Le MEILLEUR pneu tout-terrain pour 2025

Name: Le MEILLEUR pneu tout-terrain pour 2025
Creator: Tyre Reviews
Published: 2024-11-11

Vainqueur du classement généralFalken Wildpeak AT4W

Dans ce test, j'ai pris cinq des pneus tout-terrain agressifs les plus populaires pour les SUV et les camions, et je les ai testés hors route, sur sol sec, humide et enneigé, et j'ai passé du temps à évaluer les niveaux de bruit et de…

Testé et écrit parJonathan Benson

11 novembre 2024 8 min de lecture Mis à jour 8 janvier 2025

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35x12.5R17 / 2024 Voir l’image complète

Pneus testés: 5
Dimension testée: 35x12.5R17
Disciplines: 16

En bref

Sélection de pneus

5 Pneus testés

Classement publié, avec les points forts et les limites relevés dans ce test. Les avis de conducteurs concernent aussi d’autres dimensions et conditions de conduite.

Pondération des résultats

Sec 25%
Mouillé 25%
Hors route 20%
Neige 10%
Confort 15%
Valeur 5%
Pondération complète

1^er

Falken Wildpeak AT4W

+Le Falken AT4W a offert la meilleure expérience de conduite globale avec un excellent confort sur route, un bruit minimal et une maniabilité prévisible. Il avait la distance de freinage sur sol sec la plus courte et offrait la maniabilité la plus souple et la plus inspirante en toute confiance, aussi bien en tout-terrain que dans des conditions humides.

−Les performances sur neige ont été le point faible de l'AT4W, qui a terminé dernier aux tests de freinage et de tenue de route sur neige. Bien qu'il ait une bonne adhérence hors route, il n'a pas pu égaler les niveaux de traction absolue du BFGoodrich.

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11 avis de conducteurs Résultats des tests

2^e

BFGoodrich All Terrain TA KO2

+Le BFGoodrich KO2 a montré une excellente adhérence en tout-terrain, réalisant le meilleur temps de conduite sur terre. Il s'est particulièrement bien comporté dans des conditions de neige, en tête du test de freinage sur neige et en terminant deuxième en conduite sur neige. Le pneu a maintenu de bons niveaux de bruit jusqu'à des vitesses plus élevées et a offert une forte résistance à l'aquaplaning.

−La carcasse ferme du KO2 le rendait plus difficile à contrôler sur les bosses et les ondulations, aussi bien sur route que hors route. Il présentait la distance de freinage sur sol sec la plus longue du groupe et présentait un sous-virage important sur sol mouillé.

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49 avis de conducteurs Résultats des tests

3^e

Kumho Road Venture AT52

+Le Kumho a excellé dans des conditions humides, réalisant les meilleurs temps de freinage et de tenue de route sur sol mouillé. Il a fait preuve d'une bonne réponse de la direction et a maintenu de bons niveaux de bruit. Le pneu a également offert une forte adhérence dans la plupart des conditions.

−La carcasse ferme rendait la conduite moins souple sur les bosses et réduisait la stabilité lors de la sortie de glissade. Elle présentait la plus faible résistance à l'aquaplaning et obtenait le score le plus bas en matière de confort parmi le groupe d'essai.

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9 avis de conducteurs Résultats des tests

4^e

Toyo Open Country AT III

+Le Toyo a montré de bonnes performances sur la neige, en tête du test de maniabilité sur neige et en terminant deuxième au freinage sur neige. Il est resté silencieux à vitesse modérée et a offert un bon niveau de confort général.

−Le pneu a eu la plus longue distance de freinage sur sol mouillé, terminant à 11 % du meilleur, et a montré un sous-virage sur sol mouillé. C'était également le pneu le plus cher en termes de coût par kilomètre, garantie comprise.

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10 avis de conducteurs Résultats des tests

5^e

Nitto Recon Grappler AT

+Le Nitto a démontré la meilleure résistance à l'aquaplaning du groupe et a montré un bon mordant à l'avant en tout-terrain. Il a offert des niveaux de confort décents et des caractéristiques de conduite équilibrées dans la plupart des conditions.

