Étaient très adhérents et confortables la première année avec 15 km. Après cela, ils ont progressivement empiré. L'adhérence a commencé à faire un bruit et le bruit augmentait tous les mois. Nous sommes maintenant à 50 km et les fronts doivent être remplacés. Non seulement parce que le fil est presque parti, mais il est dur et plein de fissures. Les arrières ont encore assez de fil dessus, mais sont également très durs et fissurés. La date de fabrication est mi 2016. TL; DR: a bien commencé, s'est rapidement dégradé après un an. Pneu décevant.

Très bons pneus toutes saisons, le marché privilégiant les performances estivales. L'approche Michelin sacrifie un peu le comportement hivernal par rapport à Goodyear ou Nokian toutes saisons, mais elle est remarquable en termes de performances de la majorité de l'année. Ne vous méprenez pas cependant, ce n'est de loin pas incompétent dans des conditions hivernales, en hiver léger ou quand il fait juste un peu froid avec du goudron gelé, c'est tout simplement merveilleux. Compte tenu des changements climatiques et du fait qu'en Europe continentale, dans la majorité des endroits, la neige devient une anomalie arrière plutôt qu'un facteur habituel, Crossclimate + est un excellent produit. Ces pneus sont confortables en termes de bruit et d'absorption des vibrations (même si la plupart des tailles sont fabriquées dans les spécifications de charge supplémentaire) et cela résiste à l'épreuve du temps (les fonctionnant actuellement en 4ème année). Ils ne sont pas les plus précis en termes de caractéristiques de maniabilité, mais il s'agit peut-être de la taille non sportive que j'utilise. Leur performance hivernale est suffisante si vous vous attendez à conserver une maniabilité quand un peu (voire beaucoup) de neige tombe. Sur les surfaces planes, il ne dérape pas beaucoup même dans la neige de 15 cm, le freinage est également étonnamment bon dans de telles conditions. La différence réelle entre le bon pneu hiver et le Crossclimate + est facilement perceptible lorsque vous essayez de démarrer sur une surface inclinée pleine de neige. Dans de telles conditions, il faut un peu de talent pour continuer un trajet mais ce n'est pas impossible. Pour la conduite causale et urbaine, cela vaut vraiment la peine d'essayer. Surtout dans les voitures plus petites et moins puissantes.

Ces pneus sont géniaux. Pour moi, ils sont comme de la magie. Presque aussi bon que Primacy 4 en été mais avec traction et adhérence dans des conditions de neige. Je fais habituellement du ski et ces pneus me donnent vraiment confiance en la neige. Je ne conduirai plus jamais de pneus d'été dans les montagnes. Merci Michelin, c'est un excellent produit.

Michelin Primacy 3 (AO) d'origine, avait parcouru 20000 milles avec quelques rotations pour égaliser l'usure, mais commençait à perdre de l'adhérence par temps froid et était descendu à 2-2,5 mm. Donc, avec l'hiver en route et de nombreuses recherches sur les pneus toutes saisons, il a franchi le pas et commandé des CC +. Je ne les porte que depuis quelques semaines, mais l'adhérence sur sol mouillé / sec est très bonne, d'autant plus qu'il a fait froid. Ils semblent se débrouiller avec le nettoyage de l'eau, ont eu des routes avec de l'eau de surface lourde, aucun problème, et de grandes flaques d'eau, encore une fois pas de problème. La grande déception est le bruit. Le magasin de pneus m'a envoyé sur mon chemin avec 36 / 36psi avant / arrière, mais il y avait un battement / bourdonnement rythmique important des pneus, qui augmentait la hauteur avec la vitesse et empirait bien au moment du virage. J'ai vérifié le manuel qui suggérait 41 / 38psi pour les charges légères, 41 / 44psi pour les charges lourdes, sur les pneus XL M + S, donc augmenté à 41 tout autour. Le bruit s'est amélioré, et je ne le remarque plus sur les pneus arrière, mais toujours à l'avant. Augmentation de l'avant donc maintenant sur 44 / 41psi, ce qui a apporté une amélioration fractionnaire. J'ai pris la voiture à la vitesse (110) pour voir s'il y avait un problème d'alignement ou d'équilibrage, mais tout semblait bien. Pas de vibration, pas de traction en croisière, d'accélération ou de freinage brusque. Il semble maintenant y avoir une petite quantité d'usure prématurée par arrondi sur le bord avant du bloc extérieur, qui serait typiquement le résultat d'un sous-gonflage. Mais comme je suis au maximum de ce que suggère le manuel, je ne veux plus mettre d'air.

Celles-ci ont été montées sur ma BMW série 3 par la société de location, car c'est leur politique. Les pneus précédents - les Mitchelin Primacy 4 étaient excellents sur le sec et sur le mouillé, alors quand j'ai changé pour ces pneus cross-climat, j'ai trouvé de façon décevante que je ne pouvais plus m'appuyer sur les pneus de la même manière dans les virages, rendant les progrès plus lents et moins amusants. Du côté positif, j'ai remarqué sous une très forte pluie que la voiture était moins susceptible de faire de l'aquaplanage à des vitesses d'autoroute et qu'il y avait moins de bruit de route avec ces pneus à climat croisé.

