Continental AllSeasonContact 2 vs Dunlop All Season 2
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 70
- Score TR
- 8,7/10
- Les conducteurs disent
- 70% · 7
Dans les 10 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 10 fois et le All Season 2 pas une seule fois. Le AllSeasonContact 2 a freiné 6,6 % plus court sur sol mouillé; le All Season 2 a duré 23,7 % plus longtemps dans les tests d'usure.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Continental AllSeasonContact 2 si vous voulez la meilleure sécurité et confiance générales - surtout par temps humide et pour le freinage quotidien - essentiel pour la conduite. Choisissez le Dunlop All Season 2 si votre priorité est un kilométrage maximum/un coût par kilomètre faible et que vous voyez régulièrement de la neige/glace, mais acceptez que ses performances de freinage sur sol sec et mouillé soient systématiquement inférieures à celles du Continental.
Là où le AllSeasonContact 2 est plus fort
- Freinage systématiquement plus court sur sol sec et mouillé dans tous les tests partagés (gains souvent de plusieurs mètres sur sol mouillé)
- Équilibre général solide : positions généralement de premier plan (par exemple, 1/16 ADAC 2026 ; 2/15 AutoBild 2024/2025 ; 2/12 AutoBild Allrad 2026) avec peu ou pas de faiblesses flagrantes
- Kit de sécurité humide très compétitif au-delà du freinage (maniabilité sur sol mouillé/cercle souvent en tête ; aquaplaning en ligne droite souvent meilleur)
Là où le All Season 2 est plus fort
- Kilométrage projeté excellent et valeur par kilomètre dans plusieurs tests (champion d'endurance dans les ensembles de données AutoBild)
- Résistance au roulement souvent inférieure / fort accent sur l'économie (gagne en résistance au roulement dans plusieurs comparaisons partagées)
- Accent hivernal capable : victoires répétées en freinage sur neige et glace (ADAC 2025/2026) et bonne traction/compétitivité en maniabilité sur neige
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
AllSeasonContact 2 vs All Season 2 en bref
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | Écart | All Season 2 |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés10 tests communs | 10 | 0 | |
| Sec15 mesures | 14 | Le AllSeasonContact 2 a freiné 4,8 % plus court sur sol sec (10 tests) | 0 |
| Mouillé36 mesures | 27 | Le AllSeasonContact 2 a freiné 6,6 % plus court sur sol mouillé (10 tests) | 9 |
| Neige23 mesures | 11 | Le AllSeasonContact 2 a tenu une vitesse moyenne 2,1 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur neige (4 tests) | 10 |
| Glace2 mesures | 0 | Le All Season 2 a freiné 3,5 % plus court sur glace (2 tests) | 2 |
| Confort9 mesures | 7 | 2 | |
| Valeur18 mesures | 4 | Le All Season 2 a duré 23,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (5 tests) | 13 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au AllSeasonContact 2 (+0,8) | 8,7/10 |
| Note des conducteurs70 et 7 avis | 83% | Avantage au AllSeasonContact 2 (+13 points) | 70% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 82% | Avantage au AllSeasonContact 2 (+39 points) | 43% |
| Prixdans les 7 tests indiquant des prix | +15,6 % | Le AllSeasonContact 2 était plus cher dans 6 tests sur 7 | Moins cher |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 140 | 82 dimensions fabriquées pour les deux | 99 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 10 tests, de 2024 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | AllSeasonContact 2 | Plateau | All Season 2 |
|---|---|---|---|
| Test Auto Bild 2026 des pneus toutes saisons | P5 sur 15 | P11 sur 15 | |
| Test de freinage des pneus toutes saisons 2026 - 30 jeux | P8 sur 30 | P15 sur 30 | |
| Test pneus toutes saisons SUV Auto Bild Allrad 2026 | P2 sur 12 | P10 sur 12 | |
| Test ADAC 2026 des pneus toutes saisons - 185/65 R15 | P1 sur 16 | P10 sur 16 | |
| Test de pneus toutes saisons 2025 d'Auto Express | P2 sur 6 | P5 sur 6 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2025 | P2 sur 15 | P12 sur 15 | |
| Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30 | P7 sur 30 | P15 sur 30 | |
| Test des pneus toutes saisons ADAC 2025 | P2 sur 16 | P6 sur 16 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2024 | P2 sur 15 | P6 sur 15 | |
| Aperçu du marché des pneus toutes saisons 2024 | P3 sur 37 | P11 sur 37 |
Profil de performance
20 mesures issues des 10 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
AllSeasonContact 2
All Season 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 92% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 5 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
AllSeasonContact 2
All Season 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
AllSeasonContact 2
All Season 2
