Bridgestone Potenza Sport vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,3/10
- Les conducteurs disent
- 80% · 139
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 6 fois et le Ultrac Pro une fois. Le Potenza Sport a duré 24,3 % plus longtemps dans les tests d'usure; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 6,9 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Achetez le Bridgestone Potenza Sport : il freine plus court dans toutes les conditions, dure bien plus longtemps et revient moins cher par 1000 km. Le Vredestein Ultrac Pro ne s'impose que si la résistance au roulement et le bruit priment sur le freinage et la longévité.
Là où le Potenza Sport est plus fort
- Freinage sur le sec plus court dans les sept tests et sur mouillé dans six sur sept
- 1er sur 52 au comparatif de freinage Auto Bild 2025 contre la 18e place du Vredestein
- Durée de vie supérieure et coût inférieur, 45 880 km contre 32 930 km et 25,1 pour cent de moins par 1000 km
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Résistance au roulement plus faible dans les cinq tests, de 12,8 pour cent chez Auto Zeitung
- Plus silencieux dans les quatre mesures de bruit et mieux noté en bruit subjectif chez EVO
- Meilleur aquaplaning en ligne droite dans quatre comparaisons sur six
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
Potenza Sport vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | Potenza Sport | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 6 | 1 | |
| Sec13 mesures | 11 | Le Potenza Sport a freiné 6,2 % plus court sur sol sec (7 tests) | 2 |
| Mouillé26 mesures | 20 | Le Potenza Sport a freiné 7 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 6 |
| Confort9 mesures | 1 | Le Ultrac Pro a été 2,1 dB plus silencieux (4 tests) | 7 |
| Valeur11 mesures | 5 | Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 6,9 % plus faible (5 tests) | 6 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,3/10 | Avantage au Potenza Sport (+0,3) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs139 et 7 avis | 80% | Avantage au Ultrac Pro (+3 points) | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 67% | Avantage au Ultrac Pro (+4 points) | 71% |
| Prixdans les 4 tests indiquant des prix | +8,1 % | Le Potenza Sport était plus cher dans 4 tests sur 4 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 129 | 77 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2024 à 2025
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | Potenza Sport | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Test des pneus d'été UHP 2025 de The Tire Testers | P2 sur 8 | P8 sur 8 | |
| Test des pneus d'été hautes performances d'Auto Bild 2025 | P3 sur 20 | P13 sur 20 | |
| Essai des pneus d'été AZ 2025 | P3 sur 10 | P6 sur 10 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P2 sur 18 | P5 sur 18 | |
| Essais de pneus été 2025 | P1 sur 52 | P18 sur 52 | |
| Essai des pneus d'été EVO 2024 | P3 sur 7 | P5 sur 7 | |
| Test de pneus de voiture de sport 2024 | P4 sur 7 | P3 sur 7 |
Profil de performance
16 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
Potenza Sport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 85% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 4 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
Potenza Sport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
Potenza Sport
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | Potenza Sport | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 33,69 | 6,2% | 35,92 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 85,15 | 0,3% | 85,39 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 114,2 | 1% | 113 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 13,4% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 35,9 | 7% | 38,65 | 6-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 34,6 | 7,7% | 37,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 68,71 | 3,5% | 71,2 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 75,65 | 2,1% | 74,15 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 50,9% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 12,18 | 4% | 12,7 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 79,79 | 1,2% | 80,83 | 2-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 24,34 | 1,9% | 24,16 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 2,6% | noté | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| noté | 3,4% | noté | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 73,05 | 2,1 dB | 70,95 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 43 793 | 24,3% | 35 177 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 9,68 | 6,9% | 8,98 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 5,8 | 1,7% | 5,7 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 63,8 | 15,5% | 75,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0,11 | 3,6% | 0,11 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| Potenza Sport | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 96 | Sec | 86 | ||
| 97 | Mouillé | 82 | ||
| 12 | Confort | 80 | ||
| 9 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| Potenza Sport | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 8,6 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 8,8 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 8,9 | Progressivité | 9 | ||
| 6,1 | Usure | 6 | ||
| 7 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Bridgestone Potenza Sport
- 80%sur 139 avis
- 67%le rachèteraient
- 1 525 284 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent généralement le Bridgestone Potenza Sport comme un pneu routier très sportif, avec une forte adhérence sur sol sec et mouillé et une sensation de direction précise et aiguisée. Le principal inconvénient est la longévité : environ un propriétaire sur trois se plaint d'une usure rapide, parfois marquée. Le bruit de la route est un autre problème courant (soulevé par environ un propriétaire sur quatre), tandis qu'un groupe plus petit mais notable signale une forte baisse de l'adhérence et de la confiance par temps froid.
- Très forte adhérence sur sol sec avec une sensation prévisible et inspirant confiance
- Adhérence impressionnante sur sol mouillé pour un pneu d'été axé sur la performance
- Réponse de direction précise et aiguë et bon retour d'information sur la route
- Excellente maniabilité et capacité de virage sur sol sec
- Durée de vie de la bande de roulement courte / usure rapide pour de nombreux propriétaires
- Bruit de route fort, souvent intrusif
- Baisse de performance notable par temps froid
Résumé par IA à partir de 129 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 139 avis sur le Potenza SportSur la route, c'est comme avoir un semi-slick capable de gérer les averses d'eau comme un pneu UHP. Sur la piste, on sent que ce n'est pas un semi-slick, mais on peut profiter d'une performance stable permettant 100 % de plaisir avec 80 % de temps au tour ou quelque chose comme ça.
