Pirelli Cinturato All Season SF3 Rapports d'essais - Page 2

Je suis satisfait des pneus et de leur bon équilibre dans tous les aspects de la route. Le temps où je vis est plus humide (pluvieux) et très peu de jours de neige.
Donc pour moi, c'est le meilleur pneu d'équilibre

Ces pneus sont bien meilleurs que ce à quoi je m'attendais. Les précédents pneus de la Volvo étaient des Michelin CC2. Ces Pirelli offrent une bien meilleure adhérence sur sol sec et mouillé, et le freinage est nettement meilleur ; ils semblent mordre la route. Le ressenti de la route est excellent et la direction précise. Ces pneus toutes saisons sont ceux qui se rapprochent le plus d'un pneu été que j'aie jamais ressentis.

Les CC2 étaient assez bruyantes ; je pensais que la grande taille des roues y était pour beaucoup, mais l'habitacle est pour l'instant presque silencieux. Lors de mes déplacements, même sur des routes plus accidentées, la Belgique offre un mélange d'asphalte et de vieilles routes en béton avec de nombreux nids-de-poule et des joints épais. À basse comme à haute vitesse, elles restent agréables et silencieuses. Le confort a également été bien plus élevé que prévu (sur des jantes de 19 pouces). La CC2 rendait la voiture nerveuse et nerveuse (sans aucun défaut), mais maintenant, elle est plus détendue et stable ; toutes les imperfections de la route ne se répercutent pas sur l'habitacle.

L'impact du carburant ne semble pas avoir changé. Mais il est peut-être un peu tôt pour le dire.

Je recommande ceux-ci (et les Continental All Season Contact 2) plutôt qu'un Michelin à tout moment.

Les flancs souples du Pirelli Cinturato All Season SF3 m'ont déçu, comparés aux Michelin CrossClimate 2 qui donnaient à ma voiture une sensation de plat, digne d'une Ferrari. Ce point n'était pas mentionné dans les avis, alors qu'il est essentiel pour le plaisir et la confiance au volant.

Jusqu'à présent, un piètre deuxième meilleur résultat après le Michelin Cross Climate 2.

La tenue de route, ainsi que les changements de direction et de voie, sont médiocres. Le sous-virage est mauvais : la voiture sort très vite du virage. Le confort est médiocre, mais on a aussi l'impression de rouler sur la route.

Bonne adhérence par tous les temps jusqu'à présent. Il est encore tôt pour le dire, mais ne vous attendez pas à de grands changements.

J'ai roulé environ 20 000 km (13 000 miles) sur ma Jaguar XE S et, en hiver, l'adhérence est excellente, sur sol sec comme sur sol mouillé. Par temps chaud (plus de 22 °C environ), ils sont nettement moins agréables : le pneu est beaucoup trop mou, manquant d'adhérence et de retour de direction. Les Bridgestone Weather Control A005 Evo que j'avais sur ma précédente Lexus IS 300h semblaient plus performants à des températures plus élevées que ces Pirelli. Je vais acheter un autre jeu de pneus été pour l'été et les garder uniquement pour l'hiver, en attendant que Pirelli nous propose un pneu P Zero All Season.
Taille : 225/40 R19 à l'avant, 255/34 R19 à l'arrière.

J'avais les jantes Sport 19 pouces d'origine avec des pneus Hankook Ventus Evo 3 lors de l'achat de la voiture d'occasion, mais j'ai opté pour des Michelin ePrimacy sur des jantes 18 pouces pour une meilleure conduite et une meilleure efficacité. L'hiver est arrivé et il était temps de passer aux pneus toutes saisons. J'avais déjà utilisé des pneus CrossClimate sur d'autres véhicules, d'abord les originaux, puis les +, puis les 2. Sur la neige, ils étaient excellents, mais il n'y en a pratiquement pas là où je suis, dans les East Midlands, au Royaume-Uni. J'ai constaté que les pneus ne supportaient pas le couple d'une Kia Soul électrique à traction avant sur sol humide ou mouillé. De manière générale, je n'étais pas satisfait des performances des CreossClimate 2 par temps de pluie.

Après avoir lu le test des pneus toutes saisons 2024/2025, j'ai décidé d'essayer les pneus SF3. J'ai été vraiment impressionné par le froid et la pluie de l'hiver. Excellentes sensations, stabilité, efficacité et silence, et très difficile de patiner sur mon Model 3 Dual Motor. Après 16 000 km, ils sont passés de 6,0 mm au départ à un peu plus de 5,0 mm. La seule raison pour laquelle je ne rachèterais probablement pas serait d'acheter un pneu toutes saisons dédié aux véhicules électriques, et pour le moment, il n'en existe qu'un seul sur le marché : le Hankook Ion FlexClimate. Comme je n'ai pas encore roulé sur la neige ou le verglas, je n'ai pas pu me classer dans ces catégories. Comme j'ai toujours mes pneus ePrimacy, je les ai fait remettre pour l'été et l'automne. Les Pirelli seront de retour pour l'hiver. Je conduis actuellement environ 40 000 km par an, donc je privilégie l'efficacité à la performance.

Après avoir visionné le test toutes saisons 2024/25 sur YouTube, j'ai acheté des pneus toutes saisons pour la première fois en 17 ans de conduite. J'ai remplacé deux pneus été usés et les ai montés sur l'essieu avant pour l'automne/hiver 2025. J'ai été immédiatement surpris de constater qu'ils étaient bien plus confortables que tous les autres pneus été que j'ai conduits (principalement des Goodyear/Michelin). Cependant, ils sont un peu plus bruyants sur route goudronnée que les pneus été. Comme indiqué dans le test, l'adhérence sur sol mouillé et sec (par temps froid) est très proche de celle des pneus été. L'adhérence sur neige est exceptionnelle et comparable à celle des pneus hiver premium. Lorsque les températures ont commencé à dépasser les 15 degrés, je les ai remplacés par des pneus été (Primacy 4+) sur l'essieu arrière et j'ai constaté une nette différence de temps de réponse en virage avec des pneus été plutôt qu'avec des pneus toutes saisons. En tant que passionné d'automobile, je recommande vivement ces pneus pour l'automne/hiver, mais pour une conduite estivale agréable, ils manquent un peu de réactivité.

