tenue de route sur sol sec	1st	53.65 s			100%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

97.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	3rd	31.4 M	30.9 M	+0.5 M	98.41%
Tenue de route sur sol mouillé	1st	85.1 s			100%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	1st	10 Points			100%
Aquaplaning en ligne droite	3rd	81.2 Km/H	83.9 Km/H	-2.7 Km/H	96.78%
Aquaplanage en virage	5th	2.85 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.3 m/sec2	90.48%

Snow

95.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	3rd	20.08 M	19.43 M	+0.65 M	96.76%
Traction sur neige	3rd	5.1 s	4.72 s	+0.38 s	92.55%
Tenue de route sur neige	5th	88.7 s	86.3 s	+2.4 s	97.29%
Tenue de route sur neige subj.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

96.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%
Bruit	7th	70.7 dB	69.7 dB	+1 dB	98.59%

Value

83.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	8th	9.24 kg / t	7.73 kg / t	+1.51 kg / t	83.66%

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5^th

Kleber Quadraxer 3

205/45 R17 88V

• Label UE: C/B/69
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.09 kg
• Bande de roulement: 7.7 mm
• Prix: 115.56

Très bonnes performances sur neige, excellent confort, faible bruit, faible résistance au roulement.

Performances sur sol sec et humide inférieures à la moyenne.

Le Kleber Quadraxer 3 a terminé cinquième et, comme toujours avec le Kleber, il s'est montré très performant sur la neige, offrant un excellent confort et une très faible résistance au roulement. Personnellement, j'aurais aimé une meilleure adhérence sur sol sec et mouillé pour un pneu toutes saisons, mais je sais que beaucoup apprécient cet équilibre sur neige lourde, et si c'est votre cas, c'est une excellente option.

Dry

93.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	5th	42.4 M	38.9 M	+3.5 M	91.75%
Tenue de route sur sol sec	6th	54.55 s	53.65 s	+0.9 s	98.35%
Tenue de route sur sol sec subj.	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Wet

91.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	6th	33.8 M	30.9 M	+2.9 M	91.42%
Tenue de route sur sol mouillé	5th	89.4 s	85.1 s	+4.3 s	95.19%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	5th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Aquaplaning en ligne droite	4th	79.7 Km/H	83.9 Km/H	-4.2 Km/H	94.99%
Aquaplanage en virage	6th	2.76 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.39 m/sec2	87.62%

Snow

97.4%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	2nd	19.51 M	19.43 M	+0.08 M	99.59%
Traction sur neige	6th	5.23 s	4.72 s	+0.51 s	90.25%
Tenue de route sur neige	2nd	86.6 s	86.3 s	+0.3 s	99.65%
Tenue de route sur neige subj.	1st	10 Points			100%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	10 Points			100%
Bruit	1st	69.7 dB			100%

Value

95.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	2nd	8.07 kg / t	7.73 kg / t	+0.34 kg / t	95.79%

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6^th

Linglong Sport Master 4S

205/45 R17 88W

• Label UE: D/B/69
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.19 kg
• Bande de roulement: 6.7 mm
• Prix: 82.35

Excellent sur le sec, freinage raisonnable sur le mouillé, bon confort, faible bruit.

Un peu pointu en conduite sur sol mouillé, performances sur neige inférieures à la moyenne, résistance au roulement plus élevée.

Le Linglong Sportmaster 4S, nouveau nom du GripMaster 4S, a franchi une étape significative. Linglong était l'un des premiers fabricants à bas prix, mais l'entreprise a investi massivement dans le développement et cela porte ses fruits avec une sixième place au classement général, nettement devant les pneus bon marché et presque au même niveau que les pneus haut de gamme. Linglong a opté pour une répartition sec/pluie pour ce pneu, ce que je recommande vivement pour un pneu toutes saisons, car il s'est montré le meilleur sur le sec. Sur le mouillé, il était encore 6 % en retard au freinage et un peu instable en tenue de route. Il n'était certainement pas le meilleur sur la neige, mais il était bien meilleur qu'un pneu été. Il a conclu le test avec un bon confort, un bruit moyen et une résistance au roulement assez élevée. Si vous êtes à court d'argent, vous pourriez trouver bien pire que ce pneu.