Sur la route, l'usure sur l'épaule externe est élevée, sur la piste, c'est vraiment impressionnant tour après tour.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 129 dimensions pour le Potenza Sport et 98 pour le Ultrac Pro, dont 77 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | Potenza Sport | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 129 dimensions, de 16 à 24 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 77 dimensions 205/40 R18215/40 R18215/45 R18225/35 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18235/45 R18245/35 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18et 65 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A75%B21%C3%D0% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C44%D38%A9%B8%E1% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 68-75 dB B81%A19% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | 2021 | 2024 |
| Remplace | Bridgestone Potenza S001 | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Remplacé par | Bridgestone Potenza Sport Evo | - |
| Prix dans les tests communs | Le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 4 des 4 tests qui indiquaient des prix, de 8,1 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Sept tests communs, six victoires pour le Bridgestone Potenza Sport, dont une victoire absolue : 1er sur 52 au comparatif de freinage été Auto Bild 2025, où le Vredestein Ultrac Pro était 18e.
Le freinage explique l'essentiel. Le Bridgestone s'est arrêté plus court sur le sec dans les sept tests, de 8,6 pour cent chez EVO en 2024, 32,1 m contre 35,1 m, et plus court sur mouillé dans six sur sept, de 12,1 pour cent chez Die Reifentester, 23,58 m contre 26,82 m. Il a aussi remporté les quatre comparaisons de comportement sur mouillé et les trois cercles mouillés.
Le territoire du Vredestein, c'est la sobriété et le silence. Il a roulé avec moins de résistance dans les cinq tests concernés, de 12,8 pour cent chez Auto Zeitung, 8,85 contre 10,15 kg/t, il était plus silencieux dans les quatre mesures de bruit et il a mieux résisté à l'aquaplaning en ligne droite dans quatre comparaisons sur six.
Conclusion
Le Bridgestone Potenza Sport est le pneu le plus fort, et pas d'une courte marge. Il a freiné plus court sur le sec dans chacun des sept tests communs et sur mouillé dans six sur sept, dont 43,1 m contre 48,8 m au test performance Auto Bild 2025, soit 5,7 m d'écart. Il a remporté chaque comparaison de comportement sur mouillé et chaque cercle mouillé, et Die Reifentester lui a donné 4 points contre 2 en comportement subjectif sur mouillé. La longévité est l'autre écart massif : 45 880 km contre 32 930 km, soit 39,3 pour cent de plus, ce qui le rend 25,1 pour cent moins cher par 1000 km malgré l'étiquette premium. Les classements suivent : 1er sur 52, 2e sur 8, 2e sur 18, 3e sur 21, 3e sur 10 et 3e sur 7.
Le Vredestein Ultrac Pro est le pneu le plus sobre et le plus raffiné. Son avantage de résistance au roulement apparaît dans les cinq tests concernés et atteint 12,8 pour cent chez Auto Zeitung et 11,8 pour cent chez EVO, ce qui représente du carburant réel sur la vie d'un train. Il était plus silencieux dans les quatre mesures de bruit, les juges d'EVO l'ont mieux noté en bruit subjectif, 23,5 points contre 22, et Auto Bild l'a jugé plus confortable en 2025, 5 points contre 4,3. Il a aussi mené l'aquaplaning en ligne droite dans quatre comparaisons sur six.
Notez que le verdict sur le confort n'est pas unanime : Die Reifentester a mieux noté le Bridgestone, 5 contre 4, là où Auto Bild a préféré le Vredestein ; le confort relève donc du jury plutôt que du fait établi. Tout le reste est établi. Sauf si la consommation et le bruit constituent toute votre liste, le Bridgestone freine mieux, dure plus longtemps et coûte moins par 1000 km.
Potenza Sport vs Ultrac Pro : vos questions
Le Bridgestone Potenza Sport ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Bridgestone Potenza Sport a fini devant 6 fois et le Ultrac Pro une fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le Potenza Sport obtient 9,3 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le Potenza Sport ou le Ultrac Pro ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 20 des 26 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 7 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le Potenza Sport a pris l'avantage sur 11 des 13 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 6,2 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Potenza Sport a duré 24,3 % plus longtemps dans les tests d'usure (3 tests); le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 6,9 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,1/10 pour le Potenza Sport et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 2,1 dB plus silencieux (4 tests). Les conducteurs notent le confort 7/10 pour le Potenza Sport et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le Potenza Sport 80 % sur 139 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 67 % des conducteurs du Potenza Sport le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 4 tests qui indiquaient des prix, le Potenza Sport était le pneu le plus cher dans 4 d'entre eux, de 8,1 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le Potenza Sport est fabriqué en 129 dimensions (de 16 à 24 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 77 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le Potenza Sport est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Lequel est le pneu le plus récent ?
Le Ultrac Pro est le modèle le plus récent : il est arrivé sur le marché en 2024, le Potenza Sport en 2021. Le Potenza Sport a remplacé le Bridgestone Potenza S001. Le Ultrac Pro a remplacé le Vredestein Ultrac Vorti+.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 4 S
2-8 en 10 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Michelin Pilot Sport 5
7-4 en 11 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Continental SportContact 7
3-10 en 15 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
6-9 en 15 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ4
9-3 en 12 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Yokohama Advan Sport V107
7-0 en 7 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-1 en 2 tests communs
vs 
Bridgestone Potenza Sport vs Pirelli P Zero PZ5
1-2 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le Potenza Sport Donner mon avis sur le Ultrac Pro
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion