Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3 Sport
- Score TR
- 9,5/10
- Les conducteurs disent
- 83% · 70
- Score TR
- 9,6/10
- Les conducteurs disent
- 86% · 24
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 3 Sport a fini devant 4 fois et le AllSeasonContact 2 deux fois. Le AllSeasonContact 2 a tenu une vitesse moyenne 2,9 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur sol mouillé; le CrossClimate 3 Sport a affiché une résistance au roulement 9 % plus faible.
Données mises à jour
Lequel acheter ?
Choisissez le Michelin CrossClimate 3 Sport si vous conduisez une voiture plus rapide, privilégiez les courtes distances de freinage, la forte résistance à l'aquaplaning et la faible résistance au roulement (efficacité) - c'est le pneu toutes saisons le plus performant et le plus régulièrement bien classé. Choisissez le Continental AllSeasonContact 2 si vos priorités sont une sensation de touring plus calme, un bon équilibre sur piste humide et un meilleur raffinement/confort perçu, mais soyez prudent si vous êtes souvent confronté à de l'eau stagnante profonde où sa faiblesse en aquaplaning peut avoir le plus d'importance.
Là où le AllSeasonContact 2 est plus fort
- Équilibre fort sur circuit mouillé et contrôle latéral (victoires en maniement sur sol mouillé et cercle mouillé dans les tests partagés ; par exemple, 11,82 s contre 12,26 s cercle mouillé dans AutoBild 2025)
- Avantage en raffinement dans plusieurs évaluations (cabine plus silencieuse et meilleur confort dans Die Reifentester ; également bruit mesuré plus faible dans le test 'Meilleur Toutes Saisons' 2026 : 70,97 dB contre 72,13 dB)
- Rythme de maniement à sec très capable pour un pneu toutes saisons de touring (meilleur tour de maniement à sec dans le test 'Meilleur Toutes Saisons' 2026 ; victoires en maniement à sec 3 contre 1 au total)
Là où le CrossClimate 3 Sport est plus fort
- Freinage à sec systématiquement plus court dans chaque test partagé (6/6 victoires ; souvent un avantage de 3-7 %, par exemple, 40,0 m contre 38,1 m et 41,5 m contre 38,8 m)
- Meilleure résistance au roulement/efficacité dans l'ensemble du jeu de données (4/4 victoires ; souvent ~9-11 % plus faible, par exemple, 8,32 contre 7,56 kg/t, 8,49 contre 7,53 kg/t)
- Résistance à l'aquaplaning plus forte dans les tests en ligne droite et en courbe (remporte 4/4 dans chaque ; par exemple, 81,3 contre 85,9 km/h en aquaplaning droit dans Die Reifentester 2026)
Les points clés sont une analyse des tests communs et des avis de conducteurs ; les victoires mesurées dans chaque discipline figurent dans les tableaux ci-dessous. En cas de désaccord, ce sont les chiffres qui font foi.
AllSeasonContact 2 vs CrossClimate 3 Sport en bref
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | Écart | CrossClimate 3 Sport |
|---|---|---|---|
| Tests communs gagnés6 tests communs | 2 | 4 | |
| Sec13 mesures | 3 | Le CrossClimate 3 Sport a freiné 4,6 % plus court sur sol sec (6 tests) | 10 |
| Mouillé22 mesures | 9 | Le CrossClimate 3 Sport a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,3 % plus élevée (4 tests) | 13 |
| Neige15 mesures | 6 | Le CrossClimate 3 Sport a tenu une vitesse moyenne 0,7 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur neige (2 tests) | 8 |
| Confort9 mesures | 4 | 3 | |
| Valeur6 mesures | 1 | Le CrossClimate 3 Sport a affiché une résistance au roulement 9 % plus faible (4 tests) | 5 |
| Score Tyre Reviewstous nos tests et avis | 9,5/10 | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+0,1) | 9,6/10 |
| Note des conducteurs70 et 24 avis | 83% | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+3 points) | 86% |
| Le rachèteraientpart des conducteurs | 82% | Avantage au CrossClimate 3 Sport (+4 points) | 86% |
| Prixdans les 3 tests indiquant des prix | Moins cher | Le CrossClimate 3 Sport était plus cher dans 3 tests sur 3 | +9,8 % |
| Dimensions fabriquéesenregistrements de l'étiquette UE | 140 | 40 dimensions fabriquées pour les deux | 63 |
Les victoires comptent chaque mesure relevée pour les deux pneus dans les tests communs ; une coche indique le pneu en tête sur la ligne. Les notes subjectives des pilotes comptent comme victoires mais ne sont jamais moyennées, car chaque test utilise sa propre échelle.