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le All Season 2 70 % sur 7. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | AllSeasonContact 2 | Écart | All Season 2 | Victoires | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40,46 | 4,8% | 42,51 | 10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 50,15 | = | 50,15 | 0-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 101,6 | 1,4% | 100,3 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 43,17 | 6,6% | 46,24 | 10-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 38,85 | 8% | 42,3 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 86,4 | 1,7% | 87,89 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 76,2 | 2,4% | 74,48 | 4-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 12,6 | 1,6% | 12,8 | 4-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 78,73 | 0,6% | 78,19 | 4-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2,96 | 2,1% | 3,01 | 2-5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 21,84 | 1,9% | 21,4 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 4,33 | 2,1% | 4,24 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 346 | 0,1% | 2 339 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 53,41 | 0,5% | 53,68 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 56,53 | 2,1% | 55,38 | 3-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,76 | 4,2% | 3,61 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 3,71 | 2,3% | 3,61 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 18,35 | 3,5% | 17,75 | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| noté | 14,2% | noté | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 71,13 | 0,4 dB | 71,56 | 5-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 50 286 | 23,7% | 62 682 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 7,87 | 5,6% | 7,42 | 1-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 5,3 | 0,5% | 5,33 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 63 | 6,6% | 58,5 | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 730,3 | 27,5% | 508,7 | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le All Season 2 8,7 sur 10.
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | All Season 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 87 | Sec | 43 | ||
| 94 | Mouillé | 72 | ||
| 83 | Confort | 46 | ||
| 74 | Valeur | 94 | ||
| 84 | Neige | 90 | ||
| 42 | Glace | 79 | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | All Season 2 | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,4 | Adhérence sur le sec | 7,4 | ||
| 8,7 | Adhérence sur le mouillé | 7,8 | ||
| 8 | Ressenti de la route | 7,7 | ||
| 8 | Progressivité | 5,3 | ||
| 7,9 | Usure | 7,4 | ||
| 8,9 | Confort | 8 | ||
| 8,3 | Adhérence à la neige | 8 | ||
| 7,7 | Poignée de glace | 8 | ||
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le All Season 2 70 % sur 7. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental AllSeasonContact 2
- 83%sur 70 avis
- 82%le rachèteraient
- 1 073 892 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental AllSeasonContact 2 très hautement dans l'ensemble (81% en moyenne), louant le plus souvent sa conduite douce et confortable ainsi que ses faibles niveaux de bruit, en plus d'une très forte adhérence sur sol mouillé qui inspire confiance. L'adhérence sur sol sec est également largement considérée comme sécurisée et prévisible, et environ un propriétaire sur cinq rapporte qu'il se débrouille bien dans la neige pour un pneu toutes saisons. Le principal inconvénient récurrent est la sensation de direction : environ un propriétaire sur quatre décrit une réponse plus douce et moins immédiate, et les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont mitigés, une minorité notable signalant une usure plus rapide que prévu.
- Conduite remarquablement plus douce et confortable
- Faible bruit dans l'habitacle et conduite raffinée
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Forte adhérence sur sol sec et traction lors de l'accélération
- La direction semble douce ou retardée, avec un point mort pour certains conducteurs
- Les rapports sur la durée de vie de la bande de roulement sont incohérents, certains constatant une usure plus rapide
- La maniabilité peut sembler moins précise que prévu sur sol sec
Résumé par IA à partir de 61 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 70 avis sur le AllSeasonContact 2J'ai choisi des pneus de classification XL parce que j'ai tendance à conduire un peu plus vite, et ils offrent une meilleure stabilité avec moins de flexion des flancs. Je les utilise uniquement pendant l'hiver, et ils ont été excellents. Ils ne sont pas plus bruyants que des pneus d'hiver, et d'après mon expérience, ils performent mieux dans environ 90 % des conditions hivernales. La seule exception est la neige profonde, où des pneus d'hiver appropriés ont encore un avantage, bien que ces pneus s'en sortent aussi assez bien.
