J'ai parcouru 5 000 milles avec ces pneus maintenant. Ils sont silencieux, adhérents et durent bien avec presque aucune usure jusqu'à présent. Je ne les ai pas testés au gel (2 degrés ou moins encore), mais ils sont descendus à 4/5 degrés et ils se sentaient exactement comme ils le faisaient quand il faisait 25 degrés! La consommation de carburant est légèrement augmentée, mais d'une très petite quantité (comme littéralement 1-2 mpg sur un bon pneu d'été). J'utilise la version XL 98, qui évite simplement les quelques nids-de-poule que j'ai frappés ici à la campagne sans plainte ni conséquence. Un super pneu.

Eh bien, que puis-je dire ... ils sont excellents à peu près dans tous les sens, je ne peux pas casser l'adhérence même en poussant une quantité stupide dans les virages serrés, le confort de conduite est excellent et la voiture est absolument rock solide J'avais des pirelli cinturato P1 avant cela qui étaient bons mais souvent un peu flottants, tous partis avec le Michelin, ils se sentent constants et je me sens très confiant pour pousser ma voiture dans toutes les conditions l'adhérence sur sol mouillé est absolument phénoménale, zéro aquaplaining, presque pas patinage de la roue etc très très satisfait de ces

Tout va bien, mais un point faible est vraiment faible. Gravier. Sur la même voiture, j'ai utilisé de très vieux Michelin Alpin 3, ils ont pu parcourir sans problème des chemins forestiers et de gravier. Il en va de même pour Primacy 3 avec un kilométrage très élevé (environ 90 000 km). Mais ces pneus, complètement neufs, ils ne font que dériver et glisser quand il y a une pente raide avec du gravier, sans parler de la conduite sur l'herbe, ils sont très très mauvais dans ces conditions. Au cours des deux derniers mois, cela m'a fait glisser hors de la route de gravier (heureusement sans aucun dommage), et hier, je ne pouvais tout simplement pas gravir la partie escarpée de la colline que j'ai toujours réussie sans problème, en utilisant le très vieil Alpin et le Primacy très utilisé. Ils sont tout simplement mauvais pour le gravier et les routes rocheuses. J'aurais aimé le savoir plus tôt, maintenant j'ai du mal à me rendre aux endroits où je dois aller, s'ils n'ont pas de routes en béton, et beaucoup d'entre eux n'en ont pas ...

Certes, oui, ils sont chers. De plus, je ne recommanderais pas de les emmener sur une piste, car leur performance sur sol sec n'est pas aussi bonne qu'un pneu d'été (mais vous ne les achetez pas pour ça, n'est-ce pas?), Cela étant dit, ils ne le sont en aucun cas. mal. Cependant, en tant que pneu polyvalent avec de bonnes performances dans les hivers anglais humides, avec d'excellentes propriétés d'usure, je n'ai pas encore conduit sur un pneu mieux que lui. L'économie de carburant n'est pas aussi bonne que le Goodyear Efficient Grip Performance installé précédemment, cependant, après 30000 milles, il reste encore 4 mm de bande de roulement à l'avant, tandis que le Goodyear serait sur les barres d'usure. En outre, il y a eu très peu de détérioration des performances, sans surprise, les performances par temps sec se sont améliorées avec l'usure des blocs de la bande de roulement, mais il semble y en avoir très peu sur le mouillé. Je ne les ai conduits que pendant environ 20 minutes dans de la neige à peine tassée, et ils semblaient nettement meilleurs que tous les pneus d'été sur lesquels j'ai roulé dans la neige (je ne peux malheureusement pas faire de commentaires sur les performances sur glace). Je ne pense pas que je les achèterais par choix si les performances hivernales étaient ma priorité principale, mais dans le sud de l'Angleterre, il s'agit davantage d'un `` pneu sortant des ennuis '' s'il y a une tempête de neige probablement coincé parce que personne d'autre devant ne peut bouger). Est-ce que je l'achèterais à nouveau? Probablement pas. Comme Jon l'a souligné dans sa récente vidéo, le jeu a évolué, mais j'envisagerais sérieusement le Cross Climate 2 lors de sa sortie. En outre, je ne recommanderais probablement ces derniers qu'aux conducteurs de kilométrage plus élevé maintenant; La concurrence ayant maintenant rattrapé son retard, les conducteurs à faible kilométrage peuvent être mieux servis en recherchant l'un des concurrents les moins chers lorsqu'ils recherchent un pneu toutes saisons.

