Contrairement aux automobilistes, les motards entretiennent une relation particulière avec leurs pneus et comprennent parfaitement l'importance de choisir le pneu adapté à leur style de conduite et à l'utilisation prévue. Avec une durée de vie parfois inférieure à 3 200 kilomètres, le bon pneu peut faire toute la différence entre un retour à la maison en toute sécurité sous la pluie et une chute spectaculaire pouvant endommager la moto, voire entraîner des blessures.
Malheureusement, le marché des pneus moto étant plus restreint que celui des pneus auto, les magazines consacrent moins de budget aux tests comparatifs, et il est plus difficile de trouver un test de qualité. C'est ce qui rend le test de pneus Motorrad 2014 si intéressant : étant un magazine allemand, il a mené une étude approfondie pour déterminer quel pneu offre les meilleures performances sur une Honda CB 1000 R équipée de pneus 120/70 ZR 17 et 180/55 ZR 17.
Malheureusement, la traduction de cet article s'est avérée un peu complexe, et certains tests de pneus moto ne correspondent pas entièrement au fonctionnement de notre base de données. Nous vous recommandons donc de consulter l'article complet. Comme d'habitude, nous vous proposons un résumé ci-dessous.
Tous les essais à sec ont été réalisés sur route, et les essais sur piste mouillée sur circuit.
Dry: Les premiers mètres confirment l'excellence du Michelin, offrant un excellent retour d'information et un bon comportement sur route froide. À mesure qu'il se réchauffe, le plaisir commence, le Michelin offrant un équilibre sûr et neutre.
Wet: Avec le meilleur temps au tour sur sol mouillé et la meilleure vitesse en virage, le Michelin excelle lorsque la chaussée est humide. En tête du classement général, il est cependant devancé au freinage par le Bridgestone et le Dunlop.
Par mauvais temps, les pneus Michelin ont toujours eu de bons atouts. Le nouveau Road 4 ne présente, comme prévu, aucune faiblesse.
Dry: Sur route, le nouveau Conti Road Attack 2 EVO confirme qu'il reste le meilleur pneu de route, convaincant même dans des angles d'inclinaison extrêmes grâce à un équilibre neutre et un excellent retour d'information. Seul petit bémol : une légère nervosité à haute vitesse.
Wet: Quatrième au classement général sur sol mouillé, l'EVO représente une amélioration significative par rapport à son prédécesseur.
L'étape de développement a été bénéfique pour le RoadAttack EVO. Ce pneu excelle sur les routes de campagne sinueuses, facilite la conduite des motos lourdes et s'est rapproché des leaders sur sol mouillé.
Dry: L'Angel GT témoigne du passé sportif de Pirelli : convaincant même à haute vitesse sur route, il offre une excellente stabilité et un retour d'information précis. Son temps de chauffe est légèrement inférieur à celui des Continental ou Michelin.
Wet: Sur sol mouillé, le Pirelli se montre impressionnant, offrant une adhérence remarquable même à des angles d'inclinaison élevés, et réalisant des tours presque aussi rapides que le Michelin le plus performant.
Un pneu tourisme au caractère sportif, performant aussi bien sur sol sec que mouillé.
Dry: Bien que le Bridgestone n'atteigne pas la vitesse de pointe des trois meilleurs pneus, il offre un confort de conduite appréciable, un excellent équilibre et une tenue de route neutre. Son point fort réside dans sa capacité à chausser les pneus longue distance avec une charge importante et à résister à l'usure.
Wet: Excellent freinage sur sol mouillé, mais manque de clarté concernant la limite d'adhérence sur sol mouillé, ce qui rend plus difficile l'obtention d'un chrono rapide.
Le T30 est particulièrement impressionnant en tant que pneu polyvalent, équilibré et très neutre.
Dry: Le RoadSmart 2 est un pneu tourisme très sportif qui offre une grande stabilité en virage une fois chaud. Il met un peu plus de temps à chauffer que les meilleurs pneus testés et manque un peu de mordant avant d'atteindre sa température optimale.
Wet: Pneu pluie fantastique, offrant une excellente adhérence, une bonne tenue de route en virage et un freinage efficace. Comme sur le sec, il manque légèrement de souplesse par temps froid.
Roadsmart 2 mise davantage sur la sportivité, mais qu'est-ce que cela signifie ? Une grande stabilité, mais une maniabilité réduite. Et il faut la faire monter en température.
Dry: Grâce à une carcasse repensée, le nouveau Z8 Interact offre des performances nettement supérieures sur nos motos d'essai. Bon retour d'information et bonne adhérence, le Z8 assure une excellente stabilité même à grande vitesse.
Wet: Similaire au pneu Dunlop sur sol mouillé, mais avec un freinage légèrement moins performant sur sol mouillé.
Contrairement aux versions précédentes du Z8, la nouvelle version est plus légère et performante sur sol mouillé. Ses atouts sont indéniables, mais la concurrence est rude.
Dry: Le freinage stable est un point fort, car l'Avon peine par ailleurs à assurer une bonne stabilité sur le sec, notamment sur les bosses.
Wet: Distance de freinage la plus longue sur sol mouillé, et manque général d'adhérence par rapport aux autres véhicules testés.
Dans des conditions routières idéales, le Storm 3D se débrouille bien, mais dès que le terrain devient difficile ou humide, il vaut mieux éviter l'Avon.
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