−Le bruit était un problème majeur avec le Recon Grappler, perceptible à la plupart des vitesses et particulièrement fort lors des courses à grande vitesse. C'est le seul pneu du groupe à ne pas avoir reçu de classification de neige sévère.

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1 avis de conducteur Résultats des tests

Sélection de pneus

Comparer les pneus sélectionnés

Le MEILLEUR pneu tout-terrain pour 2025 · 35x12.5R17

Pneu	Falken Wildpeak AT4W	BFGoodrich All Terrain TA KO2	Kumho Road Venture AT52	Toyo Open Country AT III	Nitto Recon Grappler AT
Place	1^er	2^e	3^e	4^e	5^e
Scores par catégorie (% du meilleur)
Sec 25% de la note globale	99,4%	94,8%	95,5%	94,9%	94,4%
Mouillé 25% de la note globale	97,1%	96,5%	98,2%	92,7%	95%
Hors route 20% de la note globale	100%	98,8%	94,4%	92,8%	92,9%
Neige 10% de la note globale	82,1%	98,4%	89,1%	96,6%	—
Confort 15% de la note globale	100%	96,3%	90%	91,3%	90%
Valeur 5% de la note globale	100%	76%	90,5%	69,5%	83,8%
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Le test complet

Les résultats derrière le verdict

Le MEILLEUR pneu tout-terrain pour 2025

Conditions et méthodologie

Le lieu, les conditions enregistrées et la contribution des résultats à la note.

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Conditions enregistrées

Freinage sur sol sec: 60 → 0 mph · 82–84 f
Freinage sur sol mouillé: 60 → 0 mph · 83–85 f
Freinage sur neige: 40 → 5 km/h

Pondération des scores

Les pondérations expriment les priorités du calcul, pas l’influence réelle sur le classement. L’ampleur des écarts de performance compte également. Les poids des catégories contribuent à la note globale. Les poids des disciplines répartissent ensuite la part de chaque catégorie. Lisez le classement publié avec le verdict éditorial.

Test	Dans la catégorie	Part de la note globale
Sec · 25%
Freinage sur sol sec	40%	10%
Comportement sur sec	20%	5%
Tenue de route sur sol sec subj.	10%	2,5%
Note sur route subj.	30%	7,5%
Mouillé · 25%
Freinage sur sol mouillé	40%	10%
Comportement sur mouillé	30%	7,5%
Tenue de route sur sol mouillé subj.	20%	5%
Aquaplaning en ligne droite	10%	2,5%
Hors route · 20%
Comportement sur terre	50%	10%
Tenue de route sur terre subj.	50%	10%
Neige · 10%
Freinage sur neige	40%	4%
Comportement sur neige	30%	3%
Tenue de route sur neige subj.	30%	3%
Confort · 15%
Confort subj.	50%	7,5%
Bruit subj.	50%	7,5%
Valeur · 5%
Valeur	100%	5%

Nos méthodes standard

Les conditions ci-dessus sont celles enregistrées pour cet essai. Les descriptions suivantes présentent nos procédures standard ; les plages de mesure et le nombre de passages peuvent varier.

Freinage sur sol sec

Pour le freinage sur sol sec, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 110 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur un asphalte propre et sec. J'utilise généralement une plage de mesure de 100 à 5 km/h. Mon programme standard prévoit cinq essais par train de pneus, si possible, mais ce nombre peut aller jusqu'à quinze essais si les conditions et la catégorie de pneus le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Des pneus de référence sont utilisés à plusieurs reprises au cours de la session afin de corriger les variations de conditions.

Comportement sur sec

Pour les essais sur sol sec, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Cela me permet d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative. Pour les pneus plus orientés circuit, je réalise également des essais d'endurance, qui consistent en un nombre défini de tours à allure de course afin de déterminer l'usure et la résistance à la chaleur des pneus sur une longue durée.

Tenue de route sur sol sec subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, sur route sèche. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa motricité en sortie de virage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Note sur route subj.

