Les meilleurs pneus pour la Citroën C2 VTS

Correcte sur sol sec. Tenue de route absolument catastrophique en virage sur sol mouillé. Agréable en drift : comportement prévisible, adhérence correcte, bonne usure (en drift). Confort correct, mais s'use assez vite.

J'ai ces pneus sur ma Citroën c2 vts 2005. Je porte ces pneus uniquement en été car j'ai un autre jeu de roues avec des pneus d'hiver. Je suis très satisfait de leurs performances sur sol sec et humide ! Je n'ai pas beaucoup d'options sur ma dimension 195/45/16, je recommande vivement ce pneu. Si le nouveau Falken Ziex ZE320 est lancé dans ma dimension, je mettrai un jeu de nouveaux pneus. Sinon, je recherche à nouveau des Kumho HS52 et le même Falken Ziex ZE 310

Je conduis une Citroën C2 VTS et la seule taille disponible est 195/45/16. J'ai décidé de tester le PS3, venant de 3 jeux de Yokohama Advan Fleva v701, et je suis assez déçu. J'utilise la voiture uniquement pour le plaisir (principalement pour la "conduite sportive") donc mon avis ne porte que sur la sportivité du pneu. L'adhérence est correcte à basse vitesse, mais les flancs sont très mous et la voiture bouge beaucoup. Sur le mouillé, ils sont plutôt bons. Après 4 000 km, mes pneus avant sont déjà à la limite légale... pour le coût (élevé) du pneu par rapport à l'adhérence qu'ils offrent, je vais certainement envisager autre chose.

J'ai remplacé les pneus OEM (Michelin Exalto) qui ne sont plus en production) par des Yokohama Advan Fleva V701. Je n'ai pas trouvé de Michelin PS3 en stock dans la région où j'habite. Je conduis le véhicule principalement pendant les mois d'été. Je n'ai pas eu l'occasion de tester sur le mouillé. Les Fleva ont un confort et un niveau de bruit de route supérieurs à ceux de l'Exalto. La stabilité à grande vitesse sur autoroute est excellente, inspire confiance et répond bien aux sollicitations de la direction. L'adhérence dans les virages est satisfaisante, elle se construit progressivement et vous avertit suffisamment que vous êtes sur le point de perdre la voiture. Cependant, il n'a pas l'adhérence ultime qu'avait l'Exalto, même vers la fin de sa vie. Je ne peux pas me prononcer sur l'adhérence sur sol mouillé car je n'ai pas eu l'occasion de tester le pneu sous la pluie. Le pneu n'était pas bon marché. La différence de prix par rapport à une PS3 Michelin était faible. Je ne sais pas comment cela se comparerait à la PS3. Sur une note positive, peu de temps après avoir installé ces pneus, j'ai pris soin lors d'un voyage dans l'une des îles grecques et j'ai dû conduire le véhicule sur d'horribles routes de terre/gravier. Les pneus ont résisté de manière spectaculaire à ce test imprévu et sont sortis sans crevaisons ni dommages (ils ont été inspectés au magasin de pneus après le voyage). Dans l'ensemble, je ne regrette pas mon achat pour l'instant. J'essaierai de faire le point à l'avenir sur l'usure.

A couru ces pneus pendant 3 ans/12 000 milles. Je parierais que ce sont probablement les meilleurs pneus UHP que vous pouvez obtenir en 195/45/R16 avant de passer aux semi-slicks. Pneu très réactif avec un flex de flanc très minimal à un très bon prix selon la taille. L'usure est assez bonne pour un UHP, et il reste encore 4,5 mm à 12 000 km de conduite principalement fougueuse, mais le composé semble vieilli à ce stade; beaucoup plus de vibrations / bosses ressenties que lorsqu'elles étaient neuves, et bien que l'adhérence soit toujours assez bonne, elle a définitivement dépassé son apogée et se sent risquée à la limite où elle ne l'était pas auparavant. Toujours praticable à ce niveau d'usure pour les styles de conduite moyens.

