Les meilleurs pneus pour la SEAT Leon Cupra ST 290 (FWD)

Premières réflexions sur le PZ5 par rapport au SportContact 7 que j'avais précédemment monté sur la taille 235/35R19.

Le PZ5 est beaucoup plus carré sur une jante de 8,5 pouces de cette taille. L'ancien SportContact 7 avait presque un aspect légèrement allongé, tandis que le PZ5 semble s'adapter plus confortablement à une jante plus large.

Le PZ5 est nettement plus confortable sur les petites bosses et les irrégularités de la route, et plus silencieux que le SC7. On entend un léger « sifflement » vers 80-90 km/h sur le PZ5, que je n'avais pas remarqué sur le SC7, mais il était également nettement plus bruyant dans tous les sens.

Je trouve que la sensation de direction du PZ5 est bien moins bonne au premier contact. Le SC7 me semblait très précis, presque comme un kart, tandis que le PZ5 me donne l'impression qu'il faut solliciter beaucoup plus le pneu pour obtenir la même réaction. Cette sensation est amplifiée sur autoroute, entre 120 et 140 km/h, où le PZ5 semble beaucoup plus instable lors des changements de direction brusques que le SC7. Une fois le PZ5 sur le côté, après la faible réaction initiale en virage, l'adhérence semble identique.

Conclusions : Si vous recherchez un pneu offrant les meilleures sensations tout en sacrifiant le confort et le bruit, choisissez le SportContact7. Si vous recherchez un pneu plus confortable et plus silencieux et que vous êtes prêt à sacrifier la sensation initiale de la direction, optez pour le PZ5.

Eh bien, j'ai ces pneus depuis environ 14 mois et j'en ai couvert près de 11 000 en les remplaçant maintenant pour 2 raisons, j'ai eu une crevaison en une, puis en les inspectant tous, l'un d'eux commence à se briser sur l'épaule intérieure, on dirait qu'il se délamine donc pour tranquillité d'esprit 2 devait être fait mais fait les quatre.

Avant de me lancer, ces pneus étaient montés sur la voiture neuve et provenaient d'Eagle F1 sur ma voiture précédente. en lisant les critiques, vous devez les traiter avec respect sur sol mouillé avec distance de freinage dans le test de pneus d'été Auto Bild UUHP 2021, le freinage sur sol mouillé est plus du double de la distance de freinage, alors traitez-les comme si vous vous teniez derrière un âne.

Traction en ligne droite - c'est calme et comique, beaucoup de puissance pour une voiture à traction avant, 2e vitesse, aucune chance en 3e vitesse, même par une journée chaude, elle tournera toujours, son drôle et silencieux, faites-les tourner plusieurs fois et obtenez un peu de chaleur dedans, puis commencez à se connecter, sur le mouillé, oubliez-le, les pneus ne peuvent pas faire face, même en y entrant, la puissance est toujours coupée.

Je les ai fait pivoter à 7 000 milles. Je suis sûr qu'ils ont commencé avec environ 7,5 mm et qu'ils avaient 4 mm à l'avant et à l'arrière entre 5,5 et 6 mm, j'espérais donc une longévité décente.

Dans les virages secs, ils sont ok et peuvent sentir où la limite du pneu n'a rien de spécial, mais ils n'ont rien fait à quoi on ne s'attendrait pas.

est-ce que c'est un mauvais pneu non, c'est un bon pneu, je vais dire pas mal mais obtenez ce que vous payez sur le sec, ils vont bien et ont dû faire quelques arrêts d'urgence sur le sec et ils étaient assez corrects avec un coffre plein de trousse.

Ils ont un indice d'usure de 500, ce qui semble bien, mais j'étais loin d'avoir probablement obtenu le kilométrage théorique. Je suis allé chez Eagle F1 AS6, j'en ai eu une bonne affaire pour 518 £ si je devais remplacer les voiles terrestres installées, c'était £ 362.