Les CrossClimates ont été montés sur mon Vauxhall Zafira diesel à l'avant et à l'arrière et ils ont duré 4 ans et 56 km avec la bande de roulement restant sur les 4. Vous pouvez donc dire que je suis un conducteur lent. Avait les mêmes pneus sur le Zafira précédent. Tout à l'heure (le 19 décembre), 4 nouveaux CrossClimate + ont été installés. Je ne suis pas un pilote rapide mais je me suis toujours senti en confiance avec ces pneus sur le sec et surtout sur le mouillé et la neige. Silencieux, résistant et bonne économie de carburant. Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer. Bien meilleurs que les pneus d'origine fournis sur la voiture à l'état neuf (je n'ai pas enregistré la marque, ils ont duré 28k) et aussi mieux que Michelin Energy que j'avais l'habitude d'utiliser sur nos voitures.

Je viens d'acheter Michelin Crossclimate +
Amélioration massive par rapport au Goodyear Efficient Grip (pneus d'été) qu'ils ont remplacé. Beaucoup plus silencieuse, la voiture se sentait plus plantée dans les lignes droites et moins sous-virage dans les virages.
Ils étaient beaucoup plus utilisables que les pneus d'hiver Goodyear Ultragrip 9, qui n'ont jamais rendu la voiture aussi agréable dans la neige et la conduite hivernale générale dans le froid et le sec.
L'adhérence sur sol mouillé était une grande amélioration et s'est très bien arrêtée en cas d'urgence, alors que les pneus précédents ne l'auraient pas été.
Ça va bien sur les gelées jusqu'à -5c.
Neige attendue dans les prochaines semaines, tranquillement confiant après avoir regardé les critiques.
Un peu préoccupé par le freinage sur neige car il n'y a pratiquement pas de tests de test.
Jusqu'ici tout va bien, mise à jour après la neige.

Ce pneu est intéressant, très performant la première année, même sur neige.
Puis la deuxième année, il s'est complètement transformé, c'est pratiquement inutile.
Également déçu par l'usure inégale, ce qui entraîne un bourdonnement et une gêne. N'achètera plus.

J'ai des pneus Michelin crossclimate + 195/65/15 XL sur mon fourgon de travail VW Caddy pour les 14 derniers mois (août 2018), près de 47000 miles. Il y avait aussi les premiers pneus crossclimate quand ils sont sortis en premier. Je ne peux pas évaluer suffisamment ces pneus pour cette taille pour la conduite sur route mouillée, sèche et sur neige.
L'année dernière, en août 2018, j'ai acheté une Audi a6 avant 2012 lorsque les pneus devaient être changés en octobre 2018, j'ai mis un ensemble de 225/55/17 XL, cause de crossclimate d'expérience passée. Nous avons eu très peu de neige cet hiver, mais assez sec et parfois humide. Un pneu un peu bruyant mais qui pouvait vivre avec ça, l'adhérence sur sol sec était bonne, l'adhérence sur route humide était correcte, mais comme pour les routes très mouillées avec des flaques d'eau, Aguaplaining était un cauchemar.
La voiture n'était pas en contrôle très dangereuse, la seule façon dont vous contrôliez était de 20 à 30 mph.
Conduire sur autoroute sous la pluie était dangereux si vous tombiez sur des eaux de surface. Je suis déçu de dire que je ne mettrai pas un autre ensemble sur l'Audi, dommage car je pensais avoir un pneu fiable pour toute l'année pour revenir à la planche à dessin de la voiture pour les pneus, mais le fourgon de travail continuera.
Et avant que quiconque ne demande oui, la pression des pneus de traction, a été vérifiée et parfaite, pourrait simplement être un pneu plus large sur la voiture, mais 225 pneus sont de taille assez normale pour aujourd'hui.
C'est mon avis sur les pneus Michelin crossclimate d'un conducteur irlandais à kilométrage élevé. 16/10/2019.

Très bon dans la neige. Croyez-le ou non, cela donnait parfois à ma Golf MK6 l'impression d'être un 4x4 - je pouvais littéralement conduire sur la neige alors que nous avions la Bête de l'Est il y a environ un an.

Aucune plainte majeure. Gère très bien tout autour. Durent aussi longtemps. La seule chose que je dirai qui est négative, c'est qu'ils ont tendance à prendre un certain temps pour ralentir sur les routes sèches, ce qui signifie que vous devez frapper les ancres plus tôt ou plus fort. Pas si mal, cependant, très réactif.

Je conduis une Subaru XV. Deux ans et 34 000 milles plus tard, les pneus ont encore plusieurs mois de vie en eux. Mon véhicule est utilisé à la fois pour les trajets domicile-travail et pour le travail et conduit quotidiennement sur les routes autoroutières, urbaines et rurales. En comparaison avec les Geolanders de Yokohama spécifiées par Subaru, le climat cross offre un confort de conduite supérieur, un bruit de pneu réduit à l'intérieur de la voiture, une bien meilleure adhérence dans la neige et la glace. Le seul point négatif étant que la manipulation est légèrement inférieure.

Je permute les pneus tous les quatre ou cinq mois et je fais effectuer un contrôle annuel de l'alignement des quatre roues.Pour conclure, le système de traction intégrale symétrique Subaru associé aux pneus Michelin Cross Climate constitue une formidable combinaison.

J'avais l'habitude de faire rouler des pneus d'été et des roues en acier séparées avec des pneus d'hiver. Typiquement les étés Bridgestone et les hivers nokiens.

Ces dernières années, j'ai décidé de lancer le CrossClimate, et près de 2,5 ans et 16 km plus tard, je pense que les pneus CrossClimate sont parfaits pour les conditions météorologiques d'Irlande du Nord. Nous avons beaucoup de temps humide, de la neige et beaucoup de glace.

La conduite à sec est parfaitement correcte, pas de problème de confiance, comme d'habitude avec Michelin.

Ayant juste changé la voiture, je vais probablement faire monter CrossClimates en octobre / novembre pour remplacer le Nexens installé en usine.