Dunlop All Season 2
- 70%sur 7 avis
- 43%le rachèteraient
- 75 744 kmparcourus par les conducteurs
Les retours des conducteurs sur le Dunlop All Season 2 sont mitigés mais généralement favorables, les avis les mieux notés louant fortement la traction tout temps confiante - surtout dans des conditions humides et plus froides - et une bonne longévité en conditions réelles. Plusieurs utilisateurs le décrivent également comme un bon rapport qualité-prix et sécurisé en conduite quotidienne. Un ensemble plus petit mais récurrent de commentaires mentionne un bruit/une couinement perceptible et une maniabilité/une sous-virage moins satisfaisante sur des routes chaudes et sèches ; une note très basse signale une durabilité de flanc médiocre, mais cela n'est pas largement répété.
- Bonne adhérence/traction par temps humide et froid
- Bonne polyvalence toutes saisons (y compris capacité légère sur neige)
- Bonne durée de vie du pneu/mileage lorsqu'il est entretenu
- Bon rapport qualité-prix
- Bruit de route perceptible/Grincement
- Maniabilité moins précise sur routes chaudes/sèches (peut donner l'impression de sous-virage)
Résumé par IA à partir de 7 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 7 avis sur le All Season 2D'après mon expérience, ce pneu est très performant par temps froid, humide et mouillé. Sur asphalte sec et chaud, sa tenue de route est moins bonne.
L'usure est exceptionnelle, ils s'usent très peu.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 140 dimensions pour le AllSeasonContact 2 et 99 pour le All Season 2, dont 82 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | All Season 2 |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 140 dimensions, de 15 à 22 pouces | 99 dimensions, de 13 à 21 pouces |
| Communes aux deux | 82 dimensions 175/65 R15185/55 R15185/60 R15185/65 R15195/60 R15195/65 R15205/65 R15195/45 R16195/50 R16195/55 R16195/60 R16205/45 R16et 70 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B98%C2% | B51%C46%D2%A1% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B75%C20%A4%D1% | C68%B30%D2% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B97%A3% | 70-72 dB B100% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 248 sur 248 | 175 sur 175 |
| Sur le marché depuis | - | 2023 |
| Remplace | Continental AllSeasonContact (2017) | - |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Recommandé: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | - |
| Prix dans les tests communs | Le AllSeasonContact 2 était le pneu le plus cher dans 6 des 7 tests qui indiquaient des prix, de 15,6 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Le Continental AllSeasonContact 2 et le Dunlop All Season 2 se situent dans la même catégorie « premium-touring » toutes saisons, mais les données de test partagées montrent qu'ils sont réglés avec des priorités nettement différentes. Sur neuf tests professionnels qui se chevauchent (allant des petites voitures 185/65 R15 aux SUV 225/55 R18), le Continental se classe systématiquement près du haut du tableau, tandis que le Dunlop a tendance à se regrouper dans la moitié inférieure.
La division principale est simple : le Continental offre des distances de freinage plus courtes sur routes sèches et - surtout - mouillées, tandis que le principal atout du Dunlop est sa performance en coûts d'utilisation (usure/valeur/résistance au roulement) ainsi qu'un léger avantage dans certains sous-tests d'hiver (freinage sur neige/glace en particulier). Si votre utilisation toutes saisons est dominée par des trajets sous la pluie et la conduite sur autoroute, les chiffres favorisent fortement le Continental ; si vous êtes axé sur le coût et que vous faites face à de la neige fréquente, le Dunlop a un attrait plus spécifique - à condition d'accepter ses déficits de freinage sur sol sec/humide.