Dry

98.7%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	2nd	40.1 M	38.9 M	+1.2 M	97.01%
Tenue de route sur sol sec	5th	54.15 s	53.65 s	+0.5 s	99.08%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

90.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	5th	32.9 M	30.9 M	+2 M	93.92%
Tenue de route sur sol mouillé	6th	90.5 s	85.1 s	+5.4 s	94.03%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning en ligne droite	6th	77.3 Km/H	83.9 Km/H	-6.6 Km/H	92.13%
Aquaplanage en virage	4th	2.91 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.24 m/sec2	92.38%

Snow

91.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	8th	20.9 M	19.43 M	+1.47 M	92.97%
Traction sur neige	7th	5.47 s	4.72 s	+0.75 s	86.29%
Tenue de route sur neige	7th	90.8 s	86.3 s	+4.5 s	95.04%
Tenue de route sur neige subj.	7th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%

Comfort

98.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	4th	9.75 Points	10 Points	-0.25 Points	97.5%
Bruit	6th	70.6 dB	69.7 dB	+0.9 dB	98.73%

Value

86.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	6th	8.93 kg / t	7.73 kg / t	+1.2 kg / t	86.56%

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7^th

Cooper Discoverer All Season

205/45 R17 88V

• Label UE: D/B/70
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.66 kg
• Bande de roulement: 8.3 mm
• Prix: 128.41

Bonne résistance à l'aquaplaning, excellent confort, bruit le plus faible lors du test.

Performances inférieures à la moyenne sur sol sec, mouillé et enneigé, résistance au roulement élevée.

Le Cooper est une marque que la plupart d'entre nous connaissent. Pourtant, lors de ce test, le Discoverer All Season n'a pas vraiment performé comme les autres. Il s'est montré légèrement meilleur sur sol sec et mouillé que les deux précédents, mais il a tout de même perdu 10 % au freinage sur sol mouillé, ce qui est loin d'être idéal. Il présentait également la plus forte résistance au roulement et les pires performances sur neige de tous les pneus toutes saisons. Ce test a été difficile pour le Cooper, même s'il était confortable.

Dry

91%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	6th	42.7 M	38.9 M	+3.8 M	91.1%
Tenue de route sur sol sec	9th	55.38 s	53.65 s	+1.73 s	96.88%
Tenue de route sur sol sec subj.	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Wet

89.2%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	7th	34.5 M	30.9 M	+3.6 M	89.57%
Tenue de route sur sol mouillé	7th	91.1 s	85.1 s	+6 s	93.41%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	8th	7.5 Points	10 Points	-2.5 Points	75%
Aquaplaning en ligne droite	5th	79.2 Km/H	83.9 Km/H	-4.7 Km/H	94.4%
Aquaplanage en virage	3rd	2.95 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.2 m/sec2	93.65%

Snow

87.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	9th	21.34 M	19.43 M	+1.91 M	91.05%
Traction sur neige	9th	5.86 s	4.72 s	+1.14 s	80.55%
Tenue de route sur neige	8th	92.3 s	86.3 s	+6 s	93.5%
Tenue de route sur neige subj.	8th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%

Comfort

100%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	1st	10 Points			100%
Bruit	1st	69.7 dB			100%

Value

83.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	9th	9.26 kg / t	7.73 kg / t	+1.53 kg / t	83.48%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

8^th

Milever All Season Versat mc545

205/45 R17 88W

• Label UE: C/C/67
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.69 kg
• Bande de roulement: 7.6 mm
• Prix: 39.63

Excellentes performances sur neige, bonne résistance au roulement, faible bruit.

Longues distances de freinage sur sol sec et mouillé, adhérence plus faible sur sol sec et mouillé, pire confort du test.

