Pirelli Angel ST

Je roule sur Adelaide Hills sur une Suzuki Bandit 1250, une routière sportive plutôt lourde. Mon style de conduite est rapide, mais presque toujours légal. Mes priorités sont la stabilité globale, la direction légère et neutre (ce qui signifie qu'aucun effort n'est nécessaire pour maintenir une ligne dans un virage), la longue durée de vie et bien sûr le prix. Avec les Angel ST, je pense avoir fait un excellent choix. L'adhérence sur sol sec est très bonne (pas de glissades ni de surprises) mais là encore, je ne roule pas comme un aspirant Casey Stoner. Je ne peux pas faire de commentaire sur l'adhérence sur sol mouillé car j'essaie de toutes mes forces d'éviter la pluie et dans les rares occasions où je me retrouve coincé sur des routes mouillées, je roule comme la grand-mère de Casey. L'avant et l'arrière doivent être remplacés après environ 9 000 km, ce qui est un peu moins que ce que j'espérais, mais c'est une moto lourde. Lorsque je les ai achetés neufs pour la première fois, j'ai été très impressionné par la légèreté et la précision de la direction, comme si le vélo perdait 50 kg instantanément. Lorsqu'ils sont neufs (ish), les Angel ST suivent les virages sans effort et ne se relèvent pas si les freins avant sont appliqués en se penchant. Le degré d'usure est à peu près le même à l'avant et à l'arrière, mais les bandes de roulement ont conservé leur forme même après plus de 9 000 km, donc la direction est toujours assez bonne, même si elles sont un peu réticentes au premier virage par rapport aux neuves. Néanmoins, ils fonctionnent bien mieux que les Dunlop Roadsmarts qu'ils ont remplacés, qui étaient presque impossibles à rouler à leur limite d'usure. La stabilité n'a jamais souffert, quelle que soit l'usure, et ils gèrent plutôt bien les routes cahoteuses, en termes de confort et d'adhérence, ce qui est une bonne chose car nous avons beaucoup de routes pourries. Les Angel ST conviennent vraiment au Bandit 1250. Si le prix est correct, je les rachèterais.

J'utilise des Pirelli Angel St sur ma Yamaha FJR1300 depuis six ans et je n'utiliserais aucun autre pneu. Je trouve que cela me donne tellement de confiance dans et hors des virages et c'est génial sur le mouillé. Quant aux pressions des pneus, je les ai augmentées de 4 psi supplémentaires par rapport aux spécifications du livre. Donc, 44 psi à l'arrière et 42 psi à l'avant et cela arrête les ventouses. Cela les rend également beaucoup plus réactifs.

Sur les routes et les villes du sud du Brésil, utilisation 50/50, le pneu est excellent sur les pistes pluvieuses et sèches.

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Les Angel ST ont été excellentes, à une exception très importante près.
La tenue de route de ma Kawasaki Versys 1000 LT 2017 est excellente, que ce soit sur sol sec ou mouillé. Je n'ai jamais eu la moindre frayeur, même en fin de vie. Alors pourquoi ne les rachèterais-je pas ?
Ils s'usent subitement... Laissez-moi vous expliquer.
Je suis parti en week-end avec le pneu arrière en bon état. Il restait environ 2 à 3 mm d'usure jusqu'aux témoins. À mon premier arrêt (environ 290 km), j'ai vérifié et il était au niveau des témoins d'usure. Après un autre plein, la carcasse était visible. Je conduisais prudemment, mais je n'ai pas non plus maltraité mes pneus.
Le pneu avant a parcouru 9 656 km avant de présenter le même problème. Je ne rachèterai plus jamais ces pneus, sauf en cas d'urgence.
Je les ai remplacées par des Angel GT. Pour l'instant, elles présentent toutes les qualités des ST et semblent plus résistantes. Je reste toutefois vigilant…

Région : Asie du Sud-Est (Singapour/Malaisie) Météo : Toute l'année, été ou pluie Zone de conduite : Ville Avant : Pirelli Angel ST 120/70/R17 (remplissage de pression : 34 PSI/235 kPa) Arrière : Pirelli Angel ST 160/60/ R17 (remplissage de pression : 39 psi/270 kPa) À utiliser pour les trajets quotidiens. Aucune piste de course impliquée.

Utilisé principalement (+ 80%) sur les longs trajets avec passagers et bagages complets sur les cols alpins secs, pluvieux ou enneigés et le long de la côte adriatique avec des températures supérieures à 30 ° C - toujours prévisible et fiable, pas besoin de s'inquiéter en speedish ou situation à risque. Pneu arrière usé au marqueur de fil après 12 000 km, il est temps de le changer. Le pneu avant durera pour 2 pneus arrière.
Utilisé sur Suzuki GSR 600 et ma conclusion est que le pneu arrière aime plus de poids (passeger + bagages) en situation de freinage difficile.

Le pneu avant a duré environ 5000 miles, les pneus arrière environ 4000 miles. Super sur ma suzuki bandit 600. J'ai essayé quelques autres pirellis mais c'est le meilleur pour ma moto à mon avis.