Avec autant de bonnes critiques du CrossClimate + (ici et ailleurs) lors de mes recherches sur ce qu'il faut acheter, j'ai senti qu'il était nécessaire de donner un certain équilibre et de souligner les défauts très importants de ces pneus, après avoir dépensé (gaspillé?) 547 £ sur un set en 215/50/17 pour une Nissan Leaf Tekna. Bref, la conduite est atrocement dure par rapport aux pneus d'été (Dunlop Enasave) qu'ils ont remplacés. J'ai déjà utilisé des pneus All Seasons sur des voitures précédentes (plus récemment Vredstein Quatrac 5) et ils ont tendance à rouler un peu plus tendres que les pneus d'été de même taille - quelque part entre un pneu été et un pneu hiver, comme on peut s'y attendre. Je suis d'accord avec cela - en fait, je préfère une conduite plus confortable à une adhérence pure dans les virages pour une voiture de banlieue quotidienne comme celle-ci. J'ai donc été assez choqué et déçu de voir à quel point la conduite est mauvaise après les avoir montés par rapport aux pneus d'été de la même taille. Je suis un grand fan de Michelin, mon autre voiture (à essence) est équipée de Michelin Energy Savers qui roulent très bien et au fil des ans, j'ai acheté beaucoup de pneus Michelin et j'ai été très heureux. Mais Michelin a laissé tomber le ballon sur celui-ci, et ça me fait mal de le dire. Chaque plus petite ligne, fissure ou imperfection de la route se bloque à travers la carrosserie de la voiture comme si les pneus étaient en caoutchouc solide et non pneumatiques. Les nids-de-poule ou les couvercles de regards encastrés sont si désagréables que vous pensez que quelque chose va se casser. Je ne pense pas avoir conduit un pneu plus dur depuis plus de 25 ans. Il n'y a tout simplement aucun isolement de la route. Il semble probablement que j'exagère, mais vraiment je ne le suis pas. Les pneus roulent comme s'ils étaient massivement gonflés à la bonne 36 psi. Pour tester cette théorie, je les ai baissés à 33 psi et ils commencent à se sentir un peu plus tolérables et plus comme un pneu normal avec une certaine isolation des imperfections de la route, mais même dans ce cas, ils roulent encore beaucoup plus dur que le pneu d'été d'origine et ce plus bas la pression peut provoquer une usure plus rapide des pneus. (Mais comme je ne peux pas supporter la dureté à 36 psi, il faudra juste rester comme ça) Si vous vous souciez du confort de conduite et n'aimez pas une conduite difficile, n'achetez pas ces pneus, vous avez été averti. Bien qu'il soit vrai qu'ils pourraient rouler légèrement mieux dans des versions de roues plus petites à profil plus élevé, je soupçonne que le vrai problème est qu'il s'agit de pneus classés XL sur une voiture qui n'est pas assez lourde pour nécessiter des pneus XL. Ils ont des parois latérales extrêmement rigides qui sont presque plates et à peine bombées, même à 33 psi réduit. En d'autres termes, les flancs ne donnent pas et par conséquent ne fournissent aucune isolation de la surface de la route. Le deuxième problème de ces pneus est qu'ils sont TRÈS bruyants. De nombreuses critiques disent qu'elles sont calmes, mais c'est un mensonge. Ils sont assez silencieux à basse vitesse lorsque la voiture roule, oui. Mais dès que vous accélérez, ils font un fort bruit de «glissement» comme un serpent sifflant en colère qui est proportionnel à la puissance que vous déposez. Il est plus audible sur les surfaces lisses. Coast et ils sont silencieux. Accélérez et ils sifflent comme des fous. Ils sifflent également sous un freinage plus fort et dans les virages à un moindre degré. La Leaf n'a que 107 CV, donc une voiture avec plus de puissance les ferait probablement générer encore plus de bruit à l'accélération. Je soupçonne que les critiques l'ignorent car ils