Le Milever All Season Versat MC545 était également faible sur sol sec et mouillé, mais offrait une adhérence digne d'un pneu hiver sur la neige. On voit bien qu'il s'agit d'un pneu hiver avec un flanc toutes saisons. Si, pour une raison étrange, vous recherchez un pneu toutes saisons uniquement pour rouler sur la neige, c'est peut-être le choix idéal. Mais si c'est vraiment ce que vous recherchez, pourquoi ne pas acheter un pneu hiver ?

Dry

93.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	8th	43.7 M	38.9 M	+4.8 M	89.02%
Tenue de route sur sol sec	8th	55.1 s	53.65 s	+1.45 s	97.37%
Tenue de route sur sol sec subj.	5th	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Wet

77.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	8th	37.7 M	30.9 M	+6.8 M	81.96%
Tenue de route sur sol mouillé	8th	93.7 s	85.1 s	+8.6 s	90.82%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	9th	7 Points	10 Points	-3 Points	70%
Aquaplaning en ligne droite	9th	69.8 Km/H	83.9 Km/H	-14.1 Km/H	83.19%
Aquaplanage en virage	9th	1.87 m/sec2	3.15 m/sec2	-1.28 m/sec2	59.37%

Snow

97.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	1st	19.43 M			100%
Traction sur neige	2nd	4.93 s	4.72 s	+0.21 s	95.74%
Tenue de route sur neige	3rd	86.7 s	86.3 s	+0.4 s	99.54%
Tenue de route sur neige subj.	2nd	9.5 Points	10 Points	-0.5 Points	95%

Comfort

92.1%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	9th	8.5 Points	10 Points	-1.5 Points	85%
Bruit	4th	70.3 dB	69.7 dB	+0.6 dB	99.15%

Value

92.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test

9^th

Tomket Allyear 3

205/45 R17 88V

• Label UE: C/C/72
• 3PMSF: yes
• Poids: 8.3 kg
• Bande de roulement: 6.8 mm
• Prix: 85.31

Bon équilibre à sec, mais manque d'adhérence, résistance au roulement correcte, faible bruit.

Généralement trop faible dans tous les domaines, freinage très long sur sol mouillé, mauvaise adhérence sur neige, faible confort.

La dernière place du Tomket Allyear 3 m'a un peu déçu, car même s'il est classé comme un pneu économique, il ne s'agit pas d'un pneu chinois à prix cassé. Ses performances sur sol sec étaient satisfaisantes, mais l'adhérence manquait : plus de 10 % de moins au freinage sur sol sec, près de 20 % sur sol mouillé et pas terrible sur la neige, bien que largement supérieure à celle d'un pneu été. Sa résistance au roulement était correcte.

Dry

95.6%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol sec	7th	43.6 M	38.9 M	+4.7 M	89.22%
Tenue de route sur sol sec	7th	55.03 s	53.65 s	+1.38 s	97.49%
Tenue de route sur sol sec subj.	1st	10 Points			100%

Wet

80.5%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur sol mouillé	9th	38.1 M	30.9 M	+7.2 M	81.1%
Tenue de route sur sol mouillé	9th	98.1 s	85.1 s	+13 s	86.75%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	6th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%
Aquaplaning en ligne droite	8th	70.8 Km/H	83.9 Km/H	-13.1 Km/H	84.39%
Aquaplanage en virage	8th	2.22 m/sec2	3.15 m/sec2	-0.93 m/sec2	70.48%

Snow

88%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Freinage sur neige	7th	20.73 M	19.43 M	+1.3 M	93.73%
Traction sur neige	8th	5.52 s	4.72 s	+0.8 s	85.51%
Tenue de route sur neige	9th	93.2 s	86.3 s	+6.9 s	92.6%
Tenue de route sur neige subj.	9th	8 Points	10 Points	-2 Points	80%

Comfort

94.9%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Confort subj.	8th	9 Points	10 Points	-1 Points	90%
Bruit	3rd	69.8 dB	69.7 dB	+0.1 dB	99.86%

Value

92.8%

Test	#	Résultat	Meilleur	Diff	%
Résistance au roulement	3rd	8.33 kg / t	7.73 kg / t	+0.6 kg / t	92.8%

Lire les rapports d'essais Résultats des tests Tableau des résultats Cartes de test