J'utilise une évaluation routière plus large pour rendre compte des performances d'un pneu en conditions réelles d'utilisation, sur autoroutes, routes de campagne et en milieu urbain, lors d'un trajet prolongé d'au moins 100 km. Cette évaluation prend en compte le confort de conduite, le bruit de roulement, la tenue de route sur sol mouillé, la précision de la direction, la stabilité lors des changements de voie, la stabilité en ligne droite et la prévisibilité globale. Elle vise à refléter l'impression générale que procure un pneu en conditions réelles, au-delà des contraintes des tests instrumentés de courte durée. Notation sur une échelle de 1 à 10.

Freinage sur sol mouillé

Pour le freinage sur sol mouillé, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 88 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface asphaltée recouverte d'un film d'eau contrôlé. J'utilise généralement une plage de mesure de 80 à 5 km/h afin d'isoler les performances des pneumatiques des variations liées à l'application initiale du freinage. Mon programme standard prévoit huit essais par train de pneumatiques, si possible, mais ce nombre peut être porté à quinze si les conditions et la catégorie de pneumatiques le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. Pour corriger les variations de conditions, j'utilise des pneumatiques de référence de manière répétée tout au long de la session ; sur sol mouillé, généralement tous les trois trains de pneumatiques candidats.

Comportement sur mouillé

Pour les essais sur sol mouillé, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié. J'utilise généralement des circuits spécifiques équipés de vibreurs pour maintenir une surface de roulement homogène. L'ESP est désactivé autant que possible afin d'évaluer l'équilibre naturel du pneu, sa réactivité et son comportement en limite d'adhérence sans que l'électronique ne vienne fausser les résultats. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, selon le circuit, le type de pneu et la constance des conditions. J'exclus les tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou une variation environnementale évidente. Des essais de contrôle sont effectués régulièrement tout au long de la session, et j'utilise souvent plusieurs trains de pneus de contrôle afin que l'usure des pneus de référence ne devienne pas une variable significative.

Tenue de route sur sol mouillé subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié aux essais sur sol mouillé. J'évalue la précision de la direction, sa réactivité, son comportement en entrée de virage, son équilibre en milieu de virage, sa résistance à l'aquaplanage, ses caractéristiques de dérapage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque véhicule candidat.

Aquaplaning en ligne droite

Pour mesurer la résistance à l'aquaplanage en ligne droite, je fais passer un côté du véhicule dans une rigole d'eau de profondeur contrôlée, généralement d'environ 7 mm, tandis que l'autre côté reste sur chaussée sèche. J'entre dans la rigole à vitesse constante, puis j'accélère progressivement. Je définis le début de l'aquaplanage comme le moment où la roue immergée dépasse un seuil de glissement spécifié par rapport à la roue de référence sur chaussée sèche. Je réalise généralement quatre essais par train de pneus et je fais la moyenne des résultats valides.

Freinage sur neige

Pour le freinage sur neige, je conduis le véhicule d'essai à une vitesse initiale de 50 km/h et j'applique une force de freinage maximale jusqu'à l'arrêt complet, ABS activé, sur une surface de neige damée et compactée, mesurant entre 45 et 5 km/h. J'utilise généralement une large zone de freinage dynamique (VDA) et je me déplace progressivement sur la surface entre les essais afin qu'aucun pneu ne freine deux fois au même endroit. Mon programme standard prévoit douze essais par train de pneus, mais la séquence peut être prolongée si les données le justifient. J'analyse l'ensemble des essais et j'élimine les valeurs aberrantes avant de calculer la moyenne. La surface est régulièrement damée pendant toute la durée de la session. Pour compenser les variations de l'état de la neige, j'utilise des pneus de référence de manière répétée, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Comportement sur neige

Pour les essais sur neige, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, avec l'ESP désactivé autant que possible. Le circuit est damé et préparé après chaque passage, lors du changement de pneus, afin que chaque train de pneus roule sur une surface homogène. Je réalise généralement entre deux et cinq tours chronométrés par train de pneus, hors tours affectés par une erreur de pilotage manifeste ou des conditions environnementales imprévisibles. La neige se dégradant plus rapidement que l'asphalte, des essais de contrôle sont effectués plus fréquemment, généralement tous les deux trains de pneus candidats.