Conclusion
En examinant les résultats de l'ensemble des tests, le Continental AllSeasonContact 2 est le pneu toutes saisons le plus complet et le plus sûr de manière cohérente. Il bat le Dunlop en freinage sur sol sec dans chaque ensemble de données partagé (par exemple, 42,1 m contre 45,0 m dans l'ADAC 2026 ; 39,49 m contre 43,86 m dans l'Auto Bild Allrad 2026) et gagne également en freinage sur sol mouillé à chaque fois (par exemple, 32,8 m contre 38,0 m dans l'ADAC 2026 ; 44,9 m contre 49,3 m dans l'AutoBild 2025). Ces écarts sont souvent significatifs dans la circulation réelle : les différences de freinage sur sol mouillé de ~4-5 mètres se reproduisent, et dans certains cas, dépassent 10 %.
Le Dunlop All Season 2 a pour principal atout le coût de possession et l'endurance. Dans plusieurs ensembles de données AutoBild/ADAC, il projette une kilométrage substantiellement plus élevé et une meilleure valeur par km (par exemple, 68 600 km contre 48 650 km dans l'AutoBild 2025 ; et valeur 5,54 contre 9,66 prix/1000). Il montre également des petites victoires répétées en freinage sur neige/glace (par exemple, ADAC 2025 glace : 14,8 m contre 15,6 m ; ADAC 2026 glace : 20,7 m contre 21,1 m). Mais le compromis est difficile à ignorer : plusieurs rapports signalent explicitement que le freinage sur sol sec et mouillé du Dunlop est parmi les plus faibles de sa gamme, ce qui est exactement là où un pneu toutes saisons passe la majeure partie de sa vie pour de nombreux conducteurs.
Conclusion pratique : si vous voulez un ensemble de pneus qui se comporte « sans drame » face aux conditions météorologiques changeantes et qui privilégie les performances de freinage sur routes mouillées, le Continental est le choix évident - même s'il n'est pas le meilleur dans chaque sous-test, il évite les grandes faiblesses. Choisissez le Dunlop principalement si votre priorité est un kilométrage maximum/un coût par km faible et que vous êtes régulièrement confronté à la neige/glace où son équilibre orienté hiver peut être bénéfique, tout en acceptant que sa marge de freinage sur sol sec/humide est le prix de cette efficacité et longévité.
AllSeasonContact 2 vs All Season 2 : vos questions
Le Continental AllSeasonContact 2 ou le Dunlop All Season 2 : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 10 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Continental AllSeasonContact 2 a fini devant 10 fois et le All Season 2 pas une seule fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le All Season 2 8,7 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le AllSeasonContact 2 ou le All Season 2 ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 27 des 36 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 10 tests, il a freiné 6,6 % plus court sur sol mouillé en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 14 des 15 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 10 tests, il a freiné 4,8 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le AllSeasonContact 2 a pris l'avantage sur 11 des 23 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a tenu une vitesse moyenne 2,1 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le All Season 2 a duré 23,7 % plus longtemps dans les tests d'usure (5 tests) et a affiché une résistance au roulement 5,6 % plus faible (5 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 7,4/10 pour le All Season 2.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 8/10 pour le All Season 2.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le All Season 2 70 % sur 7. 82 % des conducteurs du AllSeasonContact 2 le rachèteraient, contre 43 % pour le All Season 2.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 7 tests qui indiquaient des prix, le AllSeasonContact 2 était le pneu le plus cher dans 6 d'entre eux, de 15,6 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le AllSeasonContact 2 est fabriqué en 140 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le All Season 2 en 99 (de 13 à 21 pouces). 82 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le AllSeasonContact 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le All Season 2, B et C.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
10-15 en 26 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
15-1 en 17 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector All Season 4
0-7 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Continental AllSeasonContact 2
9-18 en 30 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3
6-3 en 9 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Hankook Kinergy 4S2
11-1 en 12 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3 Sport
2-4 en 6 tests communs
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
Donner mon avis sur le AllSeasonContact 2 Donner mon avis sur le All Season 2
D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
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