conduisent généralement dans des voitures à essence / diesel où le bruit du moteur lors de l'accélération couvrira le «sifflement» aigu que les pneus produisent sous des charges d'accélération (et de freinage), mais dans un véhicule électrique autrement silencieux sans moteur bruit le sifflement qu'ils émettent à chaque fois que vous posez le pied est assez fort et intrusif, et assez fort pour que les passagers puissent commenter et demander quelle est la source du bruit étrange. Les pneus d'été qu'ils ont remplacés étaient absolument silencieux lors de l'accélération - seules les forces G vous permettraient de savoir que vous accélériez. Un autre problème de bruit qu'ils ont et qui a été signalé dans certaines critiques est un bruit de bourdonnement étrange qui peut être entendu d'environ 50 à 70 mph, en particulier sur une autoroute douce. Ceci est censé être le résultat du motif de bande de roulement en forme de V. Ce n'est pas bruyant, mais dans un VE silencieux, il est audible et très étrange. On dirait que vous êtes sur une autoroute avec des rainures / ornières même si elle est parfaitement lisse, une sorte de bruit de bourdonnement tonal. Dans une voiture à essence / diesel, il serait probablement noyé par le bruit du moteur. Si c'était le seul défaut des pneus, je pourrais vivre avec. Passons maintenant aux bons points - l'adhérence sur sol mouillé est fantastique, comme l'ont dit les critiques, et l'adhérence sur sol sec par temps chaud est également très bonne, comparable à celle du pneu d'été. La précision de la direction est bonne mais pas aussi directe que le pneu été, probablement en raison des blocs de bande de roulement flexibles isolés. L'adhérence par temps froid est également excellente - aucune perte d'adhérence perceptible à 2 ° C par rapport à 15 ° C. Je n'ai pas encore vécu un hiver avec ces derniers, donc je ne peux pas commenter leurs performances sur la neige ou la glace, je suppose que leurs performances hivernales seront adéquates et probablement comparables à celles du Quatrac 5 que j'ai utilisé auparavant. Est-ce que je les rachèterais? Aucune chance. Je pourrais presque vivre avec le bruit de glissement sous accélération si la conduite était confortable, mais la conduite dure ruine totalement l'expérience de conduite pour moi et me donne en fait envie d'éviter de conduire la voiture. Je regrette sérieusement d'avoir acheté ces pneus et d'avoir remplacé une partie des pneus d'été usés encore parfaitement utilisables au lieu de prendre un deuxième jeu de roues plus petites et d'y mettre des pneus d'hiver classiques. J'ai conduit des Quatrac 5 toute l'année sur ma dernière voiture et je n'ai eu aucun problème avec eux, sauf des motifs d'usure inhabituels de la bande de roulement. Mais leur confort de conduite, leur performance sur la neige, la glace et la pluie étaient excellents et les performances d'été sur la sécheresse étaient adéquates. (Bien qu'un peu molle - j'ai en fait dû augmenter leur pression de 2 psi en été, pas la réduire comme les CrossClimates!) Une fois l'hiver terminé, j'aurai un deuxième train de roues pour mettre les pneus d'été les plus confortables. peut trouver pour que je puisse recommencer à profiter de la conduite de la voiture, et pendant l'hiver, je vais juste devoir les faire fonctionner à une pression plus basse pour les rendre tolérables. Jusqu'à ce que les fabricants puissent commencer à fabriquer des pneus toutes saisons non classés XL dans des tailles plus grandes, je pense que je vais devoir m'en tenir aux ensembles de pneus d'été et d'hiver. La perte de qualité de roulement toute l'année en raison de la cote XL juste pour traverser quelques jours ou semaines de neige ne vaut tout simplement pas la peine à mon avis.

