Continental SportContact 7 vs Vredestein Ultrac Pro
- Score TR
- 9,7/10
- Les conducteurs disent
- 84% · 134
- Score TR
- 9,0/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 7
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 7 fois et le Ultrac Pro pas une seule fois. Le SportContact 7 a freiné 8,3 % plus court sur sol mouillé; le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Prenez le Continental SportContact 7 si le freinage et le rythme sur mouillé tranchent, ce qui devrait être le cas pour un pneu max performance ; le Vredestein Ultrac Pro est l'option plus silencieuse, plus sobre et moins chère, à condition d'accepter plusieurs mètres de freinage supplémentaires.
Là où le SportContact 7 est plus fort
- Freinage sur le sec plus court dans les sept tests, de 12,5 pour cent chez EVO en 2024
- Freinage sur le mouillé plus court dans chaque test concerné, de 14,7 pour cent dans le test UUHP 2025
- Vainqueur des sept confrontations au classement, dont cinq victoires absolues
Là où le Ultrac Pro est plus fort
- Plus silencieux dans les cinq tests ayant mesuré le bruit, avec 70,9 dB le plus discret du plateau 2026
- Résistance au roulement plus faible dans cinq tests sur six, de 9,4 pour cent en 2026
- Moins cher par 1000 km chez ADAC, 2,89 contre 3,06, et 3e sur 8 au test Sports Cars 2026
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
SportContact 7 vs Ultrac Pro en bref
| Catégorie | SportContact 7 | Écart | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés7 tests communs | 7 | 0 | |
| Sec14 mesures | 13 | Le SportContact 7 a freiné 6,3 % plus court sur sol sec (7 tests) | 1 |
| Mouillé29 mesures | 22 | Le SportContact 7 a freiné 8,3 % plus court sur sol mouillé (7 tests) | 6 |
| Confort10 mesures | 2 | Le Ultrac Pro a été 1,6 dB plus silencieux (5 tests) | 6 |
| Valeur9 mesures | 4 | Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (6 tests) | 5 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,7/10 | Avantage au SportContact 7 (+0,7) | 9,0/10 |
| Note des conducteurs134 et 7 avis | 84% | Trop serré pour trancher | 83% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 80% | Avantage au SportContact 7 (+9 points) | 71% |
| Prixdans les 5 tests indiquant des prix | +16,3 % | Le SportContact 7 était plus cher dans 5 tests sur 5 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 123 | 71 dimensions fabriquées pour les deux | 98 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 7 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | SportContact 7 | Plateau | Ultrac Pro |
|---|---|---|---|
| Essai de pneus été 2026 d'Autobild pour voitures de sport | P1 sur 8 | P3 sur 8 | |
| Test des pneus d'été UHP 2025 de The Tire Testers | P3 sur 8 | P8 sur 8 | |
| Essai de pneus UUHP pour voitures de sport Autobild 2025 | P1 sur 7 | P6 sur 7 | |
| Test de pneus pour voitures de sport 2025 | P1 sur 8 | P5 sur 8 | |
| Test des pneus d'été ADAC 2025 | P1 sur 18 | P5 sur 18 | |
| Essai des pneus d'été EVO 2024 | P1 sur 7 | P5 sur 7 | |
| Test de pneus de voiture de sport 2024 | P1 sur 7 | P3 sur 7 |
Profil de performance
13 mesures issues des 7 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
SportContact 7
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 90% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 6 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
SportContact 7
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
SportContact 7
Ultrac Pro
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | SportContact 7 | Écart | Ultrac Pro | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 34,2 | 6,3% | 36,47 | 7-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 101,6 | 0,4% | 101,2 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 107,9 | 1,7% | 106,1 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 16% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 37,23 | 8,3% | 40,77 | 6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 34,2 | 8,8% | 37,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 69,25 | 0,8% | 69,8 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 80,1 | 5% | 76,3 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 74,6% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 11,4 | 4,3% | 11,93 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 84,86 | 0,1% | 85,05 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 18,82 | 2,3% | 18,66 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 8,2% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 2,1% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 73,46 | 1,6 dB | 71,84 | 0-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 43 400 | 8,2% | 40 100 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 8,98 | 2,8% | 8,72 | 1-5 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,5 | 3,5% | 5,7 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 63,4 | 16% | 75,5 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
| SportContact 7 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 99 | Sec | 86 | ||
| 98 | Mouillé | 82 | ||
| 29 | Confort | 80 | ||
| 39 | Valeur | 27 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| SportContact 7 | Catégorie | Ultrac Pro | ||
|---|---|---|---|---|
| 9,5 | Adhérence sur le sec | 9,1 | ||
| 9,1 | Adhérence sur le mouillé | 8,9 | ||
| 8,7 | Ressenti de la route | 8,3 | ||
| 9 | Progressivité | 9 | ||
| 6,7 | Usure | 6 | ||
| 7,7 | Confort | 8,1 | ||
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental SportContact 7
- 84%sur 134 avis
- 80%le rachèteraient
- 2 105 825 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental SportContact 7 très hautement dans l'ensemble (moyenne de 83%), avec le plus grand accord concernant l'adhérence exceptionnelle sur sol sec et mouillé, soutenue par une maniabilité confiante et une forte réactivité de direction. Le confort et le bruit sont souvent décrits comme meilleurs que prévu pour un pneu été UHP, bien que les expériences varient selon la voiture et la configuration. Le principal inconvénient récurrent est l'usure : environ un tiers des propriétaires qui mentionnent la durée de vie de la bande de roulement rapportent une usure rapide, ce qui signifie que les coûts d'utilisation peuvent être élevés si vous conduisez de manière sportive ou si vous utilisez une voiture plus lourde et à couple élevé.
