Poursuivant son année de tests de pneus toutes saisons, le magazine français L'Argus a publié son premier test comparatif, qui comprenait à la fois le nouveau Michelin CrossClimate , le nouveau Nokian Weatherproof et le nouveau Nokian WR D4 comme pneu hiver de référence.

L'Argus a testé cinq des derniers pneus toutes saisons en 205/55 R16 sur une VW Golf, soumettant tous les pneus à une série complète de tests hivernaux et estivaux, à la fois dans un automne autrichien à une température chaude de 15°C et dans un hiver finlandais où les températures descendaient jusqu'à -15°C.

Sec

Comme nous l'avons récemment constaté lors de notre test de pneus , malgré l'appellation « toutes saisons » apposée sur les pneus toutes saisons actuels, sur sol sec, leurs performances sont souvent à peine meilleures que celles d'un pneu hiver.

Lors d'un freinage sur sol sec, le pneu été Michelin a affiché la distance de freinage la plus courte, immobilisant la voiture en 35,8 m. Le Michelin CrossClimate, un nouveau type de pneu toutes saisons optimisé pour l'été, s'en est approché de près, avec un arrêt en 38,8 mètres. Le pneu toutes saisons optimisé pour l'hiver, arrivé troisième, n'a pu stopper la voiture qu'en 42 mètres, tandis que les pneus Pirelli, Goodyear et Uniroyal ont respectivement enregistré des distances de freinage de 43,4, 43,7 et 44 mètres. Le pneu hiver, quant à lui, a immobilisé la voiture sur une distance impressionnante de 45,1 mètres, soit près de 10 mètres de plus que le pneu été ! Cela représente la longueur de deux BMW Série 7 !

Sur le sec, le CrossClimate s'est une nouvelle fois montré le plus proche du pneu été vainqueur, Goodyear terminant troisième, Nokian quatrième, Uniroyal cinquième et Pirelli sixième. Le pneu hiver Nokian, quant à lui, a de nouveau peiné, terminant dernier.

Mouillé

Lors du freinage sur sol mouillé, le CrossClimate a de nouveau excellé, remportant le test et immobilisant la voiture en seulement 30,1 mètres. La deuxième place est revenue au Goodyear, qui a arrêté la Golf en 31,7 mètres, tandis que le Nokian complète le podium avec un arrêt en 32,5 mètres. À la surprise générale, le pneu hiver a réalisé une performance équivalente à celle du Nokian, se classant troisième, et le pneu été à seulement 0,4 mètre du pneu hiver. Les Pirelli et Uniroyal ont terminé respectivement sixième et septième, loin derrière le reste du peloton, avec des distances d'arrêt de 34,1 et 34,7 mètres.

Lors des tests d'aquaplanage, le pneu été s'est une nouvelle fois distingué, remportant la victoire, suivi de près par le pneu hiver Uniroyal et le Michelin. Nokian, Goodyear et Pirelli complètent le classement.

Le test de tenue de route sur sol mouillé a de nouveau bouleversé le classement. Cette fois, le Goodyear s'est avéré le plus rapide sur le circuit en 51,86 secondes, suivi de près par le Michelin en 52,04 secondes. Le pneu été n'a pu faire mieux que troisième en 52,15 secondes, le Nokian a terminé quatrième, une seconde plus loin que le Michelin, et l'Uniroyal a complété le top 5. Une fois de plus, le Pirelli a déçu, battu par le pneu hiver.

Neige

Le freinage sur neige est le point faible attendu du Michelin CrossClimate optimisé pour l'été, mais il a au contraire largement surpassé l'Uniroyal tout au long de la saison et a presque égalé le Pirelli. Sans surprise, le pneu hiver a permis d'arrêter la voiture sur la distance la plus courte, à 22,45 mètres, tandis que le Nokian WeatherProof a terminé juste derrière son homologue hiver, avec un arrêt à 22,52 mètres. Goodyear a pris la troisième place à 22,81 mètres, puis Pirelli, Michelin et Uniroyal ont réalisé des arrêts respectifs de 23,71, 23,89 et 25,01 mètres. Quant au pneu été, ses performances ont été bien moindres, avec un arrêt complet de la Golf nécessitant 50,33 mètres !

Les résultats étaient similaires en termes d'adhérence sur neige et de temps au tour. Le pneu toutes saisons Nokian a une fois de plus démontré ses performances hivernales, remportant même le test d'adhérence et égalant le temps au tour des pneus hiver. Les autres pneus toutes saisons ont affiché des performances assez proches de celles du pneu été.

Résultats

Les résultats, classés par L'Argus, sont ci-dessous.

L'utilisation simultanée du pneu hiver Nokian WR D4 et du pneu toutes saisons Nokian Weatherproof a mis en évidence le problème de la gamme actuelle de pneus toutes saisons optimisés pour l'hiver : il s'agit en réalité de pneus hiver rebaptisés. En résumé, voici la différence de performance entre le Weatherproof et le WR D4 :

+ meilleur freinage sur sol sec (-0,8 m)

+ meilleure manipulation à sec

+ meilleure gestion de l'humidité

+ une traction sur neige légèrement améliorée

freinage identique sur sol mouillé

o gestion identique de la neige

- moins performant en aquaplanage (44,72 mph contre 46,89 mph)

- freinage sur neige légèrement moins performant

Seul pneu toutes saisons optimisé pour l'été parmi ceux testés, le Michelin CrossClimate va à contre-courant grâce à un équilibre de qualités qui, selon nous, sont bien plus adaptées à la conduite tout au long de l'année dans la majeure partie du Royaume-Uni où il neige moins de 1 % du temps.

Ex aequo avec le Nokian WeatherProof, le Goodyear Vector 4 Seasons de deuxième génération est un excellent pneu polyvalent. Le Goodyear était moins performant que le Nokian sur la neige, mais meilleur sur sol mouillé.