Tenue de route sur neige subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement du véhicule à la limite d'adhérence sur un circuit dédié à la neige. Le circuit est damé et préparé après chaque passage lors du changement de pneus, garantissant ainsi une surface préparée de manière constante pour chaque train de pneus. J'évalue la précision de la direction, le comportement en entrée de virage, l'équilibre en milieu de virage, la traction en sortie de virage, les caractéristiques de dérapage et la confiance générale sur neige à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée systématiquement lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu témoin avant d'évaluer chaque candidat.

Comportement sur terre

Pour les essais sur terre, je pilote à la limite d'adhérence sur un circuit dédié, l'ESP étant généralement désactivé. J'effectue plusieurs tours chronométrés avec chaque train de pneus, en excluant les tours affectés par une erreur de pilotage ou des conditions environnementales variables. Les surfaces naturelles étant par nature irrégulières, j'accorde une importance particulière aux essais répétés, au suivi précis des points de référence et au calcul des résultats moyens. Le pneu de contrôle est testé à intervalles réguliers.

Tenue de route sur terre subj.

Je réalise également une évaluation subjective structurée du comportement routier sur une piste de terre dédiée. J'évalue la sensation de direction, la traction, la stabilité, les caractéristiques de décrochage et la confiance générale à l'aide d'une échelle standardisée de 1 à 10, utilisée de manière constante lors de mes essais. L'évaluation finale combine une note numérique et un commentaire technique écrit. Je réalise des tours de familiarisation avec le pneu de contrôle avant d'évaluer chaque modèle candidat.

Confort subj.

Pour évaluer le confort, je conduis sur une grande variété de revêtements routiers (souvent des pistes d'essai dédiées) à des vitesses de 50 à 120 km/h, incluant autoroutes lisses, revêtements granuleux, joints de dilatation, chaussées dégradées et obstacles anguleux. J'évalue le confort de roulement primaire, le confort de roulement secondaire, la dureté des chocs, les vibrations transmises au siège et la capacité du pneu à absorber les irrégularités de la route. Les notes sont attribuées sur une échelle de 1 à 10 par rapport au pneu de référence.

Bruit subj.

Pour l'évaluation subjective du bruit, je conduis à vitesse constante sur différents types de revêtements, fenêtres fermées, ventilation et système audio éteints. J'évalue le niveau sonore global, la qualité tonale, le bruit de résonance, le bruit de roulement, le grondement à large bande et la sensibilité à la vitesse et à l'état de la chaussée. Chaque pneu est noté sur une échelle de 1 à 10, et cette note est accompagnée d'observations écrites sur le caractère du bruit et la gêne occasionnée.

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Hors route

Le groupe d'essai comprenait le BFGoodrich All Terrain KO2 (pas le nouveau KO3 car il n'était pas disponible dans cette taille), le nouveau Falken Wildpeak AT4W, le Kumho Roadventure AT52, le Nitto Recon Grappler AT et le Toyo Open Country AT. Les tests ont eu lieu sur un parcours de rallye cross avec de la terre battue et des flaques de boue, principalement en 3ème vitesse et en mode RWD.

hors route

Les Toyo et Nitto ont affiché des temps similaires. Le Nitto avait un peu plus de mordant à l'avant, bien que cela soit peut-être dû aux conditions de surface, donc ils ont obtenu des scores égaux. Le Kumho a terminé juste une seconde devant, avec une bonne adhérence à l'avant mais une sensation de fermeté même à 25 psi. Cette fermeté a rendu l'arrière moins stable et a nui à la confiance lors des poussées fortes, en particulier lors des récupérations. Le Kumho a également eu plus de difficultés dans les sections boueuses.

Les Falken et les BFG ont été les plus rapides sur terre. Le BFG a réalisé le meilleur temps avec une bonne adhérence, en particulier lors de la traction et du freinage, mais sa carcasse ferme lui a fait travailler dur sur les bosses et les ondulations. Le Falken n'a peut-être pas égalé le mordant de l'avant du BFG, mais il était le plus maniable du groupe. Il a donné le plus de confiance pour pousser fort et s'est montré le plus stable, ce qui en fait le meilleur package global malgré un peu plus lent.

