J'ai parcouru plus de 50 000 km avec ce type de pneus. Il faut changer les quatre pneus environ tous les 35 000 km. N'oubliez pas que le couple d'une voiture électrique sollicite beaucoup les pneus. Je pense donc qu'avec une conduite souple, on peut atteindre les 50 000 km.
Deux points sont à noter :
Tout d'abord, l'étiquetage relatif à la résistance au roulement est quelque peu déroutant. Sans surprise, le pneu à faible résistance au roulement pour véhicules électriques est étiqueté « C » et le pneu classique « B ». Même les revendeurs semblent l'ignorer. J'ai obtenu cette information directement du fabricant en Chine, qui a répondu à mon courriel dans un délai raisonnable, ce qui m'a agréablement surpris.
Je leur ai posé la question car ma facture indiquait une information différente de celle figurant sur l'autocollant apposé sur les pneus. Par conséquent, si vous recherchez un pneu avec une résistance au roulement de classe B, n'achetez pas la version pour véhicules électriques, mais la version pour véhicules thermiques. À cause de cette erreur d'interprétation, j'ai toujours acheté la mauvaise version, ce qui signifie que j'aurais pu acheter un pneu avec une résistance au roulement plus faible à un prix encore plus avantageux.
Deuxièmement, la qualité des pneus s'est améliorée au fil des ans. Comme je l'avais mentionné dans mon précédent avis, ces pneus ne sont pas dangereux, mais ils ne sont certainement pas haut de gamme non plus. Je dois nuancer mon propos. Les pneus plus récents ont gagné en qualité, passant presque à un niveau supérieur. Je les classerais désormais comme des pneus de milieu de gamme et je n'hésiterais pas à les recommander.
Il n'y a rien d'autre à ajouter. Je ne me souviens d'aucune situation dangereuse, que ce soit en hiver, en été ou sous la pluie. J'utilise actuellement le deuxième jeu de pneus sur cette voiture et je n'ai aucune raison de changer de marque.