- Adhérence et traction exceptionnelles sur sol sec
- Adhérence très forte sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Maniabilité précise et sécurisée sur sol sec
- Bon ressenti et retour de direction
- Usure rapide de la bande de roulement et courte durée de vie pour de nombreux conducteurs
- Le confort de conduite peut sembler dur ou inconfortable sur certaines configurations
- Le bruit de la route peut être intrusif sur des surfaces rugueuses
Résumé par IA à partir de 117 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 134 avis sur le SportContact 7Comparé aux pneus non sportifs comme le Continental PremiumContact 6, l'adhérence sur sol sec est exceptionnelle et meilleure que d'autres pneus que j'ai conduits (par exemple, Goodyear Eagle F1 Asymetric). L'adhérence sur sol mouillé est étonnamment bonne et ne s'est pas dégradée avec une profondeur de sculpture plus faible (pour l'instant). Aucun bruit dérangeant en conduisant.
Vredestein Ultrac Pro
- 83%sur 7 avis
- 71%le rachèteraient
- 54 878 kmparcourus par les conducteurs
Les conducteurs apprécient généralement le pneu Vredestein Ultrac Pro pour son excellente adhérence sur sol sec et mouillé, sa tenue de route rassurante et son confort de conduite remarquable. Plusieurs soulignent également sa qualité perçue et son excellent rapport qualité-prix. Les avis les plus positifs mettent en avant les distances de freinage courtes, la stabilité et une usure raisonnable pour les véhicules sportifs ou lourds. Quelques rares avis font état de performances médiocres par temps très froid (inférieur à 5 °C) et d'un cas d'usure prématurée/délamination. En résumé, l'Ultrac Pro offre des performances équilibrées, un confort de conduite optimal et un design attrayant.
- Adhérence à sec
- Adhérence sur sol mouillé
- Maniabilité/Sensation de direction
- Confort de conduite
- Adhérence réduite par températures très froides
Résumé par IA à partir de 6 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le Ultrac ProConduisant sur un véhicule turbo de 2 190 kg, ce pneu assure un contact optimal avec la route et transmet les sensations de la route au conducteur. Avec l'ABS activé, les performances sont exceptionnelles, avec une distance incroyablement courte à basse vitesse, permettant un arrêt complet ! L'effet est désormais transmis de manière audible aux roues. C'est la deuxième fois que je remplace les pneus Wintrac Pro par des pneus d'été. Ils présentent très peu de signes d'usure après 9 600 km. J'achèterai certainement la nouvelle version lors de leur remplacement. Le protège-jante intégré est une excellente fonctionnalité qui a jusqu'à présent permis d'éviter les éraflures.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 123 dimensions pour le SportContact 7 et 98 pour le Ultrac Pro, dont 71 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | SportContact 7 | Ultrac Pro |
|---|---|---|
| Saison | Ete | Ete |
| Dimensions fabriquées | 123 dimensions, de 18 à 24 pouces | 98 dimensions, de 18 à 24 pouces |
| Communes aux deux | 71 dimensions 215/40 R18225/40 R18225/45 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/35 R18225/35 R19225/40 R19235/35 R19235/40 R19235/45 R19et 59 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | A85%B15% | A97%B3% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | C61%D16%A14%B9% | C73%D18%B6%A3% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-75 dB B98%A2% | 69-73 dB B97%A3% |
| Sur le marché depuis | - | 2024 |
| Remplace | Continental Sport Contact 6 (2015) | Vredestein Ultrac Vorti+ (2020) |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2026/27) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (Compact Sports Cars) (DriverReviews, 2026/27) Mention honorable: Best Tyres for High Performance Cars (DriverReviews, 2024/25) Hautement recommandé: Best Tyres for Hot Hatches (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Best Tyres for Large Family Cars (DriverReviews, 2024/25) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2024) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2023) Vainqueur: Supersports Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) Vainqueur: Tyre of the Year (WhatTyre, 2022) | - |
| Prix dans les tests communs | Le SportContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 des 5 tests qui indiquaient des prix, de 16,3 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Sept tests communs, sept victoires pour le Continental SportContact 7. C'est la façon la plus courte de résumer ce duel, et cinq de ces sept résultats sont des victoires pures et simples, dont Auto Bild Sports Cars en 2024, 2025 et 2026 et la meilleure note ADAC en 2025.
