J'ai utilisé Crossclimate et Crossclimate Plus, tous deux avec un bon confort de conduite et un bruit de cabine raisonnable. Le modèle précédent avait un problème de crevaison - celui-ci n'en a pas. Cependant, alors qu'initialement la maniabilité et les performances sur route mouillée étaient bonnes avec le CC+, la deuxième année (je les utilise comme hiver et j'ai un jeu de roues et de pneus d'été séparé), j'ai trouvé que les pneus se dirigeaient de manière effrayante dans des conditions humides et je les ai déplacés vers l'arrière, où ils ont été bien. Le Gen 1 Lexus IS300 SportCross a à peine le contrôle de traction et la puissance aux roues arrière glisse généralement facilement, mais le freinage sur sol mouillé a été bon (pas de maniabilité). Je ne les ai pas utilisés dans la neige et la glace car il n'y en a pas eu depuis deux ans dans le nord de Londres. Cependant, j'ai acheté Continental All Season Contact pour l'essieu avant et bien que la conduite soit plus dure et le bruit de la cabine le même, la maniabilité par hivers froids et humides est bien meilleure sur les Continentals. Cependant, les pneus toutes saisons Michelin et Continental causent une direction beaucoup plus lourde que lors de l'utilisation de mon ensemble de pneus d'été.

La voiture a parfois une direction vague, une direction bancale sur certaines surfaces, le bruit est fort et les flancs sont très mous sur les surfaces lâches, comme une fissure est apparue aujourd'hui et un bruit très fort

On s'attendait à mieux, mais la partie avant plus lourde (diesel) et le style de conduite n'aident pas la durée de vie.

Bien que j'habite à Chypre, qui est pratiquement l'été la majeure partie de l'année, j'ai décidé d'opter pour ces pneus toutes saisons pour plusieurs raisons. Tout d'abord, chaque fois qu'il pleut ici, les routes deviennent assez dangereuses car l'adhérence sur sol sec n'est pas excellente au départ, donc lorsqu'elles sont mouillées, elles deviennent boueuses et glissantes assez facilement. L'aquaplaning est également un problème sur ces routes. Un bon pneu été avec de bonnes caractéristiques de tenue de route sur sol mouillé est donc à mon avis essentiel dans ces conditions. Le CrossClimate plus s'est très bien comporté dans ces conditions, avec une bonne adhérence sur sol sec et une bonne maniabilité dans des conditions très chaudes ainsi que d'excellentes caractéristiques de conduite sur sol mouillé. La conduite sur neige est presque aussi bonne qu'un bon pneu neige et avec le superbe système de traction intégrale de l'Outback, j'étais presque imparable! Ce qui m'a surpris cependant, c'est le comportement incroyablement bon de ces pneus dans le sable et la boue boueuse profonde ! Ils étaient de loin supérieurs à tous les pneus 4x4 routiers que j'ai jamais utilisés et c'est certainement un excellent argument de vente pour mes besoins ! La conduite rapide et la tenue de route sportive n'ont jamais été leurs meilleurs attributs, mais je suis d'accord avec cela et les niveaux de bruit au-dessus de 120 km/h sont assez élevés. Mais encore une fois, ce n'est pas quelque chose d'inattendu et c'est assez évident d'après la bande de roulement agressive du pneu en V. L'usure est très bonne et le comportement des pneus reste pratiquement inchangé à mesure que les pneus s'usent ; quelque chose que Michelin excelle à réaliser. Dans l'ensemble, j'en suis très satisfait et je les recommande sans hésiter.

Ce sont les premiers pneus toutes saisons que j'essaye. Monté sur ma Fiat Punto car je ne vais pas m'en servir beaucoup, je dois avouer qu'en hiver les Crossclimates offrent des performances comparables à un pneu hiver: dans la neige et dans des conditions très froides, ils sont très adhérents et sûrs. Dans des conditions chaudes et sèches, ils sont bien meilleurs qu'un pneu d'hiver, même s'ils sont encore un peu doux, surtout dans les virages. Sur le mouillé, ils sont bons, avec une réponse sûre. Dans l'ensemble je suis très satisfait, les 2 seuls points faibles que je mentionne sont le bruit (je pense qu'ils sont plus bruyants que mes précédents pneus hiver) et l'usure, car de la part de Michelin je m'attendais à moins de dégraissage du fil, ce qui est déjà perceptible après seulement 1000 miles .

