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Goodride SP06

Le Goodride SP06 est un pneu Tourisme Ete conçu pour convenir à Voiture de tourismes.

6.6
Note des avis sur les pneus D'après les avis des utilisateurs
Limited Confiance Voir le détail
Adhérence sur le sec
82%
Adhérence sur le mouillé
71%
Ressenti de la route
67%
Progressivité
66%
Usure
70%
Confort
68%
A acheter à nouveau
65%
24 Rapports d'essais
70% Moyenne
260,640 kilomètres parcourus
Goodride SP06

Goodride SP06

Summer Budget
BÊTA
6.6 / 10
D'après les avis des utilisateurs · Limited Confiance · Mis à jour 30 Jan 2026

Le système d'évaluation des pneus Tyre Reviews Score est le plus complet qui soit. Il agrège les données de tests professionnels issus de multiples publications indépendantes, les avis des utilisateurs et une analyse de cohérence utilisant des méthodes statistiques bayésiennes, une normalisation pondérée et une pondération ajustée en fonction de la date de publication afin de produire une note de performance unique et fiable.

Apprenez-en davantage sur notre méthodologie
Composantes du score
Tests professionnels
Poids: 80%
Tests : 0
Publications : 0
Avis des utilisateurs
Poids: 15%
Avis : 24
Note moyenne : 69.8%
Minimum requis : 5
Cohérence
Poids: 5%
Écart type du score : 1.96
Points historiques : 10
Méthodologie et configuration
Processus de notation
  1. Collecte des données de test : Rassemblez les résultats de tests de pneumatiques professionnels publiés dans plusieurs revues. Un minimum de 1e tests est requis.
  2. Normaliser les positions : Convertir les positions de test en scores percentiles en utilisant une pondération exponentielle (facteur : 1.2).
  3. Appliquer la pondération de récence : Les tests les plus récents sont pondérés davantage avec un taux de dégradation de 0.95.
  4. Intégrer les avis des utilisateurs : Tenir compte des données d'avis des utilisateurs (minimum 5 avis). Pondération : 15%.
  5. Lissage bayésien : Appliquer une distribution a priori bayésienne (score : 7, poids : 1.5) pour éviter les scores extrêmes avec des données limitées.
  6. Calcul du score final : Combinez tous les composants en utilisant un facteur de normalisation de 1.1. Score maximal avec des données limitées : 9.5.
Poids des composants
Données de test
80%
Avis des utilisateurs
15%
Cohérence
5%
Tous les paramètres de configuration
ParamètreValeurDescription
safety_weight 0.7 Weight multiplier for safety-related metrics
performance_weight 0.55 Weight multiplier for performance metrics
comfort_weight 0.4 Weight multiplier for comfort metrics
value_weight 0.45 Weight multiplier for value-for-money metrics
user_reviews_weight 0.15 How much user reviews contribute to the final score
test_data_weight 0.8 How much professional test data contributes to the final score
consistency_weight 0.05 How much score consistency contributes to the final score
recency_decay_rate 0.95 Rate at which older test results lose influence (higher = slower decay)
min_test_count 1 Minimum number of professional tests required
min_review_count 5 Minimum number of user reviews required
score_version 1.8 Current version of the scoring algorithm
score_normalization_factor 1.1 Factor used to normalize raw scores to the 0-10 scale
confidence_factor_weight 0.2 How much data confidence affects the final score
position_penalty_weight 0.2 Penalty applied for poor test positions
gap_penalty_threshold 8 Score gap (%) that triggers additional penalties
min_metrics_count 2 Minimum number of test metrics needed per test
limited_data_threshold 2 Number of tests below which data is considered limited
single_test_penalty 0.1 Score multiplier when only one test is available
critical_metric_penalty 0.7 Penalty for poor performance on critical safety metrics
critical_metric_threshold 70 Score below which a critical metric penalty applies
position_exponential_factor 1.2 Exponent used to amplify position-based scoring
position_exponential_threshold 0.9 Position percentile below which exponential scoring applies
gap_multiplier_critical 3 Multiplier for critical gap penalties
max_category_weight 2 Maximum weight any single category can have
max_score_limited_data 9.5 Score cap when data is limited
bayesian_prior_weight 1.5 Weight of the Bayesian prior in smoothing
bayesian_prior_score 7 Prior score used for Bayesian smoothing
evidence_test_multiplier 1.9 Multiplier for test evidence in confidence calculation
evidence_metric_divisor 3 Divisor for metric count in evidence calculation
evidence_review_divisor 10 Divisor for review count in evidence calculation
Tous les tests

Désolé, nous n'avons pas de tests de revues pour le pneu Goodride SP06

Pneus alternatifs

7.6/10
87% 6 rapports d'essais
95% 4 rapports d'essais
87% 4 rapports d'essais
85% 4 rapports d'essais

Questions et réponses pour le Goodride SP06

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Top 3 Goodride SP06 Rapports d'essais

Note de 53% au volant d'une Toyota Estima Aeras G (195/45 R15) sur mostly town pendant 0 average kilomètres
Je n'ai jamais eu de roues en métal depuis un peu plus d'un an auparavant,
Ils sont sortis TRÈS vite,
Les pneus japonais d'occasion me duraient 4 à 5 ans en conduite légère et ne se dégradaient jamais en métal,
Celles-ci ont été effacées en un peu plus d'un an sur des pièces si rapidement...
Poser une question | Utile 769
July 7, 2024
Note de 62% au volant d'une Ford Focus C Max (205/55 R16) sur a combination of roads pendant 23,000 average kilomètres
Les pneus Goodride étaient les moins chers des magasins locaux et les pneus d'été livrés avec ma voiture étaient à peine en état de marche, alors j'ai fini par les obtenir. Pour le premier été, ils allaient bien, même s'ils étaient bruyants et lourds à rouler (pas aussi lourds que les pneus à friction sur le tarmac nu), ils roulaient en douceur. Ils ont une assez bonne adhérence IMO, par temps trempé sur autoroute j'ai pu freiner de 100 à 30 assez rapidement (la ligne devant a soudainement ralenti et j'ai emboîté le pas) et il n'y a pas eu un seul coup de pied de l'ABS, non tissage, rien de particulier de cette façon.

Sur le deuxième ressort de ces pneus, des vibrations ont commencé à se produire à environ 120 km / h et elles ont été résolues par un rééquilibrage, même si elles sont revenues un peu vers la chute.

Maintenant, au troisième ressort, les vibrations commencent un peu au-dessus de 100 km / h et ne sont apparemment pas remarquablement modifiées par le rééquilibrage. Les pneus sont visiblement bosselés et bosselés, usés de manière inégale et plus bruyants qu'auparavant, ils ont également tendance à se tordre un peu. J'ai fait vérifier la voiture pour le jeu dans les articulations, les extrémités de la crémaillère, les bras de support et les roulements. Aucun n'a été trouvé et les jantes sont également raisonnablement droites.

Donc, peut-être que si vous avez une voiture en fin de vie et que vous avez besoin de pneus pour conduire pendant un été ou deux, ou pour la vendre, ils ne seront peut-être pas trop chers et feront probablement l'affaire. Ils ne semblent tout simplement pas être les pneus les plus durables disponibles. Après 23 km, il reste la moitié de la bande de roulement d'origine et l'usure est inégale. Ils ne seront donc pas mon premier choix pour le prochain jeu de pneus.

J'ai eu une voiture avec des pneus Nokia usagés, et je l'ai eu pendant quatre ans. Je n'ai jamais eu besoin de rééquilibrer, j'ai simplement changé deux pneus l'été dernier parce qu'ils étaient usés - ils ont duré environ 40 km à mon utilisation, je ne sais pas combien de temps le propriétaire précédent les avait.
June 4, 2018
Peugeot 208 1.2VTi (225/45 R17) sur mostly motorways pendant 55,000 easy going kilomètres
Les pires pneus jamais achetés, la voiture dérape en ligne droite même à basse vitesse, le choix de la merde, il faut toujours contrôler le volant ...
October 15, 2020
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