Face à face dans 6 tests, de 2025 à 2026
Chaque ligne est un test publié dans lequel les deux pneus ont roulé sur la même voiture, dans la même dimension, le même jour. La ligne représente tout le plateau, le vainqueur à gauche.
| Test | AllSeasonContact 2 | Plateau | CrossClimate 3 Sport |
|---|---|---|---|
| Les MEILLEURS pneus toutes saisons pour 2026/27 | P6 sur 10 | P2 sur 10 | |
| Test des pneus toutes saisons Die Reifentester 2026 - 225/40 R18 | P8 sur 9 | P3 sur 9 | |
| Test de pneus toutes saisons AutoView 2026 | P2 sur 4 | P1 sur 4 | |
| Essai toutes saisons de la Mini Autobild 2026 | P2 sur 5 | P3 sur 5 | |
| Test des pneus toutes saisons AutoBild 2025 | P2 sur 15 | P3 sur 15 | |
| Essai de freinage des pneus toutes saisons 2025 30 | P7 sur 30 | P6 sur 30 |
Profil de performance
17 mesures issues des 6 tests communs, chaque pneu exprimé en part du meilleur résultat de chaque test.
Là où chacun prend le plus d'avance
AllSeasonContact 2
CrossClimate 3 Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Dans chaque test, le meilleur des deux résultats compte pour 100 % et l'autre pour sa part de celui-ci : un freinage de 36 m contre 34,2 m donne ainsi 95 % ; chaque axe fait la moyenne des tests communs qui l'ont mesuré. L'échelle s'arrête à 95% : un point plus bas se place, creux, au bord du moyeu. 8 mesures relevées dans un seul test commun ne figurent pas ici ; toutes les mesures sont dans le tableau plus bas.
Là où chacun obtient le meilleur score
AllSeasonContact 2
CrossClimate 3 Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Là où les conducteurs notent chacun plus haut
AllSeasonContact 2
En tête dans aucune catégorie
CrossClimate 3 Sport
Survolez ou touchez un axe pour voir les chiffres des deux pneus.
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24. Chaque axe correspond à une question que les conducteurs notent sur 10 ; les avis sont vérifiés à la main avant publication.
Toutes les mesures, côte à côte
Moyennes des valeurs obtenues par les deux pneus dans les mêmes tests. L'écart est la moyenne des écarts propres à chaque test, de sorte que les valeurs de voitures et d'années différentes ne sont jamais mélangées. Ouvrez une discipline pour voir ses mesures, puis une mesure pour voir la valeur de chaque test.
| Mesure | AllSeasonContact 2 | Écart | CrossClimate 3 Sport | Victoires | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 39,48 | 4,6% | 37,66 | 0-6 | |||||||||||||||||||||||||
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| 92,54 | 1,7% | 94,15 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 91,77 | 0,4% | 91,3 | 2-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 3% | noté | 0-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 38,77 | 1% | 39,26 | 3-3 | |||||||||||||||||||||||||
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| 68,48 | 0,4% | 68,76 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 74,5 | 2,9% | 72,45 | 2-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 4,5% | noté | 0-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 15,34 | 1,9% | 15,64 | 3-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 80,13 | 3,3% | 82,83 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2,41 | 2,8% | 2,47 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 27,28 | 0,2% | 27,2 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,18 | 4,3% | 4 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 2 414 | 4,6% | 2 514 | 1-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 66,12 | 0,9% | 66,75 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 53,3 | 0,7% | 53,65 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 2,9% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| 3,76 | 0,8% | 3,73 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 4,01 | 0,2% | 4,02 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 3,2% | noté | 1-1 | |||||||||||||||||||||||||
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| noté | 6,3% | noté | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 66,57 | 0,3 dB | 66,88 | 2-2 | |||||||||||||||||||||||||
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| 48 650 | 4,5% | 46 550 | 1-0 | |||||||||||||||||||||||||
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| 8,3 | 9% | 7,55 | 0-4 | |||||||||||||||||||||||||
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| 1 125 | 18,9% | 912 | 0-1 | |||||||||||||||||||||||||
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Les distances de freinage et les temps au tour sont meilleurs quand ils sont plus bas ; les chiffres de vitesse, d'usure et d'adhérence quand ils sont plus élevés. Les chiffres d'un test lui sont propres : dimensions, voitures, revêtements et températures changent de l'un à l'autre, et c'est pourquoi les moyennes de cette page ne portent que sur les tests que les deux pneus ont partagés. Les lignes « noté » sont des notes subjectives des pilotes : chaque test utilise sa propre échelle, seules les victoires sont donc comptées.
Les scores au-delà des tests communs
Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le CrossClimate 3 Sport 9,6 sur 10.
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | CrossClimate 3 Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 87 | Sec | 100 | ||
| 94 | Mouillé | 59 | ||
| 83 | Confort | 23 | ||
| 74 | Valeur | - | ||
| 84 | Neige | 100 | ||
| 42 | Glace | - | ||
Les notes par catégorie sont des percentiles parmi les pneus de la même saison et de la même catégorie : 90 signifie que ce pneu fait mieux que 90 % d'entre eux, mesuré sur l'ensemble des tests que nous détenons, et pas seulement ceux auxquels il a participé.
Ce que disent les conducteurs
| AllSeasonContact 2 | Catégorie | CrossClimate 3 Sport | ||
|---|---|---|---|---|
| 8,4 | Adhérence sur le sec | 8,8 | ||
| 8,7 | Adhérence sur le mouillé | 9 | ||
| 8 | Ressenti de la route | 8,7 | ||
| 8 | Progressivité | 8,4 | ||
| 7,9 | Usure | 8,8 | ||
| 8,9 | Confort | 9,2 | ||
| 8,3 | Adhérence à la neige | 9,4 | ||
| 7,7 | Poignée de glace | 9,4 | ||
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24. Les avis sont vérifiés à la main avant publication ; la possession du pneu, elle, ne l'est pas.
Continental AllSeasonContact 2
- 83%sur 70 avis
- 82%le rachèteraient
- 1 073 892 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Continental AllSeasonContact 2 très hautement dans l'ensemble (81% en moyenne), louant le plus souvent sa conduite douce et confortable ainsi que ses faibles niveaux de bruit, en plus d'une très forte adhérence sur sol mouillé qui inspire confiance. L'adhérence sur sol sec est également largement considérée comme sécurisée et prévisible, et environ un propriétaire sur cinq rapporte qu'il se débrouille bien dans la neige pour un pneu toutes saisons. Le principal inconvénient récurrent est la sensation de direction : environ un propriétaire sur quatre décrit une réponse plus douce et moins immédiate, et les retours sur la durée de vie de la bande de roulement sont mitigés, une minorité notable signalant une usure plus rapide que prévu.
- Conduite remarquablement plus douce et confortable
- Faible bruit dans l'habitacle et conduite raffinée
- Excellente adhérence sur sol mouillé et confiance sous la pluie
- Forte adhérence sur sol sec et traction lors de l'accélération
- La direction semble douce ou retardée, avec un point mort pour certains conducteurs
- Les rapports sur la durée de vie de la bande de roulement sont incohérents, certains constatant une usure plus rapide
- La maniabilité peut sembler moins précise que prévu sur sol sec
Résumé par IA à partir de 61 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 70 avis sur le AllSeasonContact 2J'ai choisi des pneus de classification XL parce que j'ai tendance à conduire un peu plus vite, et ils offrent une meilleure stabilité avec moins de flexion des flancs. Je les utilise uniquement pendant l'hiver, et ils ont été excellents. Ils ne sont pas plus bruyants que des pneus d'hiver, et d'après mon expérience, ils performent mieux dans environ 90 % des conditions hivernales. La seule exception est la neige profonde, où des pneus d'hiver appropriés ont encore un avantage, bien que ces pneus s'en sortent aussi assez bien.