Si vous êtes un peu pressé et avez besoin de pneus et que vous ne pouvez pas vous étirer jusqu'à un pneu de milieu de gamme et que vous êtes prêt à le traiter avec respect sur le mouillé, alors ce n'est pas mal, je pense qu'il y a probablement des pneus pires, mais il pourrait y avoir de meilleurs pour un prix similaire. .

Le SC6 est venu en stock sur ma Leon ST Cupra 2016 et j'ai été très satisfait de ses performances. Surtout l'adhérence sur sol mouillé était fabuleuse. L'adhérence sur sol sec est également bonne mais pas aussi bonne que par exemple la Michelin PS2 que j'avais sur la voiture auparavant. Après 2 tours sur la Nordschleife, l'adhérence s'est sensiblement affaiblie. Le Conti brille par ses performances globales et son confort très silencieux et subtil. Beaucoup de gens disent que le SC6 s'use très vite, mais je ne peux pas souscrire à cela, ils ont fait 2 saisons d'été comme tous les autres pneus que j'avais avant et après.

Terrible usure rapide, montée en usine de série sur le véhicule à traction avant avec frein Cupra 290, jusqu'à moins de 2 mm après seulement 6000 miles! Pas de conduite difficile, juste des trajets standard, un trajet assez court avec beaucoup d'arrêts et de départs, mais c'est toujours pathétique!

Mes premières impressions sur ce pneu intéressant, en particulier pour nous qui choisissons de courir 18 pouces pour GY pour avoir fourni le marché 18 pouces. Également utilisé sur une puissante trappe chaude FWD sous forme de break, avec divers mods de châssis, des roues plus légères de 18 pouces, un arc arrière, quelques bagues et des roulements sphériques étranges. Comparé aux précédents Michelin Supersports (MPSS) 225 / 40R18 (235 non disponibles). Avant cela, cette voiture avait deux ensembles de Pilot Sport 4. Tous les pneus changés déjà à env. 5-4 mm à gauche donc ne pas comparer complètement usé à neuf.

Hors des impressions de voiture du «F1SS» («EF1SS» est un peu trop pour être court, sans parler des autres versions…) en 235 / 40R18 95Y:
Profondeur de filetage neuf: 7 mm. Poids 10,2kg. Le flanc est substantiel, avec plus d'épaisseur que ce que j'ai vu auparavant, même sur les pneus de piste, mais sans le cordon, «charnu» est une bonne description. Belle protection pour la jante. Motif de filetage relativement ouvert, à la fois entre les gros blocs de filetage sur les bords et les canaux circonférentiels plus larges que le MPSS, en attendant des propriétés d'aquaplaning qui ne sont pas beaucoup compromises.

Sur les impressions de voiture. Testé à 2,3 bars de pression à froid.
Traction sèche très similaire. Côté sec, un peu plus de grip que le MPSS, sous réserve qu'ils soient un peu plus larges bien que cela soit au mieux marginal. Je ne voudrais pas plus d'adhérence sur le sec, vraiment. Les pneus sont très heureux d'être poussés à la limite, se sent comme s'ils étaient faits pour cela, se sentent très progressifs et, en effet, «charnus» une fois qu'ils commencent à glisser. Très inspirant confiance. Les MPSS sont un peu plus légers (225 MPSS soit 1kg de moins) et communiquent davantage l'état de surface. Certainement plus sportive que la PS4 qui est relativement douce et sûre dans son comportement limite. Le revers de la médaille est que les F1SS sont plus confortables que les MPSS, mes niveaux de bruit subjectifs sont en baisse (nous avons des routes très accidentées en raison de l'utilisation de pneus cloutés) et les nids-de-poule ne sont pas aussi nets que le MPSS. Subjectivement, je dirais que ceux-ci se situent à mi-chemin entre le MPSS et la PS4 pour plus de confort.