Comportement sur terre
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1BFGoodrich All Terrain TA KO2	71.73 s	Meilleur
2Falken Wildpeak AT4W	71.8 s	+0,07 s
3Kumho Road Venture AT52	72.61 s	+0,88 s
4Nitto Recon Grappler AT	73.01 s	+1,28 s
5Toyo Open Country AT III	73.11 s	+1,38 s

Tous les pneus du test Comportement sur terre ont terminé à moins de 3% d'écart.

Sec

Le plus important pour ces pneus est leur comportement sur la route. Nous nous sommes donc concentrés sur la prévisibilité de la direction, la stabilité, le bruit et le confort. Les tests comprenaient deux configurations différentes et des impacts de différentes tailles pour évaluer le confort.

sec

La Toyo et la Nitto ont de nouveau terminé près du score en termes de réponse de la direction et de confort, toutes deux agréables à conduire. La Toyo était beaucoup plus silencieuse - la Nitto produisait un bruit notable à la plupart des vitesses, en ligne droite comme en virage. La Toyo est restée presque silencieuse à 50 mph mais est devenue plus bruyante lors des trajets à grande vitesse.

Le Kumho donne l'impression d'être sur un pneu de sport, avec une direction précise qui semble déplacée sur un pneu de camion. Il reste silencieux et offre un bon niveau de confort, voire un excellent niveau.

Le BFGoodrich avait la direction la plus souple du groupe et restait silencieux jusqu'à des vitesses plus élevées. Le confort était très bon dans l'ensemble, avec juste un peu de fermeté sur les bosses plus grosses.

Le Falken a encore une fois fait tout bien. Le bruit de roulement était minime lors des courses rapides et, même s'il y avait un peu de bruit de bande de roulement dans les virages, il était parmi les meilleurs. Le niveau de confort était également bon.

Comportement sur sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho Road Venture AT52	47.72 s	Meilleur
2Toyo Open Country AT III	47.83 s	+0,11 s
3Falken Wildpeak AT4W	47.92 s	+0,20 s
4Nitto Recon Grappler AT	48.19 s	+0,47 s
5BFGoodrich All Terrain TA KO2	48.48 s	+0,76 s

Tous les pneus du test Comportement sur sec ont terminé à moins de 3% d'écart.

Note sur route subj.
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Falken Wildpeak AT4W	10 Points	Meilleur
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	9.5 Points	-0,50 Points
3Toyo Open Country AT III	9 Points	-1,00 Points
3Kumho Road Venture AT52	9 Points	-1,00 Points
3Nitto Recon Grappler AT	9 Points	-1,00 Points

Il y a une différence de 10% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (1 Points).

Au freinage sur sol sec, le Falken a dominé, suivi du Kumho. Le Toyo et le Nitto ont enregistré des temps similaires, tandis que le BFGoodrich a enregistré la distance de freinage la plus longue.

Freinage sur sol sec
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Falken Wildpeak AT4W	41.17 m	Meilleur	0 km/h
2Kumho Road Venture AT52	42.75 m	+1,58 m	25 km/h
3Toyo Open Country AT III	42.81 m	+1,64 m	25 km/h
4Nitto Recon Grappler AT	43.2 m	+2,03 m	28 km/h
5BFGoodrich All Terrain TA KO2	44.41 m	+3,24 m	35 km/h

Il y a une différence de 7,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (3,24 m ≈ 0,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le BFGoodrich All Terrain TA KO2 roulerait encore à 35 km/h lorsque le Falken Wildpeak AT4W serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Mouillé

Les pneus se sont divisés en deux groupes lors des essais sur sol mouillé. Les Nitto, Toyo et BFGoodrich ont enregistré des temps similaires, tous présentant beaucoup de sous-virage avec une traction réduite en sortie de virage. Bien qu'il soit possible de contrer le sous-virage d'un Raptor en appuyant sur l'accélérateur, ce n'était pas une approche réaliste pour la piste d'essai.

mouillé

Le Falken et le Kumho formaient le deuxième groupe. Le Kumho avait la meilleure adhérence sur sol mouillé, mais comme sur terre, il n'offrait pas l'équilibre parfait pour le Raptor. Le Falken était légèrement plus lent mais avait le meilleur équilibre général, avec un bon retour d'information et une bonne confiance.