Michelin CrossClimate 3 Sport
- 86%sur 24 avis
- 86%le rachèteraient
- 142 003 kmparcourus par les conducteurs
Les propriétaires évaluent le Michelin CrossClimate 3 Sport très positivement dans l'ensemble (86,1 % en moyenne ; 18 sur 20 positifs), louant le plus souvent son silence et son confort tout en offrant une adhérence forte et prévisible tant sur sol sec que mouillé. Environ la moitié des évaluateurs mentionnent le faible bruit de la route et la conduite douce, et beaucoup soulignent également la performance confiante sur sol sec et la traction sur sol mouillé qui se rapproche d'un pneu UHP d'été pour une conduite quotidienne. Les inconvénients sont moins fréquents, mais environ un propriétaire sur sept évoque une usure plus rapide que prévu, et environ un sur dix critique le manque de protection de jante.
- Silencieux sur la route, même à grande vitesse
- Conduite douce et confortable
- Adhérence forte et prévisible sur sol sec
- Adhérence et traction confiante sur sol mouillé
- Usure de la bande de roulement plus rapide que prévu pour certains propriétaires
- Peu ou pas de protection de jante / jantes exposées
- La sensation de direction n'est pas aussi précise pour tout le monde
Résumé par IA à partir de 20 avis vérifiés ; les avis eux-mêmes sont sur la page du pneu.
Les 24 avis sur le CrossClimate 3 SportMonté sur ma Golf 7.5 GTI Performance en remplacement d'un pneu d'hiver (Zagreb, Croatie - il n'y a pas eu beaucoup de neige ces dernières années, seulement des conditions humides).
Pour l'instant, tout va bien - le seul inconvénient pour l'instant est le bruit. Ils sont plus bruyants que la plupart des pneus sur lesquels j'ai roulé. Je parle en tant que personne ayant des Bridgestone Potenza Evo Sport en été.
Le retour sur le volant est bon, précis.Ils ont fière allure sur la voiture avec leur flanc sportif.
Je reviendrai sur cet avis après cet hiver et un potentiel de neige.
Dimensions, étiquette européenne et lignée
D'après les enregistrements de l'étiquette européenne de chaque pneu : 140 dimensions pour le AllSeasonContact 2 et 63 pour le CrossClimate 3 Sport, dont 40 fabriquées dans les deux.
| Catégorie | AllSeasonContact 2 | CrossClimate 3 Sport |
|---|---|---|
| Saison | Toutes saisons | Toutes saisons |
| Dimensions fabriquées | 140 dimensions, de 15 à 22 pouces | 63 dimensions, de 18 à 23 pouces |
| Communes aux deux | 40 dimensions 205/40 R18215/40 R18225/40 R18235/40 R18245/40 R18245/45 R18255/40 R18225/40 R19235/35 R19245/35 R19245/40 R19245/45 R19et 28 autres | |
| Étiquette européenne - adhérence sur sol mouillé | B98%C2% | A100% |
| Étiquette européenne - résistance au roulement | B75%C20%A4%D1% | B78%C22% |
| Étiquette européenne - bruit | 70-73 dB B97%A3% | 72-75 dB B81%A19% |
| Dimensions marquées 3PMSF (neige sévère) | 248 sur 248 | 63 sur 63 |
| Sur le marché depuis | - | 2025 |
| Remplace | Continental AllSeasonContact (2017) | - |
| Récompenses | Hautement recommandé: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Recommandé: Best All Season Tyres for SUVs (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: All-Season SUV Tyre of the Year (WhatTyre, 2026/27) | Vainqueur: Best All Season Tyres (DriverReviews, 2026/27) Vainqueur: Tyre of the Year (WhatTyre, 2025) |
| Prix dans les tests communs | Le CrossClimate 3 Sport était le pneu le plus cher dans 3 des 3 tests qui indiquaient des prix, de 9,8 % en moyenne. Chaque test a relevé les prix sur son propre marché, à l'époque ; seul l'écart est comparable. | |
Les classes de l'étiquette sont données comme la part des dimensions enregistrées portant chaque classe : "B (88 %), C (12 %)" signifie que la plupart des dimensions sont en B. Les classes varient selon la dimension ; vérifiez l'étiquette de la vôtre.
Lecture des résultats
Rédigée à partir des résultats de tests et des avis de conducteurs ci-dessus. C'est une analyse, pas une mesure : là où elle contredit les tableaux, ce sont les tableaux qui ont raison.
