Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Linglong Sport Master Winter
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 90% · 15
- Score TR
- 7,3/10
- Les conducteurs disent
- 82% · 4
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 10 fois et le Sport Master Winter une fois. Le UltraGrip Performance 3 a duré 32,3 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Sport Master Winter a bouclé le parcours de maniabilité sur sol sec 1,4 % plus vite.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Goodyear UltraGrip Performance 3 si vous privilégiez la sécurité hivernale, la maniabilité prévisible sur sol mouillé/neige, la résistance à l'aquaplaning et une plus longue durée de vie - c'est l'option la plus « sans regrets » dans tous les climats et styles de conduite. Envisagez le Linglong Sport Master Winter principalement si le prix d'achat est le facteur décisif et que vous conduisez dans des conditions hivernales plus douces, principalement dégagées (et que vous pouvez accepter un contrôle mouillé/sécurité en eau profonde plus faibles et des coûts d'exploitation plus élevés dus à la résistance au roulement).
Là où le UltraGrip Performance 3 est plus fort
- Biais de sécurité hivernale qui se manifeste régulièrement dans le freinage et la traction sur neige (11-0 en freinage sur neige dans les tests partagés ; par exemple, 25,4 contre 27,4 m dans Sport Auto, 10,1 contre 10,9 m dans l'ADAC)
- Contrôle sur sol mouillé et résistance à l'hydroplaning beaucoup plus forts dans la plupart des ensembles de données (par exemple, ADAC aquaplaning courbé 4,3 contre 2,9 m/s² ; Sport Auto courbé 3,13 contre 2,45 m/s²)
- Expérience de conduite globale plus raffinée : maniabilité/confort subjectif plus élevés et généralement moins de bruit (par exemple, Sport Auto subjectif mouillé 9 contre 5 ; bruit 68 contre 73 dB)
Là où le Sport Master Winter est plus fort
- Proposition de prix d'achat/valeur plus forte dans chaque test incluant des critères de coût (remporte la catégorie Valeur à plusieurs reprises ; nommé vainqueur rapport qualité-prix par AvD)
- Peut être compétitif sur le rythme des routes sèches dans plusieurs tests (victoires en maniabilité sur routes sèches dans AZ 2025 et les deux tests Auto Express ; victoires en freinage sur routes sèches dans la petite taille ADAC et plusieurs mesures Auto Bild/AZ)
- Dans certains contextes, montre un bon équilibre simple entre sec/humide sans une seule faiblesse de freinage flagrante (l'ADAC le classe 3/16 au total sur des scores d'asphalte équilibrés)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
UltraGrip Performance 3 vs Sport Master Winter en bref
| Catégorie | UltraGrip Performance 3 | Écart | Sport Master Winter |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés11 tests communs | 10 | 1 | |
| Sec19 mesures | 11 | Le UltraGrip Performance 3 a freiné 0,5 % plus court sur sol sec (9 tests) | 8 |
| Mouillé43 mesures | 39 | Le UltraGrip Performance 3 a freiné 3,8 % plus court sur sol mouillé (11 tests) | 3 |
| Neige33 mesures | 32 | Le UltraGrip Performance 3 a freiné 3 % plus court sur neige (11 tests) | 1 |
| Glace1 mesure | 0 | 1 | |
| Confort13 mesures | 10 | Le UltraGrip Performance 3 a été 2 dB plus silencieux (8 tests) | 2 |
| Valeur15 mesures | 15 | Le UltraGrip Performance 3 a duré 32,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) | 0 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au UltraGrip Performance 3 (+2,2) | 7,3/10 |
| Note des conducteurs15 et 4 avis | 90% | Avantage au UltraGrip Performance 3 (+8 points) | 82% |
| Prixdans les 10 tests indiquant des prix | +91,2 % | Le UltraGrip Performance 3 était plus cher dans 10 tests sur 10 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 175 | 69 dimensions fabriquées pour les deux | 95 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 11 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | UltraGrip Performance 3 | Plateau | Sport Master Winter |
|---|---|---|---|
| Test de freinage des pneus hiver 2026 - 50 jeux | P9 sur 50 | P21 sur 50 | |
| Test Auto Bild Allrad de pneus hiver pour SUV 2026 | P4 sur 10 | P7 sur 10 | |
| Test de pneus d'hiver Sport Auto 2026 | P3 sur 9 | P9 sur 9 | |
| Test de pneus hiver 2026 de l'AvD | P3 sur 15 | P9 sur 15 | |
| Test de pneus hiver ADAC 2026 - 185/65 R15 | P6 sur 16 | P3 sur 16 | |
| Test de pneus hiver 2026 d'Auto Express | P6 sur 11 | P9 sur 11 | |
| Test des pneus hiver AZ Performance 2025 | P1 sur 10 | P9 sur 10 | |
| Test des pneus d'hiver Autobild 2025 | P5 sur 20 | P19 sur 20 | |