Bien supérieur à l'Avon ZV7 installé avant lui, bien que Goodyear EfficientGrip Performance puisse fonctionner à 98% aussi bien que ces Yoko mais nettement plus en douceur.

Je les ai apportés en 205/50/R15 pour s'adapter à mes nouveaux alliages "15x7 (5,9 kg par alliage), et dans cette revue, je les compare à mon ancien Yokohama Advan Fleva V701, Goodyear EfficientGrip Performance et Avon ZV7 en 195/45 / R16 sur les "alliages 16x7 (9,7 kg par alliage), donc gardez à l'esprit que cela fausse légèrement ma comparaison.

Pour le contexte, j'ai apporté des alliages légers formés par écoulement comme moteur TU5JP4S dans mon C2, bien qu'un paquet de plaisir NA brillant à 8k de régime qu'il soit, se débat avec le grognement bas de gamme et coupe environ 8 kg de poids non suspendu sur l'entraînement -roues, et 16 kg au total est une amélioration significative sur une petite voiture d'environ 1000 kg. 205/50/R15, après mûre réflexion, était la dimension parfaite pour ma voiture, bien que je sois déçu qu'il s'agisse d'une taille rare, en particulier pour les pneus haut de gamme axés sur les performances, avec uniquement des Continental PremiumContact 2 datés, des Hankook Ventus Prime 3 et des Yokohama Advan Fleva V701 étant les seules options respectables dans cette taille, bien que pour une raison quelconque, cette taille soit 30 % plus chère que ces modèles identiques de taille similaire 195/50/R15, 195/55/R15 ou 195/45/R16 en conséquence. .

... ce qui m'amène aux pneus Falken ZIEX ZE310 EcoRun ; design relativement récent, classé V et un prix raisonnable d'environ 90 £ par coin installé ; Pratiquement identique en prix à la même offre en 195/55/R15 et 195/45/R16, car il faut être donné les dimensions sont vraiment similaires. Ce prix honnête combiné à un design / composé moderne est ce qui m'a vendu, bien qu'il s'agisse d'un pneu Premium Summer Touring par opposition à UHP.

Après 300 milles, je pense que ce sont d'excellents « pneus de contrôle » dans le sens où ce sont des pneus très neutres sur tous les fronts ; ils ne dégagent pas de "facteur wow" dans une catégorie de mesure donnée, mais en même temps, rien ne me fait penser que ce sont des pneus terribles, ce qui en soi est un complément. Je ne vois personne en être déçu, surtout au niveau du prix, que vous soyez une vieille grand-mère dans un monospace à la recherche de confort, d'efficacité énergétique et de sécurité, ou un conducteur fougueux (moi-même) dans un chaud / chaud- éclosion en quête de performance. Ce sont des pneus très prévisibles, ce qui convient à tout type de conducteur.

Ils sont très silencieux et lisses sur les surfaces cahoteuses et la conduite sur autoroute comme point fort, mais j'aurais préféré un flanc plus rigide car ils offrent très peu de sensations à travers le volant, bien qu'une fois que vos sens s'y sont adaptés, vous pouvez sentir les flancs se tordre entre la surface de la route et les jantes lors d'un mouvement rapide du volant, ce qui donne un délai entre l'entrée de la direction et le changement de direction. Pour un conducteur fougueux, ces pneus récompensent des commandes de direction douces et similaires à Prost, et tant que vous conduisez comme ça, vous pouvez atteindre une vitesse assez impressionnante dans les virages, même s'il faut dire qu'il y a plus de pneus qui inspirent confiance. . Vous pouvez les pousser sur le mouillé sans vous sentir le moins du monde en danger. Naturellement, passer à un pneu à rapport d'aspect plus grand signifie qu'une perte de réponse de la direction est attendue, mais je pense qu'il y a une marge d'amélioration réaliste dans ce domaine. Cela dit, ceux-ci sont classés comme des «pneus d'été haut de gamme» plutôt que comme des UHP, mais je n'avais guère le choix dans cette taille. J'aurais ramené les Yoko mais je ne pense pas que payer 30% de plus pour le même pneu dans une taille extrêmement similaire soit un prix équitable.