Comportement sur mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Kumho Road Venture AT52	55.69 s	Meilleur
2Falken Wildpeak AT4W	56.39 s	+0,70 s
3Toyo Open Country AT III	57.15 s	+1,46 s
4BFGoodrich All Terrain TA KO2	57.17 s	+1,48 s
5Nitto Recon Grappler AT	57.18 s	+1,49 s

Tous les pneus du test Comportement sur mouillé ont terminé à moins de 3% d'écart.

Au freinage sur sol mouillé, le Kumho est en tête, suivi de près par le BFGoodrich, suivi par le Falken. Le Nitto devance le Toyo, qui termine à 11% du meilleur - un écart notable dans un Raptor lourd.

Freinage sur sol mouillé
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1Kumho Road Venture AT52	65.95 m	Meilleur	0 km/h
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	68.28 m	+2,33 m	24 km/h
3Falken Wildpeak AT4W	69.4 m	+3,45 m	29 km/h
4Nitto Recon Grappler AT	71.72 m	+5,77 m	37 km/h
5Toyo Open Country AT III	73.47 m	+7,52 m	42 km/h

Il y a une différence de 11,4% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (7,52 m ≈ 1,7 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Toyo Open Country AT III roulerait encore à 42 km/h lorsque le Kumho Road Venture AT52 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Le Nitto a remporté le test d'aquaplaning, avec de bonnes performances du BFGoodrich et du Falken.

Aquaplaning en ligne droite
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Nitto Recon Grappler AT	115.2 km/h	Meilleur
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	111.2 km/h	-4,00 km/h
3Falken Wildpeak AT4W	108.9 km/h	-6,30 km/h
4Toyo Open Country AT III	104.6 km/h	-10,60 km/h
5Kumho Road Venture AT52	100.2 km/h	-15,00 km/h

Il y a une différence de 13% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (15 Km/H).

Neige

Les tests sur neige se sont révélés difficiles. Notre installation de test habituelle est généralement recouverte de neige épaisse, mais nous n'en avons trouvé que quelques centimètres à l'arrivée. Après plusieurs jours d'attente, nous avons eu une petite chute de neige qui a rapidement fondu et regelé, laissant des conditions de test terribles. Le Nitto n'a pas été inclus car il n'a pas de classification de neige sévère, et le fonctionnement limité rend difficile la prise en compte de la neige dans les résultats finaux.

Le BFGoodrich a été le meilleur au freinage sur neige, suivi de près par le Toyo, suivi de près par le Kumho et le Falken. En termes de tenue de route, le Toyo a devancé le BFGoodrich, tandis que le Kumho et le Falken ont affiché des temps similaires. Falken nous a dit qu'ils avaient légèrement réduit les performances sur neige des pneus LT de l'AT4W pour améliorer les performances dans d'autres domaines.

Freinage sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur	Vitesse résiduelle
1BFGoodrich All Terrain TA KO2	20.2 m	Meilleur	0 km/h
2Toyo Open Country AT III	22.08 m	+1,88 m	38 km/h
3Kumho Road Venture AT52	22.62 m	+2,42 m	43 km/h
4Falken Wildpeak AT4W	26.12 m	+5,92 m	62 km/h

Il y a une différence de 29,3% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (5,92 m ≈ 1,3 Longueurs des voitures). En freinant depuis 130 km/h, le Falken Wildpeak AT4W roulerait encore à 62 km/h lorsque le BFGoodrich All Terrain TA KO2 serait déjà à l’arrêt.

La vitesse résiduelle est calculée à partir des distances de freinage mesurées, en supposant une décélération constante ; ce n’est pas une mesure distincte.

Comportement sur neige
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Toyo Open Country AT III	91.68 s	Meilleur
2BFGoodrich All Terrain TA KO2	92.02 s	+0,34 s
3Kumho Road Venture AT52	98.61 s	+6,93 s
4Falken Wildpeak AT4W	101.27 s	+9,59 s

Il y a une différence de 10,5% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (9,59 s).

