Les meilleurs pneus pour la BMW M235i

Mes premières impressions après 160 kilomètres.

Confort : 10/10. Probablement les pneus les plus silencieux et les plus confortables du marché.

Retour d'information de la route - 5/10 - Bon à basse vitesse, un peu imprécis à haute vitesse

Maniabilité - 5/10 - bon retour d'information à basse vitesse.
Sous-virage et instabilité notable à haute vitesse. Le phénomène de tramlining est également présent.

Longévité - Je ne peux pas encore me prononcer, mais elles devraient pouvoir durer 30 000 miles.

Consommation de carburant : l’utilisateur signale une meilleure consommation de carburant, mais n’a constaté aucune amélioration.

J'ai acheté ma BMW M235i (propulsion) de 2014 et j'ai immédiatement monté un train complet de pneus PS5 : 225 à l'avant et 245 à l'arrière. Neufs et exposés au soleil, ces pneus étaient fantastiques, surtout pour quelqu'un qui n'a pas vraiment d'expérience avec les pneus haut de gamme (les précédents étaient des Goodyear Vector 4 Seasons de 3e génération). Sur les routes de campagne anglaises, une fois les pneus chauds, la voiture se comportait comme une quatre roues motrices, avec une tenue de route impeccable dans les virages, même dans les ronds-points. Sur sol mouillé et par temps doux, les pneus étaient également très impressionnants. Le point faible ? Par temps froid. Habitant dans le nord de l'Angleterre, j'ai constaté qu'en dessous de 12 °C, les performances se dégradaient considérablement, et en dessous de 7 °C, j'avais l'impression d'utiliser des pneus bas de gamme. C'est évidemment normal pour des pneus été haute performance, mais il faut en tenir compte si vous utilisez le même train de pneus toute l'année, surtout au Royaume-Uni. Comme beaucoup au Royaume-Uni, je sais que les hivers sont trop doux pour des pneus hiver dédiés, mais un peu trop rigoureux pour des pneus été. La plupart des pneus toutes saisons sont polyvalents, mais excellents en aucune saison. Le pire, pour moi, c'était l'usure. Utilisés toute l'année, j'ai fait environ 14 mois avec les pneus arrière, soit environ 11 000 miles (17 700 km), et il ne reste plus que 2,5 mm de gomme. Les pneus avant ont encore entre 5 et 5,5 mm. J'ai repéré de plus belles jantes, et j'hésite entre acheter un nouveau jeu de jantes et y monter des PS5, tout en gardant des pneus hiver sur mes jantes d'origine, ou opter pour les nouveaux Michelin CrossClimate 3 Sport.

Eh bien rien de mal avec ces pneus, je les ai utilisé sur mon e61 avec 245/40/19, donc je les ai fait mettre à l'arrière sur mon m235i parce que mon pilote super sport a vécu une vie difficile, mais ces pneus sont super

Malheureusement, ceux-ci ont été installés par ATS sur la base de la "politique des pneus de milieu de gamme" dictée par mon entreprise sur une BMW M235i Gran Coupé xDrive. Croyez-moi quand je dis qu'ils ne devraient pas être utilisés sur une voiture avec 300BHP et 4WD. Ils ont radicalement changé le comportement de la voiture, la rendant imprévisible et dangereuse. Une paire a été initialement montée sur l'essieu avant et à part l'augmentation du bruit de la route par rapport aux pneus Goodyear Eagle F1 précédents, je n'ai pas immédiatement remarqué le manque d'adhérence. La M235i Gran Coupé est une voiture à traction avant basée sur la plate-forme Mini, donc s'il y avait un sous-virage, ce n'était pas si perceptible. Cela a radicalement changé lorsqu'une paire a été montée sur l'essieu arrière. Lors d'un changement rapide de direction sur les routes de pays A et B ou parfois même en cas de changement de voie sur l'autoroute, l'arrière de la voiture tremblait, presque comme si elle était sur le point de se mettre en mouvement. C'était très imprévisible et effrayant. Cela m'a fait perdre toute confiance dans le comportement de la voiture. J'étais terrifié à l'idée d'un scénario où je devrais effectuer une manœuvre d'évitement sur une autoroute mouillée par exemple car je sentais que les conséquences auraient pu être catastrophiques. J'apprécie que ce pneu ne soit pas recommandé sur cette voiture par BMW, mais méfiez-vous du fait que l'ATS était également à l'aise pour adapter ces pneus aux véhicules électriques à couple élevé. Être averti. Reste loin.
J'ai réussi à faire remplacer les pneus en déposant une plainte en matière de santé et de sécurité auprès des RH, mais on m'a dit que la prochaine fois que des pneus seront nécessaires, ils seront conformes à la «politique des pneus de milieu de gamme». Je me retire du régime des voitures de société pour cette raison.

