Explorateur de données / Tekniikan Maailma
Essai de pneus d'hiver à friction et cloutés 2025
- Dimension testée
- 205/55 R16
- Pneus testés
- 14
- Disciplines
- 10
- Véhicule du test
- VW Golf
Réglez la pondération
Déplacez un curseur. Les autres catégories s’ajustent automatiquement pour conserver un total de 100 %.
Aucun poids de catégorie propre au test n’est enregistré ; le calcul utilise les réglages saisonniers.
Réglages saisonniers
Résultats
Les variations sont comparées au calcul par défaut, pas au classement publié. Le classement utilise les totaux non arrondis.
Ce test classe séparément plusieurs groupes. Consultez les verdicts complets pour chaque groupe : il n’existe pas de classement général unique.
Aucun classement pour ces réglages. Attribuez un poids positif à au moins une catégorie et activez une discipline dans chaque catégorie active, ou réinitialisez les poids.
Le filtrage ne change ni la référence de calcul, ni les notes, ni les places.
Aucun pneu sélectionné. Ajoutez des pneus à votre sélection pour cibler le classement.
| m ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pneus hiver nordiques sans clous | ||||||||||||||||||
| 1 | 2 | 97,60 | 31,4 | 9 | 98,4 | 39,5 | 40,3 | 8 | 96,1 | 49,6 | 5,8 | 99,9 | 47,1 | 6,3 | 98,4 | 9 | 90,0 | |
Points fortsVainqueur ex aequo du test et meilleur pneu nordique sans clous : noté meilleur sur neige, avec la meilleure traction sur neige et le deuxième freinage sur neige le plus court du test, et une tenue facile et logique sur glace. À prendre en compteSon freinage sur mouillé est avant-dernier parmi les pneus nordiques sans clous et sa direction est un peu imprécise sur asphalte mouillé. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,41 × 21% = 20,67 Mouillé96,07 × 37% = 35,54 Neige99,91 × 32% = 31,97 Glace98,41 × 5% = 4,92 Confort90 × 5% = 4,5 | ||||||||||||||||||
| 2 | 1 | 98,25 | 30,8 | 9 | 100,0 | 37,9 | 40,6 | 8 | 97,5 | 49,5 | 6,0 | 98,2 | 47,9 | 6,7 | 94,6 | 10 | 100,0 | |
Points fortsLa Nokian Hakkapeliitta R5 a le freinage sur neige le plus court et partage le freinage sur sec le plus court du test, la deuxième meilleure traction sur glace des pneus nordiques sans clous, et elle partage la place de pneu le plus silencieux. À prendre en compteLa direction est imprécise sur asphalte mouillé et son freinage sur mouillé est inférieur à la moyenne. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 21% = 21 Mouillé97,54 × 37% = 36,09 Neige98,2 × 32% = 31,42 Glace94,62 × 5% = 4,73 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 3 | 3 | 97,42 | 31,5 | 8 | 96,3 | 37,7 | 39,9 | 9 | 99,8 | 49,8 | 6,0 | 97,9 | 50,2 | 7,2 | 89,2 | 9 | 90,0 | |
Points fortsLa Goodyear UltraGrip Ice 3 est le meilleur pneu nordique sans clous sur asphalte mouillé, le plus rapide sur le circuit de maniabilité sur mouillé, et elle partage la meilleure note de maniabilité sur mouillé. À prendre en compteSon freinage sur glace et sa traction sur glace ne sont que cinquième et quatrième ex aequo parmi les pneus nordiques sans clous, et l'avant peut perdre l'adhérence à grands angles de direction sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,27 × 21% = 20,22 Mouillé99,76 × 37% = 36,91 Neige97,93 × 32% = 31,34 Glace89,17 × 5% = 4,46 Confort90 × 5% = 4,5 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,70 | 31,3 | 8 | 96,8 | 37,5 | 40,0 | 8 | 98,7 | 50,4 | 6,0 | 97,4 | 53,5 | 7,6 | 84,1 | 9 | 90,0 | |