Valeur

Bien que le prix d'achat soit important, sans test d'usure, il ne fait pas tout. En utilisant les garanties d'usure de la bande de roulement, nous avons calculé le coût par 1 000 miles. Bien que les prix initiaux des pneus Kumho et Nitto soient plus bas, la meilleure garantie du Falken en a fait le pneu le plus rentable tout au long de sa durée de vie.

Valeur
Place / Pneu	Résultat	Écart au meilleur
1Falken Wildpeak AT4W	0.57 Price/1000	Meilleur
2Kumho Road Venture AT52	0.63 Price/1000	+0,06 Price/1000
3Nitto Recon Grappler AT	0.68 Price/1000	+0,11 Price/1000
4BFGoodrich All Terrain TA KO2	0.75 Price/1000	+0,18 Price/1000
5Toyo Open Country AT III	0.82 Price/1000	+0,25 Price/1000

Il y a une différence de 43,9% entre le meilleur et le pire interprète dans cette catégorie (0,25 Price/1000).

Résultats

The BEST All Terrain Tyre for 2025Regardez la vidéo complète de ce test sur YouTube. Regardez sur YouTube

Gagnant du test — Falken Wildpeak AT4W — 2024

Pneu le plus récent du test, l'AT4W a fait preuve d'un développement moderne de pneu tout-terrain avec un raffinement de premier ordre et de solides performances polyvalentes. Associé au meilleur rapport qualité-prix grâce à sa garantie de 60 000 miles, il a remporté la victoire au test général malgré ses lacunes en matière de performances sur la neige.

Sec99,4%

Mouillé97,1%

Hors route100%

Neige82,1%

Confort100%

Valeur100%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	1^er / 5	41.17 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur secPlus bas est mieux	3^e / 5	47.92 s	+0,20 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	3^e / 5	69.4 m	+3,45 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	2^e / 5	56.39 s	+0,70 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	108.9 km/h	-6,30 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	4^e / 4	26.12 m	+5,92 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	4^e / 4	101.27 s	+9,59 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 4	8 Points	-2,00 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	2^e / 5	71.8 s	+0,07 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
ValeurPlus bas est mieux	1^er / 5	0.57 Price/1000	Meilleur résultat dans cette discipline

3PMSF: Oui
Poids: 35.8 kg
Bande de roulement: 14.6 mm
Prix: 342.00

Recommandé — BFGoodrich All Terrain TA KO2 — 2024

Bien qu'il s'agisse de l'un des modèles les plus anciens du test, le KO2 reste compétitif, excellant notamment dans les performances hors route et sur la neige. Bien que ses manières sur route ne soient pas les meilleures de sa catégorie, il offrait un ensemble complet qui équilibrait les capacités hors route avec un comportement routier acceptable.

Sec94,8%

Mouillé96,5%

Hors route98,8%

Neige98,4%

Confort96,3%

Valeur76%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	5^e / 5	44.41 m	+3,24 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	5^e / 5	48.48 s	+0,76 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	2^e / 5	68.28 m	+2,33 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	4^e / 5	57.17 s	+1,48 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	111.2 km/h	-4,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	1^er / 4	20.2 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur neigePlus bas est mieux	2^e / 4	92.02 s	+0,34 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 4	9.5 Points	-0,50 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	1^er / 5	71.73 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.75 Points	-0,25 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.75 Points	-0,25 Points
ValeurPlus bas est mieux	4^e / 5	0.75 Price/1000	+0,18 Price/1000

3PMSF: Oui
Poids: 29.9 kg
Bande de roulement: 11.7 mm
Prix: 376.99

Recommandé — Kumho Road Venture AT52 — 2024

L'AT52 a clairement opté pour les performances sur route grâce à ses caractéristiques de conduite dynamique et à son excellente adhérence sur sol mouillé. Bien qu'il soit capable de se déplacer hors route, sa nature ferme et ses compromis en matière de confort le rendent mieux adapté aux véhicules passant le plus de temps sur la chaussée.