| Test de freinage des pneus hiver 2025 - 52 jeux ! | P3 sur 51 | P16 sur 51 | |
| Test des pneus hiver AMS 2025 | P2 sur 10 | P8 sur 10 | |
| Test des pneus hiver Auto Express 2025 | P2 sur 8 | P5 sur 8 |
Profil de performance
24 mesures issues des 11 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
UltraGrip Performance 3
Sport Master Winter
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 80% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
UltraGrip Performance 3
Sport Master Winter
En tête dans aucune catégorie
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
UltraGrip Performance 3
Sport Master Winter
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Sport Master Winter 82 % sur 4. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | UltraGrip Performance 3 | Écart | Sport Master Winter | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 42,52 | 0,5% | 42,69 | 5-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 64,49 | 1,4% | 63,63 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 113,8 | 0,4% | 113,4 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 28,4% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 39,95 | 3,8% | 41,66 | 9-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 40,1 | 0,2% | 40,2 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 78,03 | 2,9% | 80,44 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77,75 | 4,9% | 74,08 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 71,6% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,67 | 2,7% | 7,47 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 13,23 | 3,4% | 13,68 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 83,39 | 6,1% | 78,76 | 7-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,76 | 17% | 16,09 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 26,18 | 3% | 26,91 | 11-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,03 | 6,7% | 8,68 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 495 | 7,4% | 2 305 | 5-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 72,27 | 2,8% | 74,26 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,85 | 2% | 70,05 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 73,3% | noté | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,89 | 7,9% | 3,61 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,64 | 2,8% | 3,54 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 22,6 | 0,9% | 22,4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 19,8% | noté | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,52 | 2 dB | 71,48 | 7-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 45 162 | 32,3% | 34 521 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,44 | 10,5% | 9,44 | 8-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,5 | 5,2% | 5,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 77 | 6,1% | 82 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 0,14 | 34,9% | 0,22 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Performance 3 obtient 9,5 et le Sport Master Winter 7,3 sur 10.
| UltraGrip Performance 3 | Catégorie | Sport Master Winter | ||
|---|---|---|---|---|
| 89 | Sec | 83 | ||
| 95 | Mouillé | 62 | ||
| 85 | Confort | 29 | ||
| 70 | Valeur | 32 | ||
| 87 | Neige | 26 | ||
| 22 | Glace | 17 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| UltraGrip Performance 3 | Catégorie | Sport Master Winter | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,6 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 8,8 | Adhérence sur le mouillé | 8,3 | ||
| 8,6 | Ressenti de la route | 7,8 | ||
| 8,1 | Progressivité | 7,8 | ||
| 9 | Usure | 6,7 | ||
| 8,8 | Confort | 8 | ||
| 9,5 | Adhérence à la neige | 9,3 | ||
| 8,1 | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Sport Master Winter 82 % sur 4. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Goodyear UltraGrip Performance 3
- 90%sur 15 avis
- 100%le rachèteraient
- 101 067 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient particulièrement le pneu Goodyear UltraGrip Performance 3, louant son excellente adhérence et son freinage sur chaussée sèche et mouillée, sa forte traction sur neige et son confort de conduite silencieux et prévisible. La tenue de route est souvent décrite comme stable et rassurante, et plusieurs conducteurs soulignent son bon comportement sur autoroute. Une minorité mentionne des performances moins bonnes sur glace vive et une direction moins précise et moins sportive en conduite sportive. L'avis général est très positif, avec seulement quelques réserves.