Points fortsLa Hankook Winter i*cept IZ3 est la deuxième plus rapide sur le circuit de maniabilité sur mouillé, partage le freinage sur mouillé le plus court parmi les pneus nordiques sans clous et est troisième au freinage sur sec dans l'ensemble du test. À prendre en compteElle a le freinage sur glace le plus long du test et est avant-dernière au freinage sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,78 × 21% = 20,32 Mouillé98,67 × 37% = 36,51 Neige97,38 × 32% = 31,16 Glace84,06 × 5% = 4,2 Confort90 × 5% = 4,5 | ||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 96,25 | 30,8 | 7 | 96,2 | 37,5 | 41,4 | 7 | 96,0 | 50,3 | 5,9 | 98,4 | 47,9 | 7,2 | 91,4 | 9 | 90,0 | |
Points fortsLa Falken Winterpeak F-Snow 1 partage le freinage sur sec le plus court du test, partage le freinage sur mouillé le plus court parmi les pneus nordiques sans clous, et a une adhérence bonne et prévisible sur glace. À prendre en compteAgitée sur neige, avec des dérapages aux deux essieux, et une direction lente et imprécise lors des manœuvres d'évitement sur asphalte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,22 × 21% = 20,21 Mouillé95,96 × 37% = 35,51 Neige98,36 × 32% = 31,47 Glace91,35 × 5% = 4,57 Confort90 × 5% = 4,5 | ||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,19 | 32,2 | 7 | 92,6 | 41,1 | 41,8 | 7 | 91,6 | 49,9 | 6,1 | 97,0 | 45,6 | 6,8 | 96,3 | 10 | 100,0 | |
Points fortsLa Michelin X-Ice Snow a le freinage sur glace le plus court des pneus nordiques sans clous et partage la place de pneu le plus silencieux. À prendre en compteElle a le freinage sur mouillé le plus long et la traction sur neige la plus faible du test, avec un comportement lent sur asphalte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec92,61 × 21% = 19,45 Mouillé91,61 × 37% = 33,9 Neige96,98 × 32% = 31,03 Glace96,33 × 5% = 4,82 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 93,18 | 32,6 | 6 | 89,8 | 39,4 | 41,8 | 7 | 93,4 | 50,2 | 6,0 | 97,6 | 53,3 | 8,2 | 81,2 | 9 | 90,0 | |
Points fortsLa Radar Dimax Ice est silencieuse, avec une bonne stabilité à l'arrière. À prendre en compteElle a le grip sur glace le plus faible des pneus nordiques sans clous et une adhérence insuffisante sur asphalte mouillé et sec, avec la note de maniabilité sur sec la plus basse du test. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec89,75 × 21% = 18,85 Mouillé93,38 × 37% = 34,55 Neige97,56 × 32% = 31,22 Glace81,19 × 5% = 4,06 Confort90 × 5% = 4,5 | ||||||||||||||||||
| Pneus cloutés | ||||||||||||||||||
| 1 | 4 | 96,52 | 32,4 | 8 | 97,7 | 37,3 | 41,5 | 8 | 93,7 | 50,3 | 6,0 | 98,6 | 33,9 | 4,8 | 95,6 | 7 | 100,0 | |
Points fortsVainqueur ex aequo du test et meilleur pneu clouté : excellent et prévisible sur glace, troisième au freinage sur glace et à la traction sur glace dans l'ensemble du test. À prendre en compteMoins précis et lent à réagir sur asphalte, avec le deuxième freinage sur sec le plus long des pneus cloutés. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec97,69 × 21% = 20,52 Mouillé93,68 × 37% = 34,66 Neige98,64 × 32% = 31,57 Glace95,56 × 5% = 4,78 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,06 | 31,5 | 8 | 100,0 | 35,5 | 40,1 | 8 | 97,3 | 49,8 | 5,9 | 100,0 | 42,5 | 6,1 | 75,7 | 6 | 85,7 | |