J'ai ces pneus depuis octobre environ et j'ai parcouru 6 000 km avec. Après avoir essayé des Toyo Prox, j'ai constaté qu'ils sont un peu plus silencieux et que la consommation de carburant s'est améliorée. La bande de roulement était de 6,8 mm à la sortie d'usine et elle est maintenant de 6 mm.

Ils sont sûrs sur sol sec et humide. Habitant au Japon, ils ont connu des températures entre 30 °C et -10 °C. J'ai beaucoup roulé cet hiver sur des routes de montagne pour accéder aux stations de ski locales et ils se sont bien comportés. Cependant, j'ai remarqué qu'ils patinaient davantage que d'autres voitures, dont 9/10 sur des Bridgestone Blizzak ou des Yokohama Ice Guard. Je n'ai pas pu suivre la vitesse d'une Toyota Crown Police dans les virages venteux en montagne. Je les ai trouvés dérapants à 40 km/h sur de la neige poussiéreuse (légère, peut-être gelée en dessous), à une température proche de zéro degré.
D'autres fois, dans la neige fondante plus profonde ou fraîche, ils se sentaient plus à l'aise (50 km/h OK).
Vivre en appartement ne me permet pas d'acheter deux jeux de roues/pneus. Ces pneus me semblaient être le meilleur compromis. Au moment de l'achat, ils coûtaient environ 30 % de moins que les Michelin Crossclimate 2. Si le prix avait été plus proche, j'aurais opté pour les Michelin, simplement pour leur durée de vie plus longue.

Avec environ 8 000 à 10 000 km par an, je m'attends à ce que ces pneus durent 3 ans (je croise les doigts). Ils dureront peut-être plus longtemps, mais leurs performances hivernales en souffriront sûrement.

Très bon pneu dans toutes les conditions.
Pour un style de conduite normal, c'est parfait, mais pour une conduite très sportive, c'est correct.

Après avoir lu les avis et regardé les tests comparatifs sur internet, j'ai décidé de l'acheter, mais j'ai été très déçu, notamment au niveau du freinage et de l'aquaplaning. Sur un sol très légèrement boueux, et même pas mouillé, le véhicule entre en mode ABS même à basse vitesse et avec peu de freinage. Dans des conditions routières similaires, le véhicule est sujet au dérapage, même en démarrant avec une accélération très légère. Il y a 2 types de rapports jante/pneu sur mon véhicule. Ce sont des 215/60/17 et des 225/45/19....J'ai acheté mon pneu en 215/50/19 car je ne voulais pas changer la jante. Le taux de changement de pneus est d'environ 1... Je ne l'ai pas encore essayé sur un sol enneigé

Les meilleurs pneus toutes saisons ! 10/10

Je suis de retour avec une revue d'hiver,
Le pneu se comporte très bien jusqu'à environ -5 degrés sur sol sec/humide/asphalte et est bon sur la boue ou un peu de neige fraîche.

Sur la neige gelée, ils vous feront avancer, mais vous n'aurez pas l'impression que le pneu adhère de quelque façon que ce soit, ces pneus vous permettront d'avancer lentement dans une direction essentiellement droite. En gros, vous donnez un peu d'accélérateur et espérez que vous avancez quelque part, chaque seconde sur la neige vous semblera éprouvante - malgré tout, le contrôle de traction interviendra rarement. S'il y a de la glace, la voiture glissera simplement au hasard lors du freinage, mais les pneus vous permettent de toujours vous arrêter. Si vous maintenez une vitesse constante et lente, elle maintient la direction sans problème même dans les virages serrés, lorsque vous perdez le contrôle, la voiture glisse simplement et la seule chose que vous puissiez faire est de l'arrêter.

Ma voiture est à propulsion et je n'oserais pas vraiment monter une grande pente enneigée ou verglacée avec ces pneus, sauf si c'est absolument nécessaire. La voiture glisse ou tourne sur place dès qu'il faut monter une rampe glacée ou enneigée à partir d'un arrêt complet. Ils vous permettront de monter la pente si vous insistez, mais si vous n'avez pas beaucoup d'espace autour, vous glisserez à gauche et à droite et heurterez le bord de la route.

A environ -10 degrés ou moins, cela commence à être trop dur et à glisser dès que vous heurtez du gravier avec de la glace/neige sur une route à moitié nettoyée, freinez un peu plus fort et vous glissez comme un traîneau. Je ne sais pas si je voudrais les tester sans chaînes/chaussettes à neige à -20 degrés ou moins et sur des routes entièrement enneigées, car plus la température est basse, moins la sensation d'adhérence dans le volant est bonne.

TLDR : Je ne dirai pas que c'est un mauvais pneu car il vous permettra de vous déplacer et de vous arrêter sans problème si vous avez de la place, sinon la voiture ressemblait plus à un traîneau qui allait de travers que je ne l'aurais souhaité. J'ai réussi à monter et à descendre sur des rampes de 20 à 30 % avec de la neige, mais dans des espaces très restreints, j'ai eu beaucoup de chance de ne pas heurter la voiture car elle a beaucoup glissé latéralement lors du freinage. Il faut également toujours faire attention lorsque l'on rejoint une route principale à partir d'une route enneigée, les pneus arrière glisseront latéralement.