- Adhérence et freinage puissants sur sol sec
- Excellente adhérence et freinage sur sol mouillé
- Très bonne traction sur neige
- Conduite silencieuse et confortable
- Adhérence limitée sur glace pure par rapport à certains concurrents
- Direction plus souple et adhérence latérale moins sportive à haute vitesse
Résumé par IA à partir de 12 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 15 avis sur le UltraGrip Performance 3C'est un pneu exceptionnel en hiver, je l'ai échangé maintenant avec le Michelin PA 5 qui est encore meilleur sur la neige mais qui manque un peu sur le mouillé. Mais vous ne pouvez pas vous tromper avec l'un ou l'autre. J'ai hâte que mes Michelin s'usent pour pouvoir essayer Pirelli.
Linglong Sport Master Winter
- 82%sur 4 avis
- 8 047 kmparcourus par les conducteurs
Les 4 avis sur le Sport Master WinterJ'ai conduit ces pneus un hiver dans des neiges vraiment lourdes en montagne, aucun problème du tout, l'adhérence sur la neige était vraiment impressionnante même par rapport à certains pneus premium. Je n'ai eu aucun problème, je ne me suis jamais retrouvé coincé, même quand j'essayais de me coincer. J'ai vu beaucoup de gens avec des pneus premium et le même système de traction intégrale avoir des soucis, mais pas avec ceux-ci. Le seul problème, c'est l'usure. Je pense que si votre hiver est doux et que les températures sont élevées, les pneus vont fondre. Je suis sur le point de les monter pour cet hiver pour voir s'ils ont changé après un an.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 175 dimensions pour le UltraGrip Performance 3 et 95 pour le Sport Master Winter, dont 69 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | UltraGrip Performance 3 | Sport Master Winter |
|---|---|---|
| Saison | Hiver | Hiver Runflat |
| Dimensions fabriquées | 175 dimensions, de 14 à 23 pouces | 95 dimensions, de 14 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 69 dimensions 175/65 R14175/65 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15195/55 R16205/45 R16205/55 R16205/60 R16215/45 R16215/55 R16et 57 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B60%C39%D0%A0% | A81%B19% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C74%B16%D9%A1%E0% | D82%C17%B1% |
| Étiquette européenne - bruit | 69-74 dB B87%A13% | 71-75 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 415 sur 415 | 101 sur 101 |
| Sur le marché depuis | - | 2025 |
| Récompenses | Mention honorable: Best Winter Tyre (DriverReviews, 2025/26) | - |
| Prix dans les tests communs | Le UltraGrip Performance 3 était le pneu le plus cher dans 10 des 10 tests qui indiquaient des prix, de 91,2 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Il s'agit d'un affrontement particulièrement clair car les pneus proviennent de niveaux d'intention différents : le Goodyear UltraGrip Performance 3 est un pneu hiver ultra-haute performance conçu pour maintenir la stabilité et la sécurité des voitures dynamiques sur routes mouillées, en slush et sur neige, tandis que le Linglong Sport Master Winter est une option hiver de tourisme orientée budget qui vise à offrir une mobilité hivernale acceptable à un prix d'entrée beaucoup plus bas.
Au cours de 11 tests professionnels partagés dans plusieurs tailles (de 185/65 R15 à 245/45 R19), le Goodyear se classe régulièrement dans le groupe supérieur (jusqu'à 1er/10 et généralement dans le top-6), tandis que le Linglong est beaucoup plus variable - obtenant parfois de bons résultats sur des critères secs et de valeur, mais traînant souvent en matière de contrôle sur sol mouillé et d'aquaplaning, et terminant parfois près du bas du classement global (par exemple, 9ème/9 et 19ème/20). L'histoire clé est de savoir si l'avantage de prix d'achat de Linglong compense la marge de sécurité et de cohérence que Goodyear construit sur routes mouillées, en eau profonde et sur neige.
