La plupart des tests de pneus hiver concernent des jantes jusqu'à 16 pouces, car ce sont de loin les dimensions les plus courantes en Europe. Malheureusement, si vous souhaitez que votre voiture sportive reste en état de marche pendant l'hiver, ces tests sont quasiment inutiles, car les performances et les caractéristiques des pneus varient considérablement selon leur taille.
Heureusement, Auto Bild Sportscars nous propose son dernier test de pneus hiver ultra haute performance. Auto Bild a testé huit pneus hiver UHP en 225/40 R18 sur une Mercedes Classe C à propulsion arrière, selon les conditions habituelles (neige, pluie et sec), en incluant un pneu été comme référence.
Neige
Lors des essais sur neige, les résultats étaient serrés et les premières places variables. Le Nokian offrait le meilleur freinage sur neige, le Pirelli était le plus rapide sur un tour et le Michelin la meilleure adhérence. Tous les pneus hiver ont largement surpassé le pneu été, incapable de boucler un tour sur neige. Ce dernier a arrêté la Mercedes d'essai en 38,3 mètres, contre 22,5 mètres pour le moins bon pneu hiver testé (Horizon) et 20,5 mètres pour le meilleur (Nokian).
Mouillé
Sur sol mouillé, le pneu été a regagné des points, remportant les tests de freinage, de tenue de route et de parcours circulaire sur sol mouillé. L'écart était le plus marqué en tenue de route, où le pneu été a atteint une vitesse moyenne de 86,5 km/h, contre seulement 83,2 km/h pour le meilleur pneu hiver (Dunlop). Au freinage sur sol mouillé, les écarts étaient plus faibles : les pneus hiver Continental et Dunlop se sont arrêtés à seulement 1,4 mètre du pneu été à partir de 80 km/h, tandis que les pneus Dunlop et Pirelli ont surpassé le pneu été lors du test d'aquaplanage en ligne droite.
Sec
Lors des tests de tenue de route et de freinage sur sol sec, le pneu été a de nouveau démontré sa supériorité. Si le meilleur pneu hiver (Continental) a pu rivaliser avec le pneu été sur sol sec, le test de freinage sur sol sec a une fois de plus mis en évidence le point faible des pneus lamellés : le pneu Dunlop, vainqueur du test, a nécessité 43,5 mètres pour arrêter la voiture lancée à 97 km/h (60 mph), contre 36,3 mètres pour le pneu été.
Résultats
Dunlop Winter Sport 5
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 6 |
| Mouillé | 8 |
| Neige | 8 |
| Confort | 5 |
| Résistance au roulement | 6 |
| Bruit | 5 |
Total: 38
Continental WinterContact TS 850 P
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 6 |
| Mouillé | 7 |
| Neige | 7 |
| Confort | 6 |
| Résistance au roulement | 9 |
| Bruit | 5 |
Total: 40
Pirelli Winter Sottozero 3
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 5 |
| Mouillé | 7 |
| Neige | 8 |
| Confort | 5 |
| Résistance au roulement | 6 |
| Bruit | 7 |
Total: 38
Michelin Pilot Alpin 4
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 4 |
| Mouillé | 6 |
| Neige | 8 |
| Confort | 6 |
| Résistance au roulement | 6 |
| Bruit | 7 |
Total: 37
Hankook Winter i cept evo2
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 5 |
| Mouillé | 4 |
| Neige | 7 |
| Confort | 6 |
| Résistance au roulement | 8 |
| Bruit | 6 |
Total: 36
Nokian WR D4
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 5 |
| Mouillé | 5 |
| Neige | 6 |
| Confort | 4 |
| Résistance au roulement | 8 |
| Bruit | 6 |
Total: 34
Vredestein Wintrac xtreme S
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 4 |
| Mouillé | 4 |
| Neige | 5 |
| Confort | 5 |
| Résistance au roulement | 6 |
| Bruit | 8 |
Total: 32
Horizon Polar Star 5
225/40 R18
Tous les résultats détaillés (6)
| Test | Résultat |
|---|---|
| Sec | 6 |
| Mouillé | 1 |
| Neige | 2 |
| Confort | 4 |
| Résistance au roulement | 3 |
| Bruit | 8 |
Total: 24
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