Les pneus toutes saisons AllSeasonContact 2 de Continental et CrossClimate 3 Sport de Michelin sont tous deux des pneus premium, mais ils sont conçus avec des priorités nettement différentes. Le Continental se situe dans la catégorie premium-touring, visant une adhérence large et facilement accessible ainsi qu'un raffinement quotidien, tandis que le Michelin est un pneu toutes saisons ultra-haute performance conçu pour offrir une sensation plus « estivale » en réponse de direction et en freinage, sans renoncer à de réelles capacités hivernales.
Au cours de six tests partagés (principalement en 225/40 R18, plus un en 255/45 R19), le Michelin se classe plus souvent près du sommet des classements globaux (y compris 2/11 et 1/4 victoires), principalement grâce à des distances d'arrêt à sec systématiquement plus courtes, un freinage sur sol mouillé fort dans plusieurs tests, et une résistance au roulement de classe supérieure. Le Continental, cependant, montre à plusieurs reprises une force différente : un équilibre rassurant sur circuit mouillé et des performances de maniement/cercle sur sol mouillé, une stabilité subjective forte dans la neige, et un avantage en raffinement en matière de bruit/confort, bien qu'il présente un drapeau rouge récurrent en matière de résistance à l'aquaplaning dans plusieurs rapports.
Conclusion
Si vous souhaitez un pneu toutes saisons plus athlétique et orienté vers la performance, le Michelin CrossClimate 3 Sport est le choix le plus clair dans l'ensemble. Il remporte chaque comparaison de freinage à sec partagée (6/6), souvent avec des marges significatives (par exemple, 41,5 m contre 38,8 m dans le test de freinage AutoBild, ~6,5 % plus court), et il affiche régulièrement la meilleure résistance au roulement (par exemple, 8,35 contre 7,39 kg/t et 8,49 contre 7,53 kg/t), ce qui se traduit par des gains d'efficacité dans le monde réel. Il a également tendance à obtenir de très bons scores subjectifs pour la direction/la précision, et il se classe plus haut dans la plupart des tests partagés.
Le Continental AllSeasonContact 2 fait le meilleur cas pour les conducteurs qui apprécient un pneu plus calme et inspirant confiance à des vitesses quotidiennes, surtout dans des conditions humides mixtes où l'équilibre compte autant que le freinage brut. Il mène fréquemment les métriques de maniement sur sol mouillé et de cercle mouillé (résumé de la catégorie : 3 victoires chacune en maniement sur sol mouillé et en cercle mouillé), et il peut également être l'option la plus silencieuse/confortable (notamment dans Die Reifentester, où il a obtenu les meilleurs scores de bruit et de confort en cabine). La principale mise en garde concerne la sécurité sur eau stagnante : plusieurs tests soulignent explicitement la faiblesse en aquaplaning en ligne droite et en courbe, et le Michelin remporte les catégories d'aquaplaning dans l'ensemble du jeu de données partagé (4/4 tant en ligne droite qu'en courbe).
Conclusion pratique : le CrossClimate 3 Sport est le meilleur pneu toutes saisons « voiture rapide » qui privilégie le freinage, la précision de direction et l'efficacité ; l'AllSeasonContact 2 est l'alternative plus conviviale orientée vers le touring si vous privilégiez le raffinement et la sensation de maniement progressif, à condition que la résistance à l'eau profonde/à l'aquaplaning ne soit pas votre scénario de risque dominant.
AllSeasonContact 2 vs CrossClimate 3 Sport : vos questions
Le Continental AllSeasonContact 2 ou le Michelin CrossClimate 3 Sport : lequel est le meilleur pneu ?
Dans les 6 tests indépendants qui ont aligné les deux pneus, le Michelin CrossClimate 3 Sport a fini devant 4 fois et le AllSeasonContact 2 deux fois. Sur le Tyre Reviews Score, qui pondère chaque test et chaque avis dont nous disposons, le AllSeasonContact 2 obtient 9,5 et le CrossClimate 3 Sport 9,6 sur 10.
Lequel est le meilleur sur sol mouillé, le AllSeasonContact 2 ou le CrossClimate 3 Sport ?