J'en ai acheté une paire l'hiver dernier pour mon fourgon de travail car j'étais mécontent des performances des Vredestine Quadrac 5 que j'avais montées. Ces pneus sont excellents pour l'hiver, une excellente adhérence sur les routes froides et humides et je n'ai aucun problème d'aquaplaning malgré les énormes flaques d'eau sur l'autoroute à grande vitesse. Les performances sur neige étaient cependant décevantes, car les Quadrac 5 étaient meilleurs, même s'ils étaient assez médiocres partout ailleurs en tant que pneu hiver. Mes problèmes avec les Cross Climates sont des performances médiocres par temps chaud car la bande de roulement est trop molle lorsqu'elle est chaude, un prix élevé et une usure très élevée. Les carres commençaient à paraître très basses après seulement 6000 milles à l'avant et le reste des pneus était descendu à 4 mm. Je les ai depuis mis à l'arrière et j'ai parcouru environ 1500 miles et je devrais, espérons-le, avoir un autre hiver avec eux à l'avant car je n'utilise plus cette camionnette pour le travail ou comme moyen de transport principal. Si je devais acheter plus de pneus toutes saisons, j'opterais probablement pour Goodyear Vectors, ils ont bien performé sur ma BMW Série 1 pendant un hiver et ces mêmes pneus seront testés l'hiver prochain sur ma Golf diesel pour voir comment ils résistent après un bon temps. quantité de miles. Les premières impressions sont bonnes mais elles n'ont parcouru que 2 ou 3000 miles à l'avant d'une voiture à traction arrière.

Monté depuis 2 ans maintenant, et, après de récentes chutes de neige, ont connu toutes les conditions. Pour un usage général, à l'exclusion de la conduite très progressive, je ne peux rien reprocher à ces pneus. Au premier montage, le bruit de la route légèrement plus élevé que celui de l'été précédent Conti jusqu'à ce qu'il soit installé. Très impressionné par le confort et la maniabilité sur toutes les surfaces de route. La clairance de l'eau est bonne et, avec la profondeur actuelle de la bande de roulement, pas d'aquaplaning. Fournit une grande confiance dans la neige - oui, ils briseront la traction, en particulier dans les virages, mais seulement lorsqu'ils sont poussés. Mais ils offrent un contrôle bien plus grand que les pneus d'été dans la neige. Sur neige / glace comprimée, leurs avantages sont toutefois limités. Le plus impressionné par le taux d'usure. À 18 km, avec un style de conduite détendu, ils ont toujours 4 mm à l'avant, 5 mm à l'arrière et viennent de s'arrêter d'avant en arrière. Comme ils ont une bande de roulement directionnelle, ils ne peuvent pas être commutés sur des côtés alternés (pour un commutateur en diagonale). Je les ai également montés sur ma Ford S-Max (15). Encore plus impressionné par ceux-ci - bien qu'être 225 donne le confort. Je vais certainement m'en tenir à ceux-ci et attendre avec impatience la dernière mise à niveau en compound. Ayant déjà été un sélecteur de roue été / hiver tous les six mois pendant environ cinq saisons (sur mon ancien Galaxy), c'est vraiment un excellent compromis.

Remplacement des appartements de course Pirelli Cintrirano P7 d'origine sur le BMW X3 de ma femme, qu'elle avait à 30 km du neuf. Les Crossclimate + sont meilleurs à tous points de vue. De toute évidence, ils sont beaucoup plus légers car ils ne sont pas des pneus à crevaison et, en tant que tels, la voiture dans son ensemble se sent plus légère et plus réactive. De plus, le confort, la maniabilité et le bruit sont nettement meilleurs et améliorent considérablement le véhicule. À mon avis, ce sont les pneus sans performance parfaits pour le Royaume-Uni.