Ces pneus étaient fantastiques pour les premiers 3000-4000 milles, mais ils ont très vite commencé à se détériorer. Les performances ont commencé à manquer après les 3000-4000 initiaux et j'ai récemment vérifié l'usure à 7 000 milles et ils sont à peu près terminés, il reste moins de 3 mm sur le pneu, ce qui m'a choqué. Je ne les achèterai certainement plus en raison de l'usure terrible pour le prix du pneu.

Deux hivers sur mon M235i: 320 BHP & RWD, donc très sensible à l'adhérence et à la maniabilité sur sol mouillé et neige. Plusieurs voyages dans les Alpes pour le ski d'hiver. La voiture précédente était une 330d avec Pirelli Sottozero Winter Serie-II à titre de comparaison. J'ai aussi eu Vredestein, Dunlop et Michelin Alpins sur les voitures précédentes.

Vraiment un pneu hiver exceptionnel pour une voiture de performance si vous êtes certain de vous retrouver sur la neige. Si vous n'êtes pas certain d'un voyage de ski alpin ou de la neige probable, pensez à la Serie-II, qui se comporte légèrement mieux sur le sec. Mais la S3 est meilleure que la Serie-II sous de fortes pluies et de l'eau stagnante (la pénalité est que le `` gros morceau '' le rend un peu plus bruyant). Les S3 ont fait des départs en pente enneigés et des routes en montée lentes et venteuses sans avoir recours à des chaînes, donc vraiment satisfaites. Très bonne résistance à l'aquaplaning sous la pluie hivernale britannique et ne m'a pas laissé tomber même lors de manque de concentration dans le froid et l'humidité.

Je les achèterais certainement à nouveau le moment venu.

Having had M Sport BMWs with runflats before, I ordered this M235i with the non-runflat option hoping they would give less of a 'thumpy' ride. The car arrived on Michelin Pilot Super Sports and they are definitely an improvement but the basic low-profile harshness & noise are still there. I have completed 16,000 miles so far and am down to 4.5 mm rear / 5mm front so expect to change at around 20,000 miles. The grip in wet and dry is very good so I will probably stay with Michelin but the lack of a spare wheel is concerning me as major tyre damage cannot be fixed with the can of sealant and most tyre depots do not carry specialist sizes so I may go back to runflats despite the extra harshness.

These are the tires that came on my 2015 M235i. The rear tires wore out and had to be replaced at 18,000 miles. The front will need replacing by 25,000 miles. This seems much shorter than the tire rating, and I was not doing burnouts or drag racing. This car is my wife's daily driver. My main complaint about the tire is road noise, harsh ride, and poor feedback. These are the run flats, and they are very noisy and tend wail at highest speed and transmit every road imperfection into the car as noise. You might expect this is the price to pay to transmit road feel to the driver, but these tires do not do that well either. I've replaced the tears with P Zeros and the noise has improved. We will see about the ride quality, feed back and handling when we replace the front tires with P Zeros in the next 3000 miles.