Pneu arrière monté sur gsx s1000f. Fait 10 000 miles de tournée / tournée rapide. Impressionnant dans l'ensemble avec le pneu, avec juste des poignées coulissantes occasionnelles dans des virages serrés très rapides (mais toujours gardé pour retrouver l'adhérence !). Fait aussi des routes de montagnes rapides sur sol mouillé, ressenties comme sur sol sec (mais cela dépend de la surface de la route). M'a couvert des voyages à travers 20 pays au total ! Je n'ai jamais eu d'avant, donc je ne peux pas dire (j'ai parcouru BT 23 et M9 RR et les deux peuvent être fortement recommandés pour une utilisation sur route).

J'ai installé un tout nouveau Roadtec sur mes Miltistrada 1200. La tenue de route sur le sec était tout simplement parfaite, les virages serrés, les virages rapides, le retour de la route tout simplement parfait. Mais, adhérence terrible sur route mouillée, poussiéreuse ou sur toute autre route non goudronnée. A duré environ 10 000 km, avec un style agressif, des vitesses de 180 km/h, des wheelies, etc. Mais ensuite, ayant encore environ 1 mm à porter, il a commencé à faire des trous dans le pneu à partir de n'importe quel petit morceau de pierre sur la route. J'avais 4 trous lors de mon dernier voyage en montagne et j'ai dû échanger immédiatement au milieu de nulle part.
Dans l'ensemble, c'est un bon pneu, pour des routes parfaites uniquement. Je ne le recommanderais pas à ceux qui envisagent de faire de longs voyages.

A duré 16 000 km (juste jusqu'aux barres d'usure centrales des pneus) principalement sur les routes de la Colombie-Britannique au Canada. Avant - 120/70ZR17, Arrière - 190/55ZR17. Entre et sort des coins sans effort. Rouler sur un tablier de pont métallique râpé, c'est comme rouler sur une surface lisse.

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Je viens d'en mettre une paire (120 x 70 x 17 avant, 170 x 60 x 17 arrière) sur une Kawasaki GPZ1100 de 1996 pour remplacer Metzler Roadtec Z6. Le vélo est transformé, à 142 kg à sec, ce n'est pas léger, cela se fait toujours sentir du côté lourd, en particulier à basse vitesse, je faisais tourner le pneu avant Z6 au-dessus de la pression recommandée pour alléger la direction, à la pression recommandée, la direction était vraiment lourde avec très perceptible effort de contre-braquage nécessaire pour le faire pencher, pas agréable. Avec ceux-ci montés et à la pression recommandée, la direction est légère, la conduite est bien améliorée, beaucoup plus douce, elle bascule dans les virages sans effort sans penser au contre-braquage. La conduite à basse vitesse est beaucoup plus légère et l'avant est nettement plus silencieux. C'est comme un vélo différent, dans le bon sens. L'adhérence à sec est excellente, je n'ai pas conduit avec eux sur le mouillé, je ne peux donc pas faire de commentaire, et je ne les ai pas eus assez longtemps pour commenter l'usure. Est-ce que je les rachèterais ? À moins qu'ils ne s'usent rapidement ou qu'une autre anomalie n'apparaisse à l'usage, oui définitivement.

J'ai remplacé mes Spirit ST par Metzeler Roadtec 01 SE et je le regrette maintenant. Les Roadtecs ont l'air bien et ont d'excellentes critiques, mais ils sont trop durs et trop lourds - ils roulent comme s'ils étaient remplis de béton. La version SE (Sports Edition) des Roadtecs n'est pas sportive. J'ai trouvé que les Avon Spirit ST étaient de meilleurs pneus. Ceux-ci sont adhérents et durables, mais aussi relativement légers et plus souples sur des surfaces routières inégales. Si vous ne roulez que sur un tout nouveau tarmac, alors Roadtecs pourrait être OK. Si vous aimez les déchirures occasionnelles sur certaines routes sinueuses B ou si vous voulez simplement une conduite plus douce, les Avon Spirit ST sont un bien meilleur choix. Ils surpassent les Roadtecs, coûtent moins cher et sont fabriqués au Royaume-Uni.