La plupart des tests de pneus hiver concernent des jantes jusqu'à 16 pouces, car ce sont de loin les dimensions les plus courantes en Europe. Malheureusement, si vous souhaitez que votre voiture sportive reste en état de marche pendant l'hiver, ces tests sont quasiment inutiles, car les performances et les caractéristiques des pneus varient considérablement selon leur taille.
Heureusement, Auto Bild Sportscars nous propose son dernier test de pneus hiver ultra haute performance. Auto Bild a testé huit pneus hiver UHP en 225/40 R18 sur une Mercedes Classe C à propulsion arrière, selon les conditions habituelles (neige, pluie et sec), en incluant un pneu été comme référence.
Neige
Lors des essais sur neige, les résultats étaient serrés et les premières places variables. Le Nokian offrait le meilleur freinage sur neige, le Pirelli était le plus rapide sur un tour et le Michelin la meilleure adhérence. Tous les pneus hiver ont largement surpassé le pneu été, incapable de boucler un tour sur neige. Ce dernier a arrêté la Mercedes d'essai en 38,3 mètres, contre 22,5 mètres pour le moins bon pneu hiver testé (Horizon) et 20,5 mètres pour le meilleur (Nokian).
Mouillé
Sur sol mouillé, le pneu été a regagné des points, remportant les tests de freinage, de tenue de route et de parcours circulaire sur sol mouillé. L'écart était le plus marqué en tenue de route, où le pneu été a atteint une vitesse moyenne de 86,5 km/h, contre seulement 83,2 km/h pour le meilleur pneu hiver (Dunlop). Au freinage sur sol mouillé, les écarts étaient plus faibles : les pneus hiver Continental et Dunlop se sont arrêtés à seulement 1,4 mètre du pneu été à partir de 80 km/h, tandis que les pneus Dunlop et Pirelli ont surpassé le pneu été lors du test d'aquaplanage en ligne droite.
Sec
Lors des tests de tenue de route et de freinage sur sol sec, le pneu été a de nouveau démontré sa supériorité. Si le meilleur pneu hiver (Continental) a pu rivaliser avec le pneu été sur sol sec, le test de freinage sur sol sec a une fois de plus mis en évidence le point faible des pneus lamellés : le pneu Dunlop, vainqueur du test, a nécessité 43,5 mètres pour arrêter la voiture lancée à 97 km/h (60 mph), contre 36,3 mètres pour le pneu été.
Excellent pneu hiver offrant une tenue de route sportive et dynamique par tous les temps, une sécurité optimale en cas d'aquaplanage, une direction précise et un bon retour d'information, ainsi qu'une distance de freinage courte sur sol mouillé et sec.
Pneu hiver sportif offrant un équilibre optimal entre sécurité et confort de conduite, une adhérence exceptionnelle sur sol mouillé, une direction précise, une tenue de route dynamique et sportive sur sol sec, une faible consommation de carburant et un confort optimal.
Spécialiste des conditions hivernales, offrant une excellente tenue de route et une maniabilité remarquable sur neige, une direction d'une grande précision avec un bon retour d'information, un comportement routier stable et sûr sur chaussée sèche et mouillée, et de bonnes caractéristiques d'aquaplanage.
Excellents pneus d'hiver offrant une maniabilité et une traction exceptionnelles sur les pentes enneigées, une direction précise, une tenue de route stable en virage et un comportement routier sûr sur chaussée sèche et mouillée, ainsi qu'un confort de conduite agréablement silencieux.
Tenue de route stable en virage et adhérence élevée sur neige, comportement routier sûr et équilibré sur chaussée sèche, faible résistance au roulement
Comportement sous-vireur et réponse lente de la direction sur chaussée mouillée, longues distances de freinage sur chaussée sèche
Bon freinage et tenue de route stable en virage sur neige, distances de freinage courtes sur sol sec, résistance au roulement réduisant la consommation de carburant.
Réponse de la direction lente, précision de direction médiocre sur chaussée sèche et mouillée.
Pneus bon marché dangereux, aux performances hivernales et sur sol mouillé médiocres. Distances de freinage sur sol mouillé excessivement longues, sous-virage et mauvais équilibre sur sol mouillé et enneigé, direction peu réactive, résistance au roulement élevée.
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