Le CrossClimate 3 Sport a pris l'avantage sur 13 des 22 mesures de la catégorie Mouillé relevées dans les tests communs. Sur 4 tests, il a résisté à l'aquaplaning en ligne droite à une vitesse 3,3 % plus élevée en moyenne.
Lequel est le meilleur sur sol sec ?
Le CrossClimate 3 Sport a pris l'avantage sur 10 des 13 mesures de la catégorie Sec relevées dans les tests communs. Sur 6 tests, il a freiné 4,6 % plus court sur sol sec en moyenne.
Lequel est le meilleur sur neige ?
Le CrossClimate 3 Sport a pris l'avantage sur 8 des 15 mesures de la catégorie Neige relevées dans les tests communs. Sur 2 tests, il a tenu une vitesse moyenne 0,7 % plus élevée sur le parcours de maniabilité sur neige en moyenne.
Lequel dure plus longtemps et coûte moins cher à l'usage ?
Le CrossClimate 3 Sport a affiché une résistance au roulement 9 % plus faible (4 tests). Les conducteurs notent l'usure 7,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 8,8/10 pour le CrossClimate 3 Sport.
Lequel est le plus silencieux et le plus confortable ?
Les conducteurs notent le confort 8,9/10 pour le AllSeasonContact 2 et 9,2/10 pour le CrossClimate 3 Sport.
Que disent les conducteurs ?
Les conducteurs notent le AllSeasonContact 2 83 % sur 70 avis et le CrossClimate 3 Sport 86 % sur 24. 82 % des conducteurs du AllSeasonContact 2 le rachèteraient, contre 86 % pour le CrossClimate 3 Sport.
Lequel est le plus cher ?
Dans les 3 tests qui indiquaient des prix, le CrossClimate 3 Sport était le pneu le plus cher dans 3 d'entre eux, de 9,8 % en moyenne. Les prix sont ceux relevés par chaque test à l'époque, sur son propre marché.
Existent-ils dans les mêmes dimensions ?
Le AllSeasonContact 2 est fabriqué en 140 dimensions (de 15 à 22 pouces) et le CrossClimate 3 Sport en 63 (de 18 à 23 pouces). 40 dimensions existent dans les deux. Sur l'étiquette européenne, le AllSeasonContact 2 est classé B en adhérence sur sol mouillé et B en résistance au roulement dans la plupart des dimensions ; le CrossClimate 3 Sport, A et B.
Autres comparaisons avec ces pneus
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Pirelli Cinturato All Season SF3
10-15 en 26 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 2
8-4 en 13 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector 4Seasons Gen 3
15-1 en 17 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Goodyear Vector All Season 4
0-7 en 7 tests communs
vs
Bridgestone Turanza All Season 6 vs Continental AllSeasonContact 2
9-18 en 30 tests communs
vs 
Michelin CrossClimate 3 Sport vs Michelin CrossClimate 3
6-0 en 7 tests communs
vs
Continental AllSeasonContact 2 vs Michelin CrossClimate 3
6-3 en 9 tests communs
vs 
Continental AllSeasonContact 2 vs Hankook Kinergy 4S2
11-1 en 12 tests communs
Tous les tests Continental vs Michelin → Toutes les comparaisons → Comparer trois pneus ou plus →
Vous roulez avec l'un des deux ?
Votre avis est la partie de cette page qu'aucun test ne peut fournir : comment le pneu s'est usé, comment il a vieilli, ce qu'il valait sous la pluie la troisième année. Cela prend environ cinq minutes.
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D'où viennent ces données
Les classements et les mesures sont retranscrits de chaque test publié. Un test ne compte ici que si les deux pneus y ont roulé, de sorte que chaque chiffre a été relevé sur la même voiture, dans la même dimension et le même jour que celui auquel il est comparé.
À propos du TR Score
Le Tyre Reviews Score note chaque pneu sur 10 à partir de chaque résultat de test indépendant et de chaque avis de conducteur vérifié dont nous disposons, ce qui permet de comparer deux pneus avant même qu'un test ne les ait alignés ensemble.
Qui fait les tests
Chaque test publié en tant que test Tyre Reviews est réalisé par Jonathan Benson, qui teste des pneus en toute indépendance depuis 2007.
Discussion