Gardez-les depuis 18 mois maintenant dans les Highlands et parcourez environ 12000 miles pendant votre trajet. Remarqué quelques décibels plus silencieux sur toutes les surfaces de route et aucune diminution de MPG. Ils peuvent se sentir un peu spongieux dans les virages par temps très chaud au-dessus de 30 cels, mais cela dépend de la force avec laquelle vous poussez le véhicule dans les virages, etc., mais reste très gérable et prévisible. Dans l'ensemble, je suis heureux de les avoir achetés et de les acheter à nouveau.

Déçu, également cher par rapport à Goodyear, beaucoup plus bruyant que ce que j'avais espéré. OEM beaucoup plus silencieux, j'ai fait une erreur en achetant ces

Eh bien, je ne pense pas avoir jamais eu un meilleur jeu de pneus depuis des années, la direction est tellement précise, mais la seule chose en gardant à l'esprit que les pneus ne sont sur la voiture que depuis un mois, c'est que la résistance au roulement est presque nulle, mais à cela signifie que vous devez changer votre style de conduite, sinon vous constaterez que votre auto-freinage sera difficile à mesure que la voiture continue de rouler, cela signifie également une économie de carburant. Donc pour finir si vous vous retrouvez sur une route étrange qui va un peu vite et qu'il pleut, n'ayez crainte, ces pneus vous garderont en sécurité.

Bon choix. Ils sont en fait si bons que je ne pouvais pas me rendre compte que j'avais un ressort cassé à l'arrière. Même avec une vitesse élevée, la voiture est très stable dans les virages. Unique. Je n'ai aucune patience pour les essayer sur neige car c'est la seule crainte que j'ai maintenant. Sur sol mouillé, vous ne pouvez même pas découvrir que vous avez de l'eau sous vos pneus. S'ils sont aussi bons sur neige que sur sec et humide, je n'achèterais jamais d'autre pneu.

J'ai acheté un break E320CDI Elegance - avec une suspension sport, équipé de pneus Michelin Primacy 3 et j'ai trouvé que l'adhérence était insuffisante, en particulier sur le mouillé et que le retour manquait. Bien que les Primacys aient une bande de roulement de 7 mm, j'ai troqué pour Michelin CrossClimate + et la voiture a été transformée en plus humide et sec, a roulé très silencieusement et était très sûre dans quelques centimètres de neige. J'ai vendu la voiture après 12000 miles avec un minimum de signes d'usure.

UNE LIGNE = ACHETEZ CEUX. Ils sont fantastiques pour tous les temps - des routes sèches, des champs boueux - aussi de la glace et de la neige! Équipé à 71k miles (exactement sur l'ODO) et actuellement à 116k (45000 miles environ jusqu'à présent) et l'arrière a toujours une bande de roulement de 3,5 mm et les fronts de 2 mm sont remplacés la semaine prochaine. Vous voulez faire du shopping avec de la neige épaisse au sol mais vous n'avez pas de 4x4? = Pas de problème. Ceux-ci feront le travail sur votre Ford cmax à traction avant (garantie par moi comme preuve!) En regardant les visages de ceux qui les dépassent alors qu'ils luttent dans les collines dans leurs voitures "4x4" chics pendant que vous passez devant, 100% adhérence et pas même un glissement. La perfection.

Étaient très adhérents et confortables la première année avec 15 km. Après cela, ils ont progressivement empiré. L'adhérence a commencé à faire un bruit et le bruit augmentait tous les mois. Nous sommes maintenant à 50 km et les fronts doivent être remplacés. Non seulement parce que le fil est presque parti, mais il est dur et plein de fissures. Les arrières ont encore assez de fil dessus, mais sont également très durs et fissurés. La date de fabrication est mi 2016. TL; DR: a bien commencé, s'est rapidement dégradé après un an. Pneu décevant.