J'ai acheté ces pneus en mai 2020 et ils ont été montés sur Renault Laguna III 2.0 DCI 127kw automatique avec 4 commandes. Je vis en Serbie où nous avons des étés très chauds et des hivers doux (c'est généralement 10-15 jours de vraie neige). Et tout ce que je peux dire, c'est qu'ils étaient/sont géniaux !! Très confortable et calme raisonnable. La sensation pendant les mois d'été était presque la même qu'avec les pneus d'été Hankook précédents (juste mon sentiment subjectif). Ils ont également remplacé les pneus d'hiver Hankook. L'hiver dernier a été totalement dépourvu de neige. Mais cet hiver, nous avons eu de la neige très soudaine, juste au moment où j'étais dans les montagnes. J'avais peur au début mais man o man, ils étaient super. L'adhérence était exceptionnelle, même sur des routes de montage qui étaient juste recouvertes de neige fraîche. Maintenant, je vends la voiture et je pense acheter CC 2 pour mon prochain, en supposant qu'ils se sentiront encore mieux.

Utilisé uniquement en hiver. 1 4000 ml. 0,5 mm d'usure

Depuis mon premier examen il y a 18 mois, j'ai parcouru 20 000 milles avec ces pneus sur un mélange de routes de campagne et d'autoroutes britanniques. 3 pneus ont une profondeur de sculpture de 4 mm et le dernier a 3,5 mm. Par conséquent, je dirais que, étant donné que ces pneus sont conçus pour être "sûrs lorsqu'ils sont usés" (https://www.michelin.co.uk/auto/home-auto/long-lasting-performances), je les remplacerai vers le Marque de 2 mm, ce qui signifie qu'ils mesuraient 7 mm lorsqu'ils étaient neufs, ils peuvent être considérés comme étant usés à environ 60 à 70 % - Par conséquent, je peux m'attendre à une durée de vie totale d'un peu moins de 30 000 milles. Je considère cela comme exceptionnel alors que la plupart des autres pneus ont du mal à durer bien plus de la moitié de cela - ce qui signifie que l'argument de Michelin selon lequel ils ne sont pas chers s'ils ne sont pas utilisés jusqu'à ce qu'ils soient réellement usés est correct, bien que le prix d'achat initial fasse mal à l'époque ! Il y a eu plusieurs fois pendant cette période où j'ai dû freiner fort et je n'ai pas encore activé le système ABS de la voiture - Donc, les niveaux d'adhérence sont assez bons pour moi et mon style de conduite écologique, c'est sûr ! Ma seule critique à propos de ces pneus est qu'ils ne sont pas géniaux sur les routes verglacées - bien meilleurs que les autres voitures que j'ai conduites sur les mêmes routes les mêmes jours équipés de pneus d'été chinois, mais vous devez toujours être prudent et y aller doucement . Le CrossClimate2 semble bien mieux noté à cet égard, il n'est donc pas question que quoi que ce soit d'autre les remplace. En conclusion, Michelin a des milles d'avance avec ces pneus et ils valent chaque centime de leur prix. Achetez en toute confiance.

Excellents pneus avec une bonne adhérence sur sol sec/humide et un bon freinage. Nous n'avons pas eu de neige donc je ne peux pas commenter l'adhérence sur la neige mais ils fonctionnent bien par temps froid. La conduite semble presque un peu "douce" sur les pneus, bien qu'il n'y ait pas de manque d'adhérence ou de retour de direction, ce qui rend la conduite très confortable et je ne les remarque pas particulièrement bruyants. J'ai opté pour le CrossClimate + plutôt que pour le SUV CrossClimate pour le Tiguan, ce n'est qu'un golf surélevé après tout, c'est peut-être pour cela qu'ils sont plus silencieux et qu'ils semblent bien fonctionner avec la voiture. J'ai eu quelques problèmes pour tracter une remorque pour chevaux chargée en montée sur de l'herbe mouillée, mais n'importe quel pneu de route aurait du mal dans ces conditions et très peu de VUS seraient utilisés comme ça de toute façon, dans l'habitat normal des VUS des routes goudronnées et des parkings où s'éteignent. route signifie se garer sur le trottoir, ils ne peuvent pas être blâmés. Bien qu'ils ne soient pas bon marché à acheter, ils ont actuellement une bande de roulement de 5 à 6 mm après 14 000 milles et ils ne semblent pas avoir perdu d'adhérence, ils semblent donc bons pour 30 000 milles, ce qui en fait un bon rapport qualité-prix dans l'ensemble. J'en rachèterais mais je ne peux pas car ils ont été remplacés par le CrossClimate2 qui promet d'être encore meilleur.

J'ai utilisé un ensemble de ces pneus pendant 4 ans et 50 000 milles, je les fais pivoter d'avant en arrière à chaque intervalle d'entretien pour une usure uniforme de la bande de roulement et il leur reste maintenant 2-3 mm de bande de roulement et je ne les change que maintenant car je veulent les 8 mm de profondeur de bande de roulement pour l'hiver à venir. Globalement j'en suis ravi et j'achète maintenant un set de CrossClimate 2 pour les remplacer. L'adhérence sur sol sec et humide de ces pneus a toujours été bonne. J'avais l'habitude de monter des pneus hiver pour les saisons froides mais je n'ai jamais été coincé dans la neige avec ces pneus CrossClimate+. Ils sont très silencieux (beaucoup plus silencieux que la combinaison Bridgestone/Hankook que j'utilisais auparavant) et j'ai réduit mes coûts d'exploitation car je fais plus de mpg maintenant aussi. Dans l'ensemble, ils ont été exceptionnels pour ce pour quoi j'en ai besoin.