Sec95,5%

Mouillé98,2%

Hors route94,4%

Neige89,1%

Confort90%

Valeur90,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	2^e / 5	42.75 m	+1,58 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	1^er / 5	47.72 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	1^er / 5	65.95 m	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	1^er / 5	55.69 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.75 Points	-0,25 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	100.2 km/h	-15,00 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	3^e / 4	22.62 m	+2,42 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	3^e / 4	98.61 s	+6,93 s
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 4	8.5 Points	-1,50 Points
Comportement sur terrePlus bas est mieux	3^e / 5	72.61 s	+0,88 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9 Points	-1,00 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	8.5 Points	-1,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
ValeurPlus bas est mieux	2^e / 5	0.63 Price/1000	+0,06 Price/1000

3PMSF: Oui
Poids: 31.8 kg
Bande de roulement: 12 mm
Prix: 314.00

L'Open Country AT III a livré des performances mitigées, excellant dans des conditions de neige mais n'étant pas à la hauteur sur sol mouillé. Bien que confortable et silencieux en conduite normale, son prix plus élevé et ses compromis sur les conditions humides l'ont fait descendre au classement final.

Sec94,9%

Mouillé92,7%

Hors route92,8%

Neige96,6%

Confort91,3%

Valeur69,5%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (16)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	3^e / 5	42.81 m	+1,64 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	2^e / 5	47.83 s	+0,11 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	5^e / 5	73.47 m	+7,52 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	3^e / 5	57.15 s	+1,46 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	9.25 Points	-0,75 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	104.6 km/h	-10,60 km/h
Freinage sur neigePlus bas est mieux	2^e / 4	22.08 m	+1,88 m
Comportement sur neigePlus bas est mieux	1^er / 4	91.68 s	Meilleur résultat dans cette discipline
Tenue de route sur neige subj.Plus c'est haut, mieux c'est	1^er / 4	10 Points	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur terrePlus bas est mieux	5^e / 5	73.11 s	+1,38 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	8.75 Points	-1,25 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	9 Points	-1,00 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	9.25 Points	-0,75 Points
ValeurPlus bas est mieux	5^e / 5	0.82 Price/1000	+0,25 Price/1000

3PMSF: Oui
Poids: 29.5 kg
Bande de roulement: 13.2 mm
Prix: 409.24

Le Recon Grappler s'est révélé être un pneu tout-terrain performant, avec de bonnes caractéristiques de performance, notamment en matière d'évacuation de l'eau. Cependant, son bruit de roulement notable et son manque d'indice neige ont limité son attrait global dans le segment.

Sec94,4%

Mouillé95%

Hors route92,9%

Confort90%

Valeur83,8%

Scores par catégorie (% du meilleur)

Tous les résultats détaillés (13)

Les places comparent les pneus classés dans cet essai, pas l’ensemble du marché. Ce sont des mesures individuelles, pas des notes globales pondérées.

Test	Place dans la discipline	Résultat	Écart au meilleur
Freinage sur sol secPlus bas est mieux	4^e / 5	43.2 m	+2,03 m
Comportement sur secPlus bas est mieux	4^e / 5	48.19 s	+0,47 s
Tenue de route sur sol sec subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Note sur route subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9 Points	-1,00 Points
Freinage sur sol mouilléPlus bas est mieux	4^e / 5	71.72 m	+5,77 m
Comportement sur mouilléPlus bas est mieux	5^e / 5	57.18 s	+1,49 s
Tenue de route sur sol mouillé subj.Plus c'est haut, mieux c'est	3^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Aquaplaning en ligne droitePlus c'est haut, mieux c'est	1^er / 5	115.2 km/h	Meilleur résultat dans cette discipline
Comportement sur terrePlus bas est mieux	4^e / 5	73.01 s	+1,28 s
Tenue de route sur terre subj.Plus c'est haut, mieux c'est	4^e / 5	8.75 Points	-1,25 Points
Confort subj.Plus c'est haut, mieux c'est	2^e / 5	9.5 Points	-0,50 Points
Bruit subj.Plus c'est haut, mieux c'est	5^e / 5	8.5 Points	-1,50 Points
ValeurPlus bas est mieux	3^e / 5	0.68 Price/1000	+0,11 Price/1000

Poids: 29.9 kg
Bande de roulement: 13.3 mm
Prix: 372.00