Sur le mouillé, le F1SS est à un autre niveau que le MPSS, et non loin de la PS4. La PS4 est finalement peut-être un peu plus tenace et progressive à la limite dans les virages sur sol mouillé, mais j'ai pu trouver une adhérence surprenante avec la F1SS quand les routes n'étaient pas grasses. C'est un progrès dans le composé à coup sûr. Donc, ce pneu est bien plus un concurrent PS4S qu'un Cup2 et pour moi une nette amélioration du MPSS sur le mouillé, ils ont cassé la traction très facilement par temps froid et seulement un peu gras.
Pas encore conduit dans les averses donc pas encore d'impression d'aquaplaning.

De toute évidence, je ne peux pas encore commenter l'usure, je ne peux pas voir que le fil a souffert de quelques promenades animées sur les routes de campagne. Espérons que ce ne sont pas trop loin des excellentes propriétés d'usure de l'Asymmetric 5.
Je vais les revoir à nouveau avant de les changer, d'après ce que j'ai vu jusqu'à présent, une recommandation définitive, un pneu très bien arrondi pour une conduite agréable sur route. Le prix était bon aussi. Toutes mes découvertes très subjectives bien sûr, YMMV.

C'est un excellent pneu hiver mais ... Ils sont à peu près fabuleux sur toutes les surfaces sauf ... ils ne durent pas sur les routes de catégorie B et se cassent facilement. Difficile de ne pas être déçu étant donné le prix à payer. Je vérifie la pression de mes pneus toutes les 2 semaines donc ce n'est pas une question de ne pas faire attention. Je n'ai eu aucun problème avec mes pneus été jusqu'à présent (Michelins) mais j'ai perdu deux Pirelli d'hiver en 2 mois donc je remets en question leur endurance. Je ne les rachèterai plus.

Je pensais que cette voiture allait déjeuner les pneus avant. J'ai vraiment fait. 290 ch à travers l'essieu avant ne pouvait pas être raisonnable. 24 000 miles plus tard, les P-Zeros ont encore 1 mm de bande de roulement de rechange. Je n'ai pas encore vérifié les arrières mais ils étaient à 6 mm après 17 000 milles.

J'ai peut-être fait 65% de conduite sur autoroute et 35% de routes de campagne dans ce qui est toujours un conducteur quotidien très chargé et pour moi, les Pirelli se sont toujours sentis en sécurité, peut-être pas aussi réactifs ou nets en retour, mais une conduite vraiment solide. Ils souffrent sur le mouillé mais encore une fois pas plus que la plupart. La sensation d'adhérence n'a pas diminué jusqu'aux derniers 20% de conduite, mais j'ai remarqué une sérieuse baisse d'adhérence depuis le franchissement de 20 000 milles, c'est donc à surveiller. J'ai également remarqué un effet de voie ferrée au cours des 4 000 derniers kilomètres.

Malheureusement, la principale force de ces pneus semble être aussi leur principale faiblesse. Ils sont si durs et si bruyants à conduire. Certes, les jantes 19 pouces souffrent toujours pour la conduite, mais ces pneus semblent exceptionnellement durs. Le bruit de la route est une véritable terreur. Je pense que cela peut également nuire à la capacité de réduire le courant, car ils se sentent si raides. En gardant à l'esprit que le talon d'Achille d'une voiture FWD est sorti de la ligne, je voudrais vraiment que le pneu aide la voiture à démarrer plus en douceur.

En lisant les critiques d'autres personnes, il semble que vous pouvez résoudre le problème du bruit en optant pour les Goodyear E1A3, ou vous pouvez résoudre le problème hors ligne en allant sur PS4 ou PSS. Cependant, je n'ai vu aucune critique ayant le même kilométrage que j'ai eu avec le P-Zeros.

Dans l'ensemble, c'est aussi un argument budgétaire; Les E1A3 sont moins chers et plus silencieux, mais vous pouvez les surmonter plus rapidement, les P-Zeros sont plus résistants mais plus chers et plus bruyants, les PSS et les PS4 sont le summum des performances, mais vous allez payer par le nez.

Personnellement, avec le nombre de kilomètres d'autoroute que je fais, je vais probablement opter pour les E1A3. C'est la décision sensée.

