Huit pneus ont été testés, et de nombreux articles détaillés décrivent chaque pneu sur neige, sol mouillé et sec. Il est donc inutile de résumer l'excellent test de pneus hiver AZ 2013. Réalisé avec une VW Golf 1.6 TDI de 105 ch équipée du système BlueMotion, ce test a été soumis par Auto Zeitung à une série complète d'essais.
Les résultats
Dry: Faible résistance au roulement. Bonnes performances sur sol sec, bien que l'ESP se déclenche assez tôt.
Wet: Performances impeccables sur sol mouillé. Distance de freinage minimale, bonne résistance à l'aquaplanage et maniabilité précise et stable.
Snow: Réactions précises, excellente adhérence en virage et bonne stabilité
Le Conti TS850 s'impose grâce à ses excellentes performances sur neige et obtient les meilleures notes sur route sèche et mouillée.
Total: 391
Dry
127
Wet
144
Snow
120
Dry: Le Nokian manque un peu de retour d'information sur sol sec, mais offre tout de même un séchage très rapide et une bonne stabilité.
Wet: Seule une distance de freinage légèrement plus longue ternit l'image du Nokian sur sol mouillé. Sa tenue de route très stable et son excellente adhérence en virage inspirent confiance.
Snow: Avec une traction maximale lors des tests et une adhérence en virage exceptionnelle, le Nokian WE D3 se révèle un pneu sportif et agile sur neige.
Un résultat très équilibré assure la deuxième place de la Nokian WR D3, professionnelle finlandaise de l'hiver, à ce test.
Total: 384
Dry
124
Wet
136
Snow
124
Dry: Son mélange souple et élastique donne au Michelin une sensation de moindre confiance sur le sec que les autres pneus haut de gamme testés.
Wet: Sur sol mouillé, Michelin offre des performances tout à fait convaincantes. Son principal atout réside dans son équilibre.
Snow: Le Michelin Alpin séduit par sa direction précise et son excellente adhérence sur neige. Réaction douce aux variations de charge
Le Michelin Alpin A4 est parfaitement adapté à la VW Golf et ne présente aucun véritable point faible : troisième place au classement général.
Total: 360
Dry
116
Wet
125
Snow
119
Dry: Sur le sec, le Goodyear se montre à nouveau docile. Cependant, les changements de direction exigent un effort au volant plus important qu'avec les autres pneus. Un peu lent.
Wet: Sous la pluie, le pneu Goodyear affiche des performances mitigées. Il présente un fort sous-virage, mais aussi une excellente résistance à l'aquaplanage.
Snow: Bonne stabilité directionnelle du Goodyear sur la piste d'essai enneigée ; cependant, si sa tendance marquée au sous-virage en fait un pneu sûr, elle le rend également lent.
Le Goodyear UG8, un modèle éprouvé, a reçu notre recommandation cette année.
Total: 359
Dry
116
Wet
126
Snow
117
Dry: En limite d'adhérence, le Pirelli présente un léger sous-virage, mais reste par ailleurs précis dans sa réponse aux sollicitations de la direction. Ses performances au freinage sont plutôt moyennes, mais sa résistance au roulement est faible.
Wet: Sur piste mouillée, le Pirelli brille par son excellente tenue de route en virage et sa maniabilité exceptionnelle. Ce pneu offre une adhérence maximale.
Snow: Le pneu Pirelli offre la meilleure adhérence sur neige fondante grâce à sa bande de roulement ouverte, mais ses distances de freinage sur neige sont les plus longues.
Le pneu Pirelli excelle sur chaussée mouillée et neige fondue, mais peine sur la neige.
Total: 356
Dry
121
Wet
135
Snow
100
Dry: Les avantages du Bridgestone sur sol sec résident dans sa maniabilité prévisible et facile, ainsi que dans son faible niveau sonore.
Wet: Performances moyennes mais sûres, sans toutefois établir de records. Sensible aux variations de charge.
Snow: Grâce à son nouveau mélange, le Bridgestone offre désormais des performances nettement supérieures sur la neige : meilleur score au test de freinage. Il glisse peu, même à forte accélération.
Grâce à un mélange amélioré, nous pouvons désormais recommander le Bridgestone Blizzak LM-32 comme pneu hiver polyvalent.
Total: 352
Dry
123
Wet
114
Snow
115
Dry: D'une part, la résistance au roulement est la plus faible, mais d'autre part, la maniabilité et les performances en slalom sont les plus lentes.
Wet: Le nouveau pneu Dunlop n'offre qu'un résultat acceptable en freinage sur sol mouillé. L'ESP de la VW Golf masque les réactions parfois vives aux changements de charge.
Snow: Les freins Dunlop sont tout aussi performants que les Bridgestone. De plus, les Dunlop offrent une meilleure adhérence et une plus grande sécurité sur la neige fondue.
Un pneu correct, mais décevant pour un nouveau Dunlop. Le Winter Response 2 privilégie trop la résistance au roulement.
Total: 350
Dry
118
Wet
108
Snow
124
Dry: Sur piste sèche, le Falken est excellent : il permet des vitesses élevées en virage et l’ESP se déclenche quasiment jamais. Mais : résistance au roulement très élevée
Wet: Le Falken souffre principalement de sous-virage sur chaussée mouillée.
Snow: Les pneus Falken déçoivent sur la neige : ils offrent la plus faible adhérence, sont les plus lents dans les virages et nécessitent davantage de corrections de trajectoire.
Le pneu Falken d'entrée de gamme glisse sur la neige et a des difficultés sur sol mouillé, il ne peut donc pas rivaliser avec les pneus haut de gamme testés.
Total: 314
Dry
116
Wet
109
Snow
89
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