Monté sur un Skoda Superb 4x4 V6 et changé de l'été Bridgestone Potenza. C'est une voiture neuve pour moi mais je suis très impressionné par les pneus. Dans la neige et la glace récentes, rien n'indiquait que la voiture était coincée avec seulement un léger glissement sur la glace. C'était sur un mini rond-point, alors peut-être que la peinture blanche a aggravé les choses… Sur route sèche et mouillée, c'est vraiment comme un pneu d'été mais avec un peu moins de rétroaction. C'est pour moi une bonne chose mais d'autres seraient en désaccord. Vous obtenez une conduite très confortable même sur des pneus à profil bas comme montés sur ma voiture. Le seul inconvénient est le bruit à des vitesses supérieures à 40 mph sur les routes britanniques de merde. Sur le M25, il y a un drone dans la plupart des zones, mais lorsque le tarmac est parfois bon, il n'y a aucun bruit. À basse vitesse, le bruit est très bon, plus silencieux que tout autre pneu que j'ai utilisé. Ceux-ci ne roulent pas comme les autres toutes saisons (j'ai Goodyear Vector Gen 2 et Vredestein Quatrac sur d'autres voitures). Le Michelin imite un pneu d'été en termes de dureté de roulement et de caractéristiques de direction. J'achèterais à nouveau pour des voitures de performance, mais j'opterais probablement pour des versions moins chères pour des voitures moins puissantes. J'ai conduit dans la neige et la glace en Finlande et en Islande avec des pneus cloutés, alors sachez que ceux-ci ne sont pas aussi bons que les pays nordiques, mais ils sont plus que suffisants pour le Royaume-Uni et la plupart de l'Europe.

Monté à l'arrière seulement, donc je ne peux pas commenter de nombreuses sections. Je ne peux que commenter la neige et la glace en raison de la neige récente au Royaume-Uni et installée sur une berline Mondeo. Ils adhèrent bien bien qu'ils glissent un peu, mais étant donné les très peu de lamelles et non sur les roues motrices, ils semblent plutôt bons. En termes de grip sec et wrt, je ne peux pas vraiment commenter, mais je ne me sens pas aussi molle que mon vecteur Goodyear 4 saisons G2 à l'arrière pendant l'été (mon avis est là-bas mais ils étaient sur les roues motrices mais les arrières se sont virages rapides par temps chaud). Donc dans l'ensemble, si vous pouvez obtenir un bon prix, je dirais qu'ils en valent la peine, mais ne vous attendez pas à ce qu'il se comporte exactement comme un pneu d'été, mais c'est votre compromis pour avoir une adhérence toute l'année. En termes d'usure, je n'ai pas vérifié la profondeur exacte, mais ils sont à l'arrière, ils dureront donc de toute façon et c'est un Michelin, donc cela durera un bon moment. En termes de confort, encore une fois à l'arrière, je ne peux donc pas vraiment commenter.

J'ai une Citroen C3 Pluriel et comme je vis à Londres mais que je dois conduire dans toutes les conditions à travers la SE, j'ai écouté les conseils ici pour aller avec ces MCC +. Ils ont remplacé un mauvais caoutchouc (Powertrac CityTour) qui aurait dû me décourager d'acheter la voiture. Je suis habitué à Pirelli, Goodyear, Conti et Michelin, donc je pensais savoir à quoi ressemblent de bons pneus. Cependant, après le vieux caoutchouc, conduire sur le CrossClimate Plus a été une révélation. La direction était plus légère, la voiture changeait de direction plus rapidement. C'était comme une nouvelle voiture. C'était fantastique. Le profil 65 protège plus que les jantes et en 2250 miles et 18 mois de conduite en ville, les jantes vont bien. La voiture est tellement bruyante sur une autoroute que je n'entends pas la radio sur 11, sans parler des pneus, mais je ne peux pas frapper le CrossClimate pour ça. Deux fois les voitures à l'avant se sont arrêtées brutalement de manière inattendue et il y avait un peu de tortillements, mais CrossClimates a tiré la voiture à temps sur des surfaces sèches et humides. Je ne les ai pas essayés sur la boue, la neige ou la glace mais je suis très content du MCC + et j'en adapterai bientôt une autre sur une autre voiture. Merci pour tous les conseils de Mr Tire Reviews.

Pneus équilibrés, très bons en été et bons en hiver, je les recommande pour les hivers légers avec beaucoup d'humidité. Assez calme sur la route, parcouru environ 20 000 km (12 000 miles) et 6 mm de profondeur de profil. Ils résistent aux chocs routiers (nids-de-poule en asphalte). Ça a toujours l'air bien.