Maintenant, comment puis-je dire à ma femme que j'ai dépensé 340 £ pour une paire de Michelin Super Sports? XD

Ceci est une critique de mi-vie, car je les change pour un autre ensemble de PS4 mi-vie car j'aime avoir beaucoup de fil. Ce pneu doit être le meilleur pneu pluie de tous les temps, je conduis une voiture FWD très puissante sur une section 235 relativement maigre et, s'il n'est pas gras pour d'autres raisons, il est étonnant de voir à quel point ils réduisent la puissance. Il s'accroche sous la pluie comme beaucoup de pneus moyens ne peuvent pas le faire sur le sec. Il est également confortable, silencieux et semble très bien tenir compte tenu de mon style de conduite.
Cela dit, je suis un passionné de conduite nerd comme moi, la PS4 n'est pas le pneu sportif le plus dynamique en termes de feedback ou de danse sur le bord de l'adhérence. Dans cet aspect, ils me rappellent la PS3, un pneu sympathique et bénin. Ils sont très progressifs, mais ne donnent pas autant de feedback que le Supersport. Quel est le pneu que j'ai changé pour cette raison, sacrifiant l'adhérence sur sol mouillé et le confort dans le processus, je suppose (pas encore testé). Une question sur les priorités ...

Examen initial d'un «vieux» pneu. Initialement réduit le PSS car ils ne gagnent plus aucun test.

Mais avec des jantes de taille réduite de 18 ", qui sur le format MQB à hayon chaud sont de bonne taille sur de vraies routes, il n'y a malheureusement pas de PilotSport 4S disponible. Ce qui pourrait être une raison de rester à 19". Mais je suis plus un passionné de conduite sur route arrière, et je veux le flanc et le poids léger d'un 18 ". Quoi qu'il en soit, en 18", j'utilise des pneus Pilot Sport 4 depuis deux ans, et objectivement, ce sont les meilleurs pneus . Ils fonctionnent dans toutes les conditions. Mais quand j'ai décidé de rendre ma trappe chaude un peu plus concentrée dans le département de la manipulation, j'ai réalisé que la PS4 ne donnait pas beaucoup de commentaires et que j'avais envie de plus. Avec les vidéos TR youtube du PPS vs SC6 et vs PS4, j'ai commencé à réaliser que je n'avais pas besoin d'être complètement mental avec une Cup2 ou une semi slick sur une voiture conduite quotidiennement, et que peut-être le PSS pourrait être la solution. Il est encore livré sur pas mal de bonnes trappes chaudes: la 308 GTI, la nouvelle Fiesta ST, Mini JCW et I30N (18 ") entre autres. J'ai la spécification HN pour cette dernière sur ma voiture, et je n'ai pas regretté la Ce pneu a beaucoup de retours et est beaucoup plus dynamique dans son comportement que le PS4 par ailleurs excellent. Dynamique dans le sens où toute la voiture est juste plus désireuse de changer de direction. C'est avec des réglages de pointe assez agressifs et plus de carrossage à l'avant qu'à l'arrière, ce qui rend vraiment la maniabilité beaucoup plus agréable et c'est la raison même de conduire ce type de voiture.

Le hic, ce n'est pas le confort, je ne remarque pas une réduction notable du comportement routier que je craignais. Je n'ai pas encore eu de pluie, mais je suis à peu près sûr qu'ils seront pires que la PS4 qui est difficile à battre pour l'adhérence sous la pluie, ils collent aussi bien que le pneu moyen sur l'asphalte sec. Pourtant, je pense que je m'en tiens au PSS de toute façon, je peux conduire un peu plus prudemment sous la pluie, ou faire de gros progrès pour qu'ils chauffent et adhèrent là aussi, un peu un défi.

Donc, au départ, je suis agréablement surpris par ce pneu, et c'est probablement toujours le pneu de tous les jours pour les amateurs de conduite sur route de moins de 19 ". Je comprends maintenant pourquoi les trappes chaudes ci-dessus utilisent encore ce 'vieux' pneu ...