Excellent sur le sec, bon sur le mouillé, performances raisonnables sur neige (sauf si vous allez quotidiennement à la montagne en hiver). L'usure est très faible, en utilisant les pneus pour 50.000 km, et ils ont encore plus à rouler.

Bien plus confortable que les pneus été. Certains hochets dans ma voiture ont disparu sur ceux-ci ! Tenue de route un peu plus « spongieuse » que l'été dans les virages rapides. Au-dessus de 65 mph sur l'autoroute, remarquez un peu plus de vibrations à travers le volant - pas beaucoup cependant. A fait le travail à 26°C pendant l'été 2020. J'ai enfin eu la chance d'essayer dans la neige au début de 2021. Incroyable - bien que seuls des pneus d'été n'ont jamais conduits - pourrait en fait arrêter la voiture et gravir des collines! Confiant de conduire dans la neige pour une fois. Pas convaincu qu'ils soient bien meilleurs que les étés sur glace cependant. Je suis en été depuis mars et je suis sur le point de revenir à CC +, car les températures sont à nouveau basses en novembre pour l'hiver. Il leur restait encore un hiver. Je sais qu'ils sont censés être toute la saison, mais les étés sont plus amusants à conduire lorsqu'ils sont plus chauds. Donc encore en train de changer. Conseillé. Bien que CC2 sera le prochain achat. Fife, Ecosse.

Seulement fait 5 km par temps froid, pas encore de neige ou de glace. Utilisez cc et cc+ comme pneu hiver sur le jeu de roues de secours, comme utilisé 830 p de la même manière

Il suffit de remplacer les deux pneus avant à 34 000 milles (jusqu'à 3 mm). Ils ont été un excellent pneu. A bien résisté à la chaleur, à la pluie et à la neige modérée mais manque un peu sur les collines avec une neige importante. J'étais sur le point de passer aux pneus d'hiver complets jusqu'à ce que je réalise que Michelin a mis à jour le Cross Climate 2, donc je les monte. Espérons que les améliorations de la conduite sur neige résoudront tous les problèmes que j'ai trouvés.

Ce sont des pneus tout à fait convenables. Les bons points sont l'usure et l'adhérence générale. Le confort est correct tout comme les niveaux sonores même s'ils ne sont pas aussi silencieux sur les surfaces rugueuses. Les points négatifs sont que la résistance à l'aquaplaning est un peu inférieure à ce que j'espérais, mais je pense que c'est un compromis en raison de la bande de roulement directionnelle qui doit pousser toute l'eau sur les côtés. L'autre chose est que la stabilité à haute vitesse n'est pas aussi bonne que les pneus avec des rainures autour de la bande de roulement, mais le Cross Climate Plus n'est pas un pneu axé sur 180 km/h environ sur les autoroutes. Ils fournissent un retour d'information décent pour pouvoir utiliser toute l'adhérence disponible dans toutes les conditions et après 2 ans et 20 000 milles, ils ont encore un peu moins de 5 mm de bande de roulement. Je n'ai jamais eu de pneus aussi longtemps. Pour cette raison, ils sont économiques à rouler et je n'ai pas remarqué de différence dans les caractéristiques de bruit ou de maniement contrairement aux méchants pneus Federal qu'ils ont remplacés. J'ai trouvé qu'ils s'usent uniformément, mais ils porteront les épaules si le tempo dans les virages n'est pas contrôlé.

J'ai utilisé Crossclimate et Crossclimate Plus, tous deux avec un bon confort de conduite et un bruit de cabine raisonnable. Le modèle précédent avait un problème de crevaison - celui-ci n'en a pas. Cependant, alors qu'initialement la maniabilité et les performances sur route mouillée étaient bonnes avec le CC+, la deuxième année (je les utilise comme hiver et j'ai un jeu de roues et de pneus d'été séparé), j'ai trouvé que les pneus se dirigeaient de manière effrayante dans des conditions humides et je les ai déplacés vers l'arrière, où ils ont été bien. Le Gen 1 Lexus IS300 SportCross a à peine le contrôle de traction et la puissance aux roues arrière glisse généralement facilement, mais le freinage sur sol mouillé a été bon (pas de maniabilité). Je ne les ai pas utilisés dans la neige et la glace car il n'y en a pas eu depuis deux ans dans le nord de Londres. Cependant, j'ai acheté Continental All Season Contact pour l'essieu avant et bien que la conduite soit plus dure et le bruit de la cabine le même, la maniabilité par hivers froids et humides est bien meilleure sur les Continentals. Cependant, les pneus toutes saisons Michelin et Continental causent une direction beaucoup plus lourde que lors de l'utilisation de mon ensemble de pneus d'été.

La voiture a parfois une direction vague, une direction bancale sur certaines surfaces, le bruit est fort et les flancs sont très mous sur les surfaces lâches, comme une fissure est apparue aujourd'hui et un bruit très fort