Points fortsLa Continental IceContact 3 est le meilleur pneu clouté sur asphalte : freinage sur sec et sur neige les plus courts et maniabilité sur mouillé la plus rapide du groupe des cloutés, avec une tenue précise et facile. À prendre en compteSon grip sur glace est le plus faible des pneus cloutés, et c'est l'un des deux pneus les plus bruyants. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec100 × 21% = 21 Mouillé97,26 × 37% = 35,99 Neige100 × 32% = 32 Glace75,71 × 5% = 3,79 Confort85,71 × 5% = 4,29 | ||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 97,91 | 31,9 | 8 | 99,0 | 36,0 | 40,6 | 9 | 97,3 | 50,1 | 5,9 | 99,7 | 36,9 | 5,7 | 84,1 | 7 | 100,0 | |
Points fortsLa Goodyear UltraGrip Arctic 2 est constamment bonne dans toutes les conditions hivernales, sûre et stable sur neige, partage la meilleure note de maniabilité sur mouillé et a le troisième freinage sur mouillé le plus court du test. À prendre en compteSon grip latéral sur glace n'est pas au plus haut niveau. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,96 × 21% = 20,78 Mouillé97,33 × 37% = 36,01 Neige99,72 × 32% = 31,91 Glace84,12 × 5% = 4,21 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 96,06 | 32,1 | 8 | 98,4 | 37,8 | 41,3 | 7 | 92,1 | 50,1 | 5,9 | 99,7 | 37,7 | 5,1 | 87,9 | 7 | 100,0 | |
Points fortsLa Michelin X-Ice North 4 a un grip sur glace solide, cinquième au freinage sur glace et quatrième à la traction sur glace dans l'ensemble du test. À prendre en compteDirection imprécise, lente sur neige et sous-virage marqué lors des manœuvres d'évitement sur asphalte. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec98,45 × 21% = 20,67 Mouillé92,11 × 37% = 34,08 Neige99,72 × 32% = 31,91 Glace87,94 × 5% = 4,4 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 95,40 | 33,4 | 8 | 95,3 | 36,3 | 41,5 | 7 | 93,6 | 50,6 | 6,0 | 98,4 | 32,3 | 4,6 | 100,0 | 6 | 85,7 | |
Points fortsLa Bridgestone Blizzak Spike 3 a le meilleur grip sur glace du test au freinage et en virage, avec le freinage sur glace le plus court et la traction sur glace la plus rapide. À prendre en compteFaible sur asphalte : le freinage sur sec le plus long du test et une direction lente, et avant-dernière au freinage sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec95,28 × 21% = 20,01 Mouillé93,59 × 37% = 34,63 Neige98,37 × 32% = 31,48 Glace100 × 5% = 5 Confort85,71 × 5% = 4,29 | ||||||||||||||||||
| 6 | 1 | 98,03 | 31,6 | 8 | 99,7 | 34,3 | 41,0 | 8 | 97,8 | 49,9 | 5,9 | 99,9 | 41,6 | 5,8 | 78,5 | 7 | 100,0 | |
Points fortsLa Pirelli Ice Zero 2 a le freinage sur mouillé le plus court du test et une direction précise. À prendre en compteLe survirage sur glace rend le contrôle plus difficile, et l'arrière peut perdre l'adhérence lors des manœuvres d'évitement sur neige. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec99,73 × 21% = 20,94 Mouillé97,81 × 37% = 36,19 Neige99,91 × 32% = 31,97 Glace78,48 × 5% = 3,92 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
| 7 | 7 | 93,65 | 32,2 | 7 | 96,1 | 40,8 | 42,1 | 6 | 87,1 | 51,0 | 6,0 | 98,0 | 33,1 | 4,7 | 97,7 | 7 | 100,0 | |
Points fortsLa Kumho WinterCraft Ice Wi32 a un excellent freinage et une excellente traction sur glace, deuxième pour les deux dans l'ensemble du test. À prendre en compteDernière au freinage sur neige et sur le circuit de maniabilité sur mouillé, avec la note de maniabilité sur mouillé la plus basse et un contrôle difficile lors des manœuvres d'évitement. Contribution à la noteNote de la catégorie × de la note globale Sec96,07 × 21% = 20,18 Mouillé87,08 × 37% = 32,22 Neige98,02 × 32% = 31,37 Glace97,73 × 5% = 4,89 Confort100 × 5% = 5 | ||||||||||||||||||
Les mesures brutes ne changent pas lorsque vous déplacez les curseurs. Faites défiler horizontalement pour voir toutes les disciplines.
Non classé : une mesure nécessaire à ces pondérations manque. Les mesures manquantes ne sont ni remplacées par zéro ni redistribuées.
Les pneus de référence servent uniquement de repères. Ils ne définissent pas la meilleure performance et ne peuvent pas gagner le classement personnalisé.
Pondération et influence réelle
Ce qui décide ce classement
La pondération indique combien compte chaque catégorie. L’influence réelle indique quelle part de l’écart entre les pneus elle crée : une discipline où tous les pneus ont obtenu à peu près le même résultat change à peine l’ordre, quel que soit son poids.
Aucune pondération propre à ce test n’est enregistrée : la pondération part donc des réglages saisonniers de Tyre Reviews, et non de la notation du test lui-même.
- Sec Pondération 21% Influence réelle 19%
- Mouillé Pondération 37% Influence réelle 46%
- Neige Pondération 32% Influence réelle 10%
- Glace Pondération 5% Influence réelle 17%
- Confort Pondération 5% Influence réelle 9%
- Tenue de route sur sol mouillé subj. compte pour 4,1% de la note mais crée 13% de l’écart entre les pneus, car leurs résultats y étaient très éloignés.
- Traction sur neige compte pour 17,3% de la note mais ne crée que 6% de l’écart, car la plupart des pneus y ont obtenu des résultats proches.
Toutes les disciplines 10
| Discipline | Pondération | Influence réelle |
|---|---|---|
| Freinage sur sol sec | 17,4% | 10% |
| Tenue de route sur sol sec subj. | 3,6% | 8% |
| Freinage sur sol mouillé | 16,7% | 22% |
| Comportement sur mouillé | 16,3% | 12% |
| Tenue de route sur sol mouillé subj. | 4,1% | 13% |
| Freinage sur neige | 14,7% | 4% |
| Traction sur neige | 17,3% | 6% |
| Freinage sur glace | 2,5% | 8% |
| Traction sur glace | 2,5% | 9% |
| Bruit subj. | 5% | 9% |
Mode de calcul : la pondération de chaque discipline est multipliée par la dispersion de ses résultats (l’écart sur la moitié centrale des pneus, en pourcentage du meilleur résultat), puis répartie pour que l’ensemble des disciplines totalise 100 %. C’est une estimation de ce qui sépare les pneus, pas une seconde pondération, et elle suit les poids que vous choisissez.
Ce test classe ses groupes séparément : la dispersion est donc mesurée au sein de chaque groupe.
Comment votre classement est calculé
Chaque discipline est notée par rapport au meilleur pneu hors référence de tout le test : meilleur résultat ÷ résultat × 100 si une valeur basse est préférable, ou résultat ÷ meilleur résultat × 100 si une valeur haute est préférable. Les notes par discipline sont arrondies à deux décimales, puis combinées selon vos poids.
Les poids des disciplines répartissent la part de leur catégorie dans la note globale. Une catégorie mouillé à 50 % et un freinage sur sol mouillé à 40 % donnent à ce freinage 20 % du total. Un poids exprime une priorité, pas son influence réelle sur le classement : les écarts de performance comptent aussi. Ce qui décide ce classement ↑
Les places ex æquo publiées sont conservées séparément. Les places calculées ne sont identiques que si les notes sous-jacentes sont égales ; deux notes affichées peuvent sembler égales après arrondi.
Un poids nul exclut la catégorie ou la discipline. Au moins une discipline doit être active, et les disciplines de chaque catégorie active doivent avoir un poids total positif.