Conclusion
D'après les preuves de ces tests partagés, le Goodyear UltraGrip Performance 3 est clairement le pneu hiver le plus fort et le plus fiable. Il remporte 10 des 11 comparaisons globales partagées et domine les disciplines critiques pour l'hiver : il affiche un score de 11-0 en freinage sur neige, montre régulièrement une meilleure traction sur neige et est généralement beaucoup plus sûr dans la maniabilité sur sol mouillé et l'aquaplaning. Les écarts sont souvent significatifs dans la conduite réelle : par exemple, dans Sport Auto, l'avantage de vitesse en aquaplaning du Goodyear est de 83,5 contre 73,8 km/h (+13 %), et l'ADAC montre une énorme marge en aquaplaning courbé (4,3 contre 2,9 m/s², +48 %). Le freinage sur sol mouillé est également généralement en faveur de Goodyear (9 victoires sur 10 instances mesurées), y compris de grands écarts comme 50,9 contre 55,8 m dans Auto Bild 2025 et 32,6 contre 35,7 m dans le grand test de freinage.
Le cas de Linglong est la valeur et la compétitivité occasionnelle sur routes sèches. Il affiche régulièrement le meilleur critère de « valeur » (par exemple, ADAC 1,86 contre 2,34 prix/1000 ; AvD et AZ favorisent également Linglong sur le coût), et dans plusieurs tests, il est rapide en maniabilité sur routes sèches ou fort en freinage sur routes sèches (il bat même Goodyear en freinage/maniabilité sur routes sèches dans certaines mesures Auto Bild/AZ). Mais le schéma qui le freine est l'incohérence et la faiblesse sur sol mouillé/en eau profonde : plusieurs rapports signalent une maniabilité sur sol mouillé dans la moitié inférieure, un aquaplaning très mauvais (parfois près du pire), un bruit plus élevé et une résistance au roulement notablement plus élevée - ce qui signifie que certaines des économies initiales peuvent être récupérées à la pompe. La conclusion pratique : si vous voulez une confiance hivernale sur laquelle vous pouvez compter sous une forte pluie, en slush et en véritable chute de neige, Goodyear est le choix le plus sûr ; Linglong n'est convaincant que si le budget est la contrainte principale et que vos hivers sont doux et principalement secs/dégagés.
UltraGrip Performance 3 vs Sport Master Winter : vos questions
Le Goodyear UltraGrip Performance 3 ou le Linglong Sport Master Winter : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 11 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Goodyear UltraGrip Performance 3 a fini devant 10 fois et le Sport Master Winter une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le UltraGrip Performance 3 obtient 9,5 et le Sport Master Winter 7,3 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le UltraGrip Performance 3 ou le Sport Master Winter ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 39 des 43 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 11 tests, il a freiné 3,8 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 11 des 19 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 9 tests, il a freiné 0,5 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le UltraGrip Performance 3 a pris l'avantage sur 32 des 33 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 11 tests, il a freiné 3 % plus court sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le UltraGrip Performance 3 a duré 32,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (4 tests) et a affiché une résistance au roulement 10,5 % plus faible (8 tests). Les conducteurs notent l'usure 9/10 pour le UltraGrip Performance 3 et 6,7/10 pour le Sport Master Winter.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le UltraGrip Performance 3 a été 2 dB plus silencieux (8 tests). Les conducteurs notent le confort 8,8/10 pour le UltraGrip Performance 3 et 8/10 pour le Sport Master Winter.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le UltraGrip Performance 3 90 % sur 15 avis et le Sport Master Winter 82 % sur 4.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 10 tests qui indiquaient des prix, le UltraGrip Performance 3 était le pneu le plus cher dans 10 d'entre eux, de 91,2 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le UltraGrip Performance 3 est fabriqué en 175 dimensions (de 14 à 23 pouces) et le Sport Master Winter en 95 (de 14 à 21 pouces). 69 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le UltraGrip Performance 3 est classé B en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Sport Master Winter, A et D.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs
Continental WinterContact TS 870 P vs Goodyear UltraGrip Performance 3
8-16 en 25 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Pilot Alpin 5
3-14 en 18 tests communs
vs
Bridgestone Blizzak 6 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
7-16 en 24 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Michelin Alpin 7
8-4 en 12 tests communs
vs
Continental WinterContact TS 870 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
10-1 en 11 tests communs
vs 
Goodyear UltraGrip Performance 3 vs Hankook Winter I cept RS3
11-2 en 13 tests communs
vs
Dunlop Winter Sport 5 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
0-8 en 8 tests communs
vs
Barum Polaris 6 vs Goodyear UltraGrip Performance 3
1-4 en 5 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le UltraGrip Performance 3 Donner mon avis sur le Sport Master Winter
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion