Le Bridgestone Potenza Sport AS a obtenu une quatrième place honorable mais sans éclat lors de ce test. C'est un pneu polyvalent et performant, plutôt qu'un modèle phare de sa catégorie. Ses points faibles ? Une adhérence pure limitée et un confort de roulement plus ferme que le pneu lui-même. Un choix raisonnable, certes, mais surclassé par les pneus haut de gamme auxquels il a été confronté.
Faible: Freinage sur sol sec, Comportement sur sec, Cercle sec, Note sur route subj., Freinage sur sol mouillé, Comportement sur mouillé, Confort subj., Bruit subj. ·Vainqueur: Goodyear Eagle F1 All Season
Bilan par discipline
Où le Bridgestone Potenza Sport AS a terminé dans chaque discipline mesurée, sur tous les tests qui l'ont mesurée face à au moins deux autres pneus. Le plateau battu est la part des autres pneus qu'il a devancés dans cette mesure.
Bilan par discipline
Discipline
Tests
Position moy.
Plateau battu
Premières places
Sec
Freinage sur sol sec
2
P6 sur 6,5
6%
-
Comportement sur sec
2
P6 sur 6,5
6%
-
Tenue de route sur sol sec subj.
1
P8 sur 9
13%
-
Cercle sec
1
P3 sur 4
33%
-
Note sur route subj.
1
P3 sur 4
33%
-
Mouillé
Freinage sur sol mouillé
2
P6 sur 6,5
6%
-
Comportement sur mouillé
2
P6,5 sur 6,5
0%
-
Tenue de route sur sol mouillé subj.
1
P8 sur 9
13%
-
Neige
Freinage sur neige
1
P2 sur 9
88%
-
Comportement sur neige
1
P1 sur 9
100%
1
Glace
Freinage sur glace
1
P1 sur 9
100%
1
Confort
Confort subj.
2
P3 sur 6,5
44%
-
Bruit subj.
2
P2,5 sur 6,5
60%
-
Face à sa propre lignée
Le même bilan pour le pneu qu'il a remplacé et celui qui l'a remplacé.
Établie à partir de 2 tests. Mise à jour le 9 août 2026.
Le Bridgestone Potenza Sport AS présente un profil très inégal lors de ses deux tests UHP toutes saisons de Tire Rack. Sa capacité remarquable est la performance en hiver, où il a obtenu des résultats de premier plan en maniement sur neige et en freinage sur glace, ainsi qu'un freinage sur neige presque au meilleur niveau lors du test de 2024, suggérant une forte traction par temps froid pour un pneu toutes saisons ultra-haute performance.
Cependant, son bilan global est affaibli par des performances objectives constamment médiocres sur sol mouillé et sec, terminant 4ème sur 4 en 2026 et 8ème sur 9 en 2024. Dans les deux tests, il était près du bas du classement pour le freinage sur sol sec, la maniabilité sur sol sec, le freinage sur sol mouillé et la maniabilité sur sol mouillé, avec un freinage sur sol mouillé à plus de 12 % du meilleur dans les deux tests. Les résultats de confort et de bruit sont mitigés : forts en 2024 mais médiocres à moyens en 2026, y compris des retours d'article le décrivant comme ferme et saccadé.
Points forts en matière de performance
Traction hivernaleFortDétails
1ère place maniement sur neige lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack
1ère place freinage sur glace lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack
2ème place freinage sur neige lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à seulement 0,7 % du meilleur
Confort de conduite et bruit lors du test de 2024ModéréDétails
2ème place confort subjectif lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 3,2 % du meilleur
2ème place bruit subjectif lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 9,1 % du meilleur
Adhérence latérale sur sol secMineureDétails
1ère place cercle sec lors du test de 2026 de Tire Rack avec 0,87 g
Faiblesses de performance
Performance par temps humideFortDétails
4ème sur 4 freinage sur sol mouillé lors du test de 2026 de Tire Rack, à 12,9 % du meilleur
4ème sur 4 maniabilité sur sol mouillé lors du test de 2026 de Tire Rack, 4,5 % plus lent que le meilleur
8ème sur 9 freinage sur sol mouillé lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 12,4 % du meilleur
9ème sur 9 maniabilité sur sol mouillé lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, 5,7 % plus lent que le meilleur
Freinage et maniabilité sur sol secFortDétails
4ème sur 4 freinage sur sol sec lors du test de 2026 de Tire Rack, à 5,6 % du meilleur
4ème sur 4 maniabilité sur sol sec lors du test de 2026 de Tire Rack, 2,1 % plus lent que le meilleur
8ème sur 9 freinage sur sol sec lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 7,1 % du meilleur
8ème sur 9 maniabilité sur sol sec lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, 2,1 % plus lent que le meilleur
Ressenti de maniabilité subjectifFortDétails
8ème sur 9 maniabilité subjective sur sol sec lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 18,8 % du meilleur
8ème sur 9 maniabilité subjective sur sol mouillé lors du test UHP Toutes Saisons de 2024 de Tire Rack, à 15,6 % du meilleur
L'article de 2026 a noté que le Bridgestone était à la traîne tant en freinage qu'en vitesse, et a réalisé le tour le plus lent des quatre
Cohérence du confort de conduiteModéréDétails
4ème sur 4 confort subjectif lors du test de 2026 de Tire Rack, à 12,9 % du meilleur
L'article de 2026 a décrit le pneu comme ferme et saccadé sur des surfaces plus rugueuses
Le confort était bien meilleur en 2024 avec une 2ème place sur 9, montrant une incohérence plutôt qu'une force stable
Freinage sur sol secFortdans 1 test(s) sur 2Détails
Le Bridgestone Potenza Sport AS a obtenu une quatrième place honorable mais sans éclat lors de ce test. C'est un pneu polyvalent et performant, plutôt qu'un modèle phare de sa catégorie. Ses points faibles ? Une adhérence pure limitée et un confort de roulement plus ferme que le pneu lui-même. Un choix raisonnable, certes, mais surclassé par les pneus haut de gamme auxquels il a été confronté.
FaibleFreinage sur sol secComportement sur secCercle secNote sur route subj.Freinage sur sol mouilléComportement sur mouilléConfort subj.Bruit subj. VainqueurGoodyear Eagle F1 All Season
Le Bridgestone Potenza Sport AS a offert une expérience de conduite agréable sur route, avec un comportement ferme et quelques légères vibrations après impact, jamais gênantes. Son insonorisation était de bonne qualité et bien intégrée. La direction était réactive et précise à basse vitesse, mais manquait de sensations à vitesse élevée, manquant de la fermeté naturelle typique des pneus performance. Sur piste mouillée, le pneu a souffert d'un manque d'adhérence, créant un délai entre l'action sur le volant et la réaction du conducteur, ce qui a donné une impression de flottement. Les performances sur piste sèche étaient similaires, avec une direction plus lente et moins précise, exigeant une conduite plus prudente. En revanche, sur neige, le pneu s'est révélé étonnamment performant, avec une réponse de direction nettement améliorée, une adhérence latérale exploitable et des changements de direction précis, le rendant prévisible et tolérant en limite d'adhérence.
FortFreinage sur neigeComportement sur neigeFreinage sur glaceConfort subj.Bruit subj. FaibleFreinage sur sol secComportement sur secTenue de route sur sol sec subj.Freinage sur sol mouilléComportement sur mouilléTenue de route sur sol mouillé subj. VainqueurPirelli P Zero AS Plus 3
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