Le Vredestein Ultrac Pro n'est pas ridiculisé pour autant, et les chiffres montrent où il gagne sa place. Il a été le plus silencieux dans les cinq tests ayant mesuré le bruit, désigné deux fois pneu le plus silencieux du plateau, et il a présenté une résistance au roulement plus faible dans cinq tests sur six, de 9,4 pour cent dans le test Auto Bild Sports Cars 2026.
Ce qui les sépare, c'est ce qui se passe au freinage. Le Continental s'est arrêté plus court sur le sec dans les sept tests et sur le mouillé dans les six qui l'ont mesuré, et les écarts sur mouillé n'ont rien de subtil : 43,7 m contre 51,2 m dans le test UUHP 2025, 40,1 m contre 44,8 m dans le test Sports Cars 2025.
Conclusion
Si vous cherchez le pneu le plus rapide et le plus sûr, le choix ne se discute pas. Le Continental SportContact 7 a remporté chaque comparaison de freinage sur le sec, jusqu'à 12,5 pour cent dans le test EVO 2024 où il s'arrête en 30,7 m contre 35,1 m, et chaque comparaison sur mouillé à l'exception d'une égalité, dont 14,7 pour cent dans le test UUHP Auto Bild 2025. Il a aussi remporté le comportement sur mouillé dans les cinq tests concernés, de 7,6 pour cent en 2026. Les testeurs en ont fait la référence du freinage sur le sec comme sur le mouillé, et l'ADAC lui a attribué la meilleure note générale de son plateau de 18 pneus en 2025.
L'argument du Vredestein Ultrac Pro tient au raffinement et au coût d'usage, et il est réel. Il a été plus silencieux dans chaque test ayant mesuré le bruit, avec 70,9 dB le pneu le plus discret du plateau Auto Bild Sports Cars 2026, et 72 dB contre 74,6 dB pour le Continental dans le test UUHP 2025. Il roule plus facilement dans cinq tests sur six et, chez ADAC, il s'avère moins cher par 1000 km, 2,89 contre 3,06. Auto Bild le décrit comme harmonieusement équilibré avec un confort de roulement agréable, et il termine tout de même 3e sur 8 puis 3e sur 7 dans deux des tests Sports Cars.
Une voix discordante mérite lecture. Die Reifentester a classé l'Ultrac Pro dernier sur huit en 2025 et estimé qu'il lui faudrait une mise à jour majeure pour revenir devant, un verdict plus sévère que ne le laissent penser les résultats Auto Bild. En résumé : prenez le Continental si la distance de freinage et le rythme sur mouillé décident, ce qui devrait être le cas pour un pneu max performance. Prenez le Vredestein si vous voulez un pneu plus silencieux, plus sobre et moins cher, en acceptant de concéder plusieurs mètres lors d'un freinage d'urgence.
SportContact 7 vs Ultrac Pro : vos questions
Le Continental SportContact 7 ou le Vredestein Ultrac Pro : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 7 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental SportContact 7 a fini devant 7 fois et le Ultrac Pro pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le SportContact 7 obtient 9,7 et le Ultrac Pro 9 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le SportContact 7 ou le Ultrac Pro ?
Le SportContact 7 a pris l'avantage sur 22 des 29 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 8,3 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le SportContact 7 a pris l'avantage sur 13 des 14 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 7 tests, il a freiné 6,3 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le Ultrac Pro a affiché une résistance au roulement 2,8 % plus faible (6 tests). Les conducteurs notent l'usure 6,7/10 pour le SportContact 7 et 6/10 pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Le Ultrac Pro a été 1,6 dB plus silencieux (5 tests). Les conducteurs notent le confort 7,7/10 pour le SportContact 7 et 8,1/10 pour le Ultrac Pro.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le SportContact 7 84 % sur 134 avis et le Ultrac Pro 83 % sur 7. 80 % des conducteurs du SportContact 7 le rachèteraient, contre 71 % pour le Ultrac Pro.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 5 tests qui indiquaient des prix, le SportContact 7 était le pneu le plus cher dans 5 d'entre eux, de 16,3 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le SportContact 7 est fabriqué en 123 dimensions (de 18 à 24 pouces) et le Ultrac Pro en 98 (de 18 à 24 pouces). 71 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le SportContact 7 est classé A en adhérence sur sol mouillé et C en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le Ultrac Pro, A et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 5
4-1 en 5 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Michelin Pilot Sport 4 S
9-2 en 12 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6
5-2 en 8 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ5
4-2 en 6 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport Evo vs Continental SportContact 7
1-2 en 3 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Pirelli P Zero PZ4
9-1 en 10 tests communs
vs
Bridgestone Potenza Sport vs Continental SportContact 7
3-10 en 15 tests communs
vs 
Continental SportContact 7 vs Kumho Ecsta Sport PS72
1-2 en 3 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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