Sur une autre note, les fabricants de pneus haut de gamme peuvent-ils cesser d'ignorer la demande de pneus UHP dans des tailles pour les hot-hatchs de la vieille école et les voitures néo-classiques ? Nous savons tous que les voitures de performance modernes n'offrent pas l'engagement des anciennes voitures analogiques, mais les pneus de performance modernes ont parcouru un long chemin au cours des 15 à 20 dernières années. Un ensemble de PS5 ou d'Eagle Assymetric 6 à ma taille serait un rêve, mais bien sûr à un prix proportionné par rapport aux autres tailles proposées (notez Yokohama)

TLDR : Pas un mauvais pneu mais pas un pneu spécial non plus, assez adéquat sur tous les fronts. Prix respectueux pour ce que c'est. Ne décevra ni n'épatera personne. Un choix de pneu sûr pour éviter les déconvenues.

Impressionnant. Je ne suis pas un expert pour rentrer dans les détails mais je peux dire que j'ai eu les mêmes bons retours en remplaçant les Michelin Pilot Sport 3 par ces Sportrac 5. Très réactif

La première fois que j'essaie un semi-slick. La tenue de route sur sol sec est incroyable, l'adhérence en virage vraiment excellente sur route de montagne. Ils ont besoin d'être chauffés pour avoir un bon niveau d'adhérence, sinon c'est assez médiocre, surtout avec des températures plus basses. Ils vont bien sur le mouillé si vous ne les poussez pas, mais c'est juste quand ils ont encore un bon fil.. après 2500 km ils sont usés et je dois les changer. Je ne sais pas si je les rachèterais. En piste, je n'ai pas vu d'avancée particulière par rapport à mes précédents pneus été uhp

Ayant le choix entre 3 pneus de cette taille, j'ai opté pour le moyen de gamme, c'est-à-dire ce pneu. J'ai payé environ 240e pour un ensemble avec raccord, ce qui fait environ 53e par ensemble. Avant d'acheter, ive a entendu beaucoup de critiques positives sur Lassa en tant que marque, et après avoir parlé à mon magasin de pneus local, j'ai essayé. L'adhérence sur le sec est très très bonne, même dans la conduite rapide sur route, ce qui n'est pas une occasion rare d'avoir une petite trappe chaude. J'ai remarqué peu de flex sur les flancs dans les virages rapides, mais rien de grave. Mais ce que je trouve parfois un peu ennuyeux, c'est qu'ils ne semblent pas offrir trop de rétroaction sur la route, et cela se traduit par une faible confiance dans les virages serrés et rapides. Mais cela peut aussi être dû à la direction assistée électrique: sur l'autoroute, ils sont très silencieux même à grande vitesse, mais j'ai remarqué que dans les virages lents en ville avec beaucoup de blocage, ils ont tendance à être un peu bruyants. Sur le mouillé, l'histoire continue, bon déplacement d'eau, et quand j'ai eu un petit moment sur l'autoroute à environ 120 km / h sous une pluie battante avec une très grande flaque d'eau stagnante, ils ont bien réagi à la correction avec le volant et ESP. Le seul inconvénient est qu'ils ont tendance à perdre de la traction relativement facilement sur les passages à niveau et les lignes sur la route, mais cela se produit si vous ne conduisez pas selon les conditions, avec des accélérations et des freinages brusques.
Dans l'ensemble, un très bon pneu pour un conducteur quotidien, ne vous attendez pas à des miracles, mais ne vous décevrez pas si vous l'achetez.
AFAIK, Lassa appartient à Bridgestone, et cela ne peut être qu'un avantage

+ Prix raisonnable
+ Bonne adhérence sur sol mouillé
+ Adhérence parfaite dans la glace
+ Peut apporter un confort de conduite pour une petite voiture de sport
- un peu bruyant sur routes